{"id":213274,"date":"2021-10-24T11:36:03","date_gmt":"2021-10-24T11:36:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=213274"},"modified":"2021-10-24T11:36:04","modified_gmt":"2021-10-24T11:36:04","slug":"lexus-nx-2022-primera-prueba-del-mejor-suv-hibrido-del-mercado-pruebas-hibridos-y-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/lexus-nx-2022-primera-prueba-del-mejor-suv-hibrido-del-mercado-pruebas-hibridos-y-electricos\/","title":{"rendered":"Lexus NX 2022: primera prueba del \u00bfmejor? SUV h\u00edbrido del mercado – Pruebas – H\u00edbridos y El\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"


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El Lexus NX<\/a> es uno de los modelos m\u00e1s importantes de Lexus en cuanto a ventas. El a\u00f1o pasado supuso el 40% de las ventas de Lexus<\/a> en Espa\u00f1a y en lo que llevamos de a\u00f1o, el 30% de las matriculaciones de la firma corresponden a este modelo, al que solamente supera el UX. Es important mantener actualizado un modelo tan vendido, y el nuevo Lexus NX 2022<\/strong> trae muchas e importantes novedades: un nuevo dise\u00f1o, un sistema multimedia que (por fin) est\u00e1 a la altura y una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable. Pero sigue leyendo, porque hay mucho m\u00e1s y probablemente estemos ante uno de los mejores SUV h\u00edbridos del mercado.\u00a0<\/p>\n

El nuevo Lexus NX 2022 llegar\u00e1 a los concesionarios de la marca en Espa\u00f1a a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, entre enero y febrero de 2022, pero ya hemos podido tener una primera toma de contacto con \u00e9l, o mejor dicho: con ellos. Porque hemos podido probar tanto su versi\u00f3n h\u00edbrida (NX 350h) como la h\u00edbrida enchufable (NX 450h+). Pero vayamos por partes.<\/p>\n

El Lexus NX 2022 se ha renovado por completo: nuevos motores, nueva plataforma, dise\u00f1o exterior m\u00e1s moderno, inside m\u00e1s moderno, un nuevo (y muy necesario) sistema multimedia y asistentes a la conducci\u00f3n m\u00e1s avanzados. Seg\u00fan Lexus, el 95% de las piezas son nuevas<\/strong>, as\u00ed que podemos hablar de un coche pr\u00e1cticamente nuevo.<\/p>\n

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El nuevo NX tambi\u00e9n ha crecido ligeramente de tama\u00f1o: mide 4,66 metros de largo<\/strong>, 1,87 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros. El maletero tiene 545 litros de capacidad, tanto en la versi\u00f3n h\u00edbrida como en la h\u00edbrida enchufable. El Lexus NX se posiciona en el segmento D-SUV<\/a> junto a los Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC y Volvo XC60, entre otros.\u00a0<\/p>\n

El dise\u00f1o exterior ha ganado enteros en cuanto a madurez y elegancia. Los cambios, discretos a priori pero realmente notables, incluyen una nueva parrilla delantera, nuevos faros delanteros (ahora las luces diurnas y de cruce est\u00e1n unidas) y l\u00edneas m\u00e1s depuradas. Este NX estrena lo que la marca denomina \u2018Lexus Design Signature\u2019<\/strong>, el lenguaje de dise\u00f1o que regir\u00e1 los pr\u00f3ximos modelos de la marca.\u00a0<\/p>\n

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Aunque el cambio quiz\u00e1 m\u00e1s significativo a nivel de dise\u00f1o exterior est\u00e1 en la parte trasera: los nuevos pilotos traseros y la franja de luz que atraviesa todo el port\u00f3n dan la sensaci\u00f3n de que estamos ante un coche mucho m\u00e1s ancho que antes (realmente lo es). Tambi\u00e9n m\u00e1s moderno, sin duda, y quiz\u00e1 m\u00e1s sofisticado gracias al toque de la palabra \u2018LEXUS\u2019 plasmada en el port\u00f3n del maletero, que sustituye al brand de la marca.<\/p>\n

En el inside, la m\u00e1s notoria e importante novedad es el nuevo dise\u00f1o del salpicadero, totalmente distinto al anterior, y el nuevo sistema de infoentretenimiento Lexus Hyperlink<\/strong> (mismo nombre que la app para el smartphone), que se ofrece con una pantalla t\u00e1ctil central de 9,8 o de 14 pulgadas, dependiendo del equipamiento. Pero no s\u00f3lo es cuesti\u00f3n de forma, tambi\u00e9n de fondo, pues estamos ante un sistema multimedia totalmente nuevo. Si antes period uno de los talones de Aquiles de Lexus, donde el sistema multimedia quedaba obsoleto frente a sus rivales, ahora el NX tiene un sistema multimedia a la altura de los mejores.\u00a0<\/p>\n

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La pantalla est\u00e1 orientada hacia el conductor para un mejor manejo y el sistema tiene una respuesta r\u00e1pida, es bastante intuitivo y la navegaci\u00f3n entre men\u00fas es fluida. La resoluci\u00f3n de la pantalla es buena, siendo el \u00fanico \u201cpero\u201d el sonido del sistema de audio, que en nuestra unidad sonaba extra\u00f1amente mal cuando conectamos el tel\u00e9fono m\u00f3vil de manera inal\u00e1mbrica (se puede hacer mediante Apple Automotive Play o Android Auto). Quiz\u00e1 sea un fallo puntual o cuesti\u00f3n de pasar unos minutos ajustando el ecualizador pero es raro que, de forma predefinida, sonara tan desequilibrado. Por cierto, a pesar de este nuevo torrente de tecnolog\u00eda y grandes pantallas, Lexus ha mantenido dos ruletas f\u00edsicas para common la temperatura<\/strong> del climatizador, todo un acierto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n tenemos un cuadro de instrumentos digital (con pocas opciones de personalizaci\u00f3n pero con informaci\u00f3n clara y bien ordenada) y Head-up Show que muestra incluso los botones donde tenemos los dedos en el volante. En honor a la verdad, esa funci\u00f3n no me pareci\u00f3 demasiado pr\u00e1ctica o que aporte un plus diferencial a la hora de no distraernos.<\/p>\n

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Otra de las novedades es la apertura electr\u00f3nica de las puertas, denominada E-Latch<\/strong>, a la cual lleva un tiempo acostumbrarse. Est\u00e1 situado en la zona del apoyabrazos de la puerta y se acciona presionando un bot\u00f3n rectangular hacia dentro (en lugar de tirar hacia ti, como en un abridor convencional). Es uno de esos devices que aportan un toque tecnol\u00f3gico y sofisticado pero no demasiada practicidad, pues al principio siempre ir\u00e1s a echar mano de un tirador mec\u00e1nico y situado en una posici\u00f3n m\u00e1s alta. La mayor ventaja del sistema es que funciona junto al asistente de salida segura<\/strong>, que impide que abramos la puerta si viene alg\u00fan veh\u00edculo o ciclista por detr\u00e1s.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han a\u00f1adido asientos delanteros el\u00e9ctricos con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y memoria; un cargador inal\u00e1mbrico m\u00e1s potente para el tel\u00e9fono m\u00f3vil; y una iluminaci\u00f3n ambiental nueva con 64 colores. Lo que no cambia es la gran calidad de acabados del inside. Creedme, los rivales alemanes del Lexus NX no tienen nada que hacer en este sentido. Toques donde toques y mires donde mires se palpa una elevada calidad de fabricaci\u00f3n. se nota el esmero en la construcci\u00f3n y en los acabados t\u00edpico de Lexus y cada vez menos recurring en otros fabricantes.<\/strong> Algo digno de menci\u00f3n en estos tiempos en los que la digitalizaci\u00f3n y el software program est\u00e1n llevando en muchos casos a reducir costes en otros aspectos constructivos.<\/p>\n

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No obstante, tampoco el Lexus NX est\u00e1 libre de las sinergias para reducir gastos -algo l\u00f3gico, por otra parte-. Est\u00e1 construido sobre la plataforma GA-Ok, la misma que el Toyota RAV4, y comparte con este \u00faltimo los componentes principales del sistema h\u00edbrido, aunque el Lexus es m\u00e1s potente en ambos casos.\u00a0<\/p>\n

El Lexus NX 350h<\/strong> (no enchufable) tiene 244 CV de potencia<\/strong>, una mejora importante respecto a los 197 CV del NX 300h anterior. Su mec\u00e1nica h\u00edbrida se compone de un motor de gasolina 2.5 atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros con 190 CV de potencia m\u00e1xima y 239 Nm de par, un motor el\u00e9ctrico delantero de 182 CV y una bater\u00eda de litio con 1,6 kWh de capacidad situada bajo de los asientos traseros. Tambi\u00e9n se vender\u00e1 con versiones de tracci\u00f3n complete e-4, que a\u00f1ade un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. No obstante, la potencia complete no var\u00eda respecto a los 4×2.<\/p>\n

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Por su parte, el Lexus NX 450h+<\/strong> h\u00edbrido enchufable declara 309 CV de potencia<\/strong>\u00a0gracias a la combinaci\u00f3n de un motor de gasolina y dos motores el\u00e9ctricos. El motor de gasolina es el mismo bloque del NX 350h pero en este caso entrega 185 CV de potencia y 227 Nm de par. El motor el\u00e9ctrico delantero tiene 182 CV de potencia m\u00e1xima y el trasero 54 CV. El primer h\u00edbrido enchufable de Lexus homologa 76 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong> (WLTP) gracias a una bater\u00eda de litio con 18,1 kWh de capacidad bruta, en este caso situada bajo el piso del habit\u00e1culo (como en un el\u00e9ctrico). En modo el\u00e9ctrico puede round a 135 km\/h como m\u00e1ximo.<\/p>\n

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Respecto al NX anterior, el nuevo tiene un chasis m\u00e1s ligero y un 33% m\u00e1s r\u00edgido, un centro de gravedad 20 mm m\u00e1s bajo, las v\u00edas son 55 mm m\u00e1s anchas, estrena una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa y frenos m\u00e1s grandes. Durante la presentaci\u00f3n del modelo pudimos conducir ambas versiones y constatar, entre otras cosas, que sigue siendo un coche muy c\u00f3modo para viajar. No es un coche pensado para hacer curvas pero incluso en ese entorno es agradable de llevar (siempre que aplique el sentido com\u00fan y no hagamos una conducci\u00f3n espirituosa). Pudimos conducir tambi\u00e9n una versi\u00f3n F Sport con la suspensi\u00f3n variable adaptativa (AVS), que se nota m\u00e1s firme especialmente en curva.<\/p>\n

Est\u00e1 bien aislado del exterior, aunque me dio la sensaci\u00f3n de que el enchufable suena algo menos. El apoyo de los motores el\u00e9ctricos hace que el motor de gasolina no necesite revolucionarse tanto a la hora de acelerar\u00a0(siempre y cuando tengamos carga en la bater\u00eda, claro est\u00e1). Hay potencia suficiente en el NX 350h y m\u00e1s que de sobra en el NX 450h+, siendo notable la diferencia entre ambos. La mayor potencia del enchufable se plasma en un mayor br\u00edo, mejor aceleraci\u00f3n y recuperaciones m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/p>\n

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Donde no hay mucha diferencia de respuesta es entre los distintos modos de conducci\u00f3n Eco, Regular y Sport (seleccionables mediante un bot\u00f3n al lado de la palanca de cambio). Al menos no da esa sensaci\u00f3n, aparentemente.<\/p>\n

El tiempo que pudimos probar cada coche no fue suficiente como para extraer datos concluyentes sobre el consumo (los probaremos a fondo m\u00e1s adelante). No obstante, s\u00ed pudimos comprobar que al h\u00edbrido enchufable es f\u00e1cil hacerle m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros reales en modo totalmente el\u00e9ctrico. Una vez se agota la bater\u00eda, no funciona \u00fanicamente con el motor de gasolina sino como un h\u00edbrido convencional, as\u00ed que el consumo de gasolina no se dispara<\/strong> -como s\u00ed ocurre en otros h\u00edbridos enchufables-.<\/p>\n

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Para recargar la bater\u00eda en el NX 450h+, podemos enchufarlo a la corriente. La potencia m\u00e1xima de carga es de 6,6 kW (corriente alterna), en cuyo caso se necesitan 2,5 horas para una recarga completa de la bater\u00eda.<\/p>\n

Mucho equipamiento de serie con menci\u00f3n especial a la seguridad<\/p>\n

A nivel de equipamiento, puede llevar pr\u00e1cticamente todo lo que puedas pedir en un coche a d\u00eda de hoy. Destaca el apartado de seguridad, con una dotaci\u00f3n muy rica que incluye el paquete Lexus Security System+<\/strong> de serie en toda la gama, desde el acabado de acceso \u2018Business\u2019. Este paquete de asistentes incluye:<\/p>\n