{"id":215059,"date":"2021-10-27T13:35:05","date_gmt":"2021-10-27T13:35:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=215059"},"modified":"2021-10-27T13:35:06","modified_gmt":"2021-10-27T13:35:06","slug":"honda-nt1100-2022-una-africa-twin-al-estilo-paneuropean","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/honda-nt1100-2022-una-africa-twin-al-estilo-paneuropean\/","title":{"rendered":"Honda NT1100 2022: \u00bfUna \u00c1frica Twin al estilo Paneuropean?"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p data-p-index=\"1\">Parece la que la Goldwing estaba muy solitaria en la gama Tourer de la marca nipona y Honda se ha decidido a ponerle fin a eso reforz\u00e1ndola con<strong> la llegada de un modelo nuevo, la NT1100<\/strong>. Pero, <strong>\u00bfqu\u00e9 oscuro secreto guarda tras de s\u00ed esta nueva Tourer?<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"2\">Pues parte de ese secreto <em>(lo de oscuro es pura teatralidad)<\/em> reside en su propio nombre, m\u00e1s concretamente en la parte de &#8220;1100&#8221;, si, efectivamente<strong> la NT1100 ha tomado como coraz\u00f3n el motor de la \u00c1frica Twin<\/strong> eso es evidente.<strong> \u00bfPero que otros detalles nos oculta?<\/strong> Si comparamos una foto de la \u00c1frica Twin 1100 2021 con una de la NT1100, nos damos r\u00e1pidamente cuenta que la NT utiliza como base el mismo chasis tambi\u00e9n, es algo de esperar ya que el chasis de la AT est\u00e1 adaptado a ese motor, \u00bfpara qu\u00e9 habr\u00eda que hacer uno nuevo?<\/p>\n<figure><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/?attachment_id=783528\"><span class=\"no-class css-9jcjvm e1k9pyy44\"><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348103_2022_honda_nt1100-6176882a00994_750x.jpg\"\/><\/noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348103_2022_honda_nt1100-6176882a00994_750x.jpg\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" style=\"visibility:hidden\"\/><\/span><\/a><\/figure>\n<p data-p-index=\"3\">Est\u00e1 claro pues que la NT1100 es b\u00e1sicamente <strong>la hermana asf\u00e1ltica de la \u00c1frica Twin<\/strong>, est\u00e1 dise\u00f1ada como una <strong>GT<\/strong> lista para devorar kil\u00f3metros gracias precisamente a ese coraz\u00f3n preexistente de la Path campera de Honda. Al igual que ha pasado con los SUV en el mundo de las cuatro ruedas, en el de las motos parece que los \u00faltimos a\u00f1os toda la moda Path ha enfocado el hecho de viajar a la aventura y a ese tipo de motos mixtas, lo que hace que posiblemente <strong>muchos de nosotros <\/strong>(grupo en el que me incluyo) <strong>nos hayamos olvidado un poco <\/strong>(o totalmente)<strong> de esas grandiosas GT.<\/strong> Un tipo de moto que supera evidentemente (est\u00e1 dise\u00f1ada para ello) a las Path en cuanto a viajes de carretera se refiere.<\/p>\n<p data-p-index=\"4\">Por ello, antes de hablar del motor y sus prestaciones creo que encaja m\u00e1s hablar de esas ventajas respecto a la \u00c1frica Twin en cuanto a din\u00e1mica de marcha, comodidades&#8230;and many others.<\/p>\n<h2>Din\u00e1mica de marcha<\/h2>\n<figure><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/?attachment_id=783526\"><span class=\"no-class css-13fxu0d e1k9pyy44\"><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348213_2022_honda_nt1100-617687b1946e8_750x.jpg\"\/><\/noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348213_2022_honda_nt1100-617687b1946e8_750x.jpg\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" style=\"visibility:hidden\"\/><\/span><\/a><\/figure>\n<p data-p-index=\"5\">No habiendo probado la NT1100 podemos anticipar que en cuanto a conducci\u00f3n en carretera mejorar\u00e1 algo respecto a su hermana campera, <strong>lleva llantas de 17 pulgadas (120\/70-17 delante y 180\/55-17 atr\u00e1s)<\/strong> en vez de las 21 delante y 18 detr\u00e1s que tiene la AT, por lo que ya solo con eso mejorar\u00e1 su manejabilidad en asfalto. Unida a la rueda delantera encontramos una <strong>suspensi\u00f3n invertida de 43 mm firmada por Showa con un recorrido de 150 mm<\/strong> que junto a un asiento orientado a permanecer horas sentado encima ayudar\u00e1n a tragar kil\u00f3metros y kil\u00f3metros de carretera.<\/p>\n<h2>Dise\u00f1o y comodidad<\/h2>\n<figure><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/?attachment_id=783524\"><span class=\"no-class css-13fxu0d e1k9pyy44\"><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348218_2022_honda_nt1100-617687a7cc2c5_750x.jpg\"\/><\/noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348218_2022_honda_nt1100-617687a7cc2c5_750x.jpg\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" style=\"visibility:hidden\"\/><\/span><\/a><\/figure>\n<p data-p-index=\"6\">Esto sea quiz\u00e1s la novedad m\u00e1s importante. Si nos fijamos en otras GT con hermana Path (F800GS\/GT, R1200GS\/RT por ejemplo), pasa lo mismo y es que su mayor diferencia radica ah\u00ed, en la protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica mejorada gracias al dise\u00f1o de la moto. Al last, si usa el mismo chasis y motor que al \u00c1frica Twin, su mejora y diferenciaci\u00f3n ha de venir por la parte comodidad de marcha. Si hablamos de la nueva protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica, lo primero que debemos decir es que aspectualmente, <strong>la cara de la NT1100 se ha inspirado en gran medida en la X-ADV.<\/strong><strong>Esa protecci\u00f3n further contra el aire es una parte essential para quitarle la turbulencia al piloto y copiloto haciendo que el recorrido sea mucho m\u00e1s agradable.<\/strong><\/p>\n<h2>Motor<\/h2>\n<figure><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/?attachment_id=783532\"><span class=\"no-class css-146q6q4 e1k9pyy44\"><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348088_2022_honda_nt1100-61768905d9c8f_750x.jpg\"\/><\/noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348088_2022_honda_nt1100-61768905d9c8f_750x.jpg\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" style=\"visibility:hidden\"\/><\/span><\/a><\/figure>\n<p data-p-index=\"7\">B\u00e1sicamente, el de la \u00c1frica Twin 1100 2021. Poca sorpresa nos hemos llevado en este aspecto, lo \u00fanico destacable es que pese a seguir teniendo los<strong> 100Cv y 104Nm<\/strong> de par que la hermana aventurera, el motor ha sido seg\u00fan honda <strong>optimizado para entregar mejores prestaciones a bajas vueltas<\/strong><strong>as\u00ed como una aceleraci\u00f3n m\u00e1s contundente.<\/strong> Habr\u00e1 que ver las cifras de 0\/100Km\/h para, compar\u00e1ndola con la de la AT ver esa contundencia plasmada en papel. Tambi\u00e9n tenemos, al igual que en la \u00c1frica Twin, la opci\u00f3n de elegir entre <strong>cambio handbook o DCT<\/strong> (cambio de doble embrague).<\/p>\n<h2>Precio<\/h2>\n<figure><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/?attachment_id=783525\"><span class=\"no-class css-13fxu0d e1k9pyy44\"><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348212_2022_honda_nt1100-617687aca727d_750x.jpg\"\/><\/noscript><img decoding=\"async\" alt=\"2022 Honda Nt1100\" title=\"2022 Honda Nt1100\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/picscache\/750x\/348212_2022_honda_nt1100-617687aca727d_750x.jpg\" sizes=\"(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw\" class=\"frontity-lazy-image no-class css-dgjycb e1k9pyy43\" style=\"visibility:hidden\"\/><\/span><\/a><\/figure>\n<p data-p-index=\"8\">El desde de este modelo es <strong>100\u20ac m\u00e1s barato que su hermana la \u00c1frica Twin<\/strong> situ\u00e1ndose en los <strong>14.400\u20ac<\/strong>. Es de suponer que como siempre y en todos los modelos de todas las marcas, podamos ser capaces de elevar esa cifra hasta bien entrados los 20.000\u20ac si se nos va la mano con los extras. Pero como precio de partida, no es ninguna locura.<\/p>\n<\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes www.diariomotor.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Parece la que la Goldwing estaba muy solitaria en la gama Tourer de la marca nipona y Honda se ha decidido a ponerle fin a eso reforz\u00e1ndola con la llegada de un modelo nuevo, la NT1100. Pero, \u00bfqu\u00e9 oscuro secreto guarda tras de s\u00ed esta nueva Tourer? 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