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El levantamiento de gran parte de las restricciones y el \u00e9xito de la campa\u00f1a de vacunaci\u00f3n invitan al optimismo<\/strong> entre las aerol\u00edneas con actividad en Espa\u00f1a, pero a\u00fan con cautela. La Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA)<\/strong> ha indicado esta ma\u00f1ana que los niveles de programaci\u00f3n de vuelos para este invierno superan ya los \u00edndices previos a la pandemia: entre octubre de este a\u00f1o y marzo de 2022 se han programado 672.000 vuelos, lo que implica un alza del 1,9% respecto a la temporada invernal de 2019-2020. Esta \u00faltima estuvo ya afectada en su recta ultimate por el estallido de la pandemia.<\/p>\n Canarias y Baleares<\/strong>, con subidas del 10% en vuelos programados en comparaci\u00f3n con el invierno de 2019, son los destinos estrella en la pink de Aena. Este crecimiento se ve favorecido por el hecho de que dos a\u00f1os atr\u00e1s se dio la quiebra de Thomas Prepare dinner<\/strong>, entonces uno de los mayores alimentadores de tr\u00e1fico a las islas.<\/p>\n Respecto a la actividad actual, el grado de ejecuci\u00f3n de la programaci\u00f3n en la temporada de invierno del a\u00f1o pasado fue de un bajo 70% debido esencialmente al vaiv\u00e9n de restricciones, una situaci\u00f3n sobre la que ALA espera mejora en los meses venideros.<\/p>\n Entre octubre de este a\u00f1o y marzo de 2022 se han programado 672.000 vuelos en la pink de Aena<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n El presidente del colectivo, Javier G\u00e1ndara<\/strong>, ha mostrado la referida cautela a la hora de hablar de recuperaci\u00f3n. Y es que, la normalizaci\u00f3n de las operaciones no se prev\u00e9 hasta 2023 \u00f3 2024. Para ello ser\u00e1 clave \u201cla recuperaci\u00f3n total de los tr\u00e1ficos internacionales y del segmento de viajes de negocios\u201d, ha dicho G\u00e1ndara. Esta estimaci\u00f3n de vuelta a la normalidad es m\u00e1s optimista que la expresada en el nuevo Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (DORA 2), en el que las previsiones de tr\u00e1fico de Aena no alcanzan los niveles de 2019 hasta 2025.<\/p>\n ALA, como otros organismos, apoya sus mejores expectativas en el hecho de que el 90% del tr\u00e1fico en la pink de Aena antes de la disaster sanitaria depend\u00eda del turismo y viajes por motivos familiares, que han sido los primeros viajeros en retornar, al tiempo que el 80% ven\u00eda por operaciones de corto y medio radio, que tambi\u00e9n presentan mayores grados de reanimaci\u00f3n que las de largo radio.<\/p>\n En el verano reci\u00e9n finalizado (de abril a septiembre de 2019) se han retomado una media del 58% de las operaciones respecto a 2019. Pero aunque las aerol\u00edneas pusieron capacidad en el mercado, la cifra de viajeros ha estado a\u00fan en un 42% respecto a los vol\u00famenes anteriores a la disaster sanitaria.<\/p>\n La evoluci\u00f3n y la tendencia son positivas, pero G\u00e1ndara ha hablado de una reanimaci\u00f3n que a\u00fan ser\u00e1 lenta en 2022. En los nueve primeros meses del a\u00f1o en curso el grado de recuperaci\u00f3n de vuelos es del 51%, cuota que baja al 36% en el caso de los pasajeros. El issue de ocupaci\u00f3n de los aviones entre enero y septiembre es del 68%, unos tres puntos mejor que en el mismo periodo de 2020, pero 20 puntos por debajo de 2019. \u201cLos segmentos que han tirado son el dom\u00e9stico y el tr\u00e1fico vacacional, atenu\u00e1ndose la evoluci\u00f3n en septiembre por la lenta reactivaci\u00f3n de los viajes de negocios\u201d, ha explicado el presidente de ALA.<\/p>\n ALA demanda refuerzos en los controles de Polic\u00eda Nacional en los aeropuertos con m\u00e1s tr\u00e1fico internacional<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Claves para la recuperaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n En un momento en que el tr\u00e1fico intraeuropeo est\u00e1 en un 53% frente a 2019 y el intercontinental apenas alcanza el 40%, desde ALA se espera que la mayor flexibilidad en las fronteras de Reino Unido y la apertura de EE UU al tr\u00e1fico no esencial para viajeros vacunados, a partir del 8 de noviembre, servir\u00e1n de acicate para un mejor comportamiento tanto de la oferta como de la demanda.<\/p>\n La asociaci\u00f3n tambi\u00e9n ha mostrado preocupaci\u00f3n por la congesti\u00f3n en el espacio a\u00e9reo<\/strong>, que se acerca a niveles de 2019, y por los tiempos de espera en los puestos de revisi\u00f3n de pasaportes<\/strong>. Este \u00faltimo problema se ha visto agudizado por el Brexit, ante lo que las aerol\u00edneas demandan refuerzos en los controles de la Polic\u00eda Nacional<\/strong>, al menos en los aeropuertos con mayor tr\u00e1fico internacional.<\/p>\n G\u00e1ndara ha recordado que el 80% de los retrasos de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que afectan a Espa\u00f1a se producen fuera, esencialmente en Francia y Alemania. Una situaci\u00f3n con soluci\u00f3n posible si se desatasca la implantaci\u00f3n de la pol\u00edtica de Cielo \u00danico Europeo<\/strong>.<\/p>\n