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En el escenario post-pand\u00e9mico, la consolidaci\u00f3n es una tendencia que volver\u00e1 con m\u00e1s fuerza que nunca, y las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n preparando sus armas para una brutal lucha por capturar la mejor porci\u00f3n del mercado sudamericano en r\u00e1pida recuperaci\u00f3n.<\/p>\n
John Rodgerson, CEO de Azul, prefiere no ser t\u00edmido sobre sus intenciones: en una entrevista con el Diario Financiero chileno, declar\u00f3 alto y claro que la aerol\u00ednea har\u00e1 una oferta por LATAM una vez que el proceso del Cap\u00edtulo 11 llegue a su fin, pero no s\u00f3lo por LATAM Brasil: Azul ir\u00e1 por todo el paquete.<\/p>\n
\u00abEl Cap\u00edtulo 11 protege a LATAM de sus acreedores y les da exclusividad para negociar un plan de reestructuraci\u00f3n, pero todo indica que no est\u00e1n llegando a un acuerdo. La aerol\u00ednea ha estado solicitando pr\u00f3rrogas para la presentaci\u00f3n de dicho plan, pero hay un plazo duro fijado para el 23 de noviembre. Estamos interesados y sabemos exactamente lo que vamos a ofrecer, pero tenemos que respetar ese proceso\u00bb, dijo Rodgerson.<\/p>\n
\u00abLATAM solicit\u00f3 la protecci\u00f3n del Cap\u00edtulo 11 afirmando que el mercado iba a cambiar fundamentalmente, que la demanda iba a desaparecer. Y pensamos que la mejor manera de reaccionar ante una ca\u00edda de la demanda es consolidando, aumentando la conectividad y creando sinergias. Podemos a\u00f1adir 130 destinos a los 45 actuales de LATAM Brasil, generando demanda adicional. Ese es el camino, como estamos viendo en acuerdos similares como el de American Airways y JetSMART y el acuerdo de SKY y Avianca a\u00fan no confirmado\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Rodgerson.<\/p>\n
Los dos acuerdos que cita Rodgerson son buenos ejemplos de c\u00f3mo esa tendencia de consolidaci\u00f3n se est\u00e1 acelerando en la regi\u00f3n. As\u00ed, un acuerdo s\u00f3lo para LATAM Brasil se quedar\u00eda un poco corto: \u00abEl Grupo LATAM como holding tiene un alto valor y mantenerlo como uno es importante para la cultura de la compa\u00f1\u00eda. Dividirlo y desinvertir ir\u00eda en contra de nuestros intereses\u00bb, afirma.<\/p>\n
Hay dos grandes \u00absi\u00bb en esta operaci\u00f3n: el fracaso del plan de reestructuraci\u00f3n del Cap\u00edtulo 11 y la aprobaci\u00f3n de las autoridades brasile\u00f1as que regulan la competencia. En este \u00faltimo caso, Rodgerson conf\u00eda en que la operaci\u00f3n salga adelante: \u00abBrasil tiene un buen pu\u00f1ado de casos destacados de fusiones que concentran grandes porciones del mercado. Localiza y Unidas, dos enormes competidores en el alquiler de coches, se han fusionado en una sola empresa que abarca el 70% del mercado, y obtuvieron la aprobaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Rodgerson afirma que \u00abhay estudios que indican que la ingenier\u00eda de las fusiones y adquisiciones ha contribuido a impulsar el mercado que atienden. Cuando LAN compr\u00f3 TAM ten\u00eda m\u00e1s del 85% del mercado chileno, y ahora Chile tiene SKY y JetSMART y en Brasil tambi\u00e9n surgieron nuevos competidores, as\u00ed que no ver\u00eda eso como un obst\u00e1culo\u00bb.<\/p>\n
En cuanto al Cap\u00edtulo 11, el CEO de Azul es muy claro: \u00abSi salen del proceso como una empresa m\u00e1s fuerte, bien por ellos; pero salir como una empresa m\u00e1s fuerte, m\u00e1s conectada y con mejores sinergias ser\u00eda a\u00fan mejor. Cuando dices que vas a salir como una empresa m\u00e1s eficiente, una buena cantidad de veces eso significa que no est\u00e1s pagando a tus acreedores todo lo que les debes. Si gross sales como m\u00e1s eficiente y con m\u00e1s conectividad, crear\u00e1s m\u00e1s valor para ellos. Y al remaining, lo que todos nosotros, como industria, debemos buscar es asegurar que nuestros inversores obtengan el mejor rendimiento posible\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n