El Citro\u00ebn \u00eb-C4, presentado a mediados de 2020, es un modelo relativamente joven<\/strong>. Sin embargo, la firma francesa es consciente de que cada vez hay un mayor n\u00famero de propuestas el\u00e9ctricas en el segmento C europeo: al sempiterno Nissan LEAF se han ido a\u00f1adiendo el CUPRA Born, el Renault Megane E-TECH Electrical, el Volkswagen ID.3\u2026<\/p>\n Por ello, Citro\u00ebn actualizar\u00e1 su compacto el\u00e9ctrico el a\u00f1o que viene, apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s de su puesta de largo. El renovado \u00eb-C4 ver\u00e1 la luz en oto\u00f1o de 2022<\/strong>, estando previsto que su revelaci\u00f3n tenga lugar durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds. La mayor\u00eda de cambios que sufrir\u00e1 el modelo tendr\u00e1n un \u00fanico objetivo: mejorar su eficiencia, y con ello su autonom\u00eda.<\/p>\n Actualmente, el Citro\u00ebn \u00eb-C4 ya es el modelo basado en la plataforma eCMP m\u00e1s eficiente del grupo Stellantis, pues con 351 km WLTP<\/strong> de autonom\u00eda m\u00e1xima, supera a los DS 3 Crossback E-TENSE (320 km WLTP), Opel Corsa-e (337 km WLTP), Opel Mokka-e (324 km WLTP), Peugeot e-208 (340 km WLTP) y Peugeot e-2008 (310 km WLTP).<\/p>\n Esto se debe principalmente a su aerodin\u00e1mica, superior a la de sus hermanos. Sin embargo, mientras que el resto de modelos basados en la plataforma eCMP compiten en el segmento B, el Citro\u00ebn \u00eb-C4 se encuadra en una categor\u00eda superior<\/strong>, motivo por el que la firma de los chevrones quiere darle una vuelta de tuerca e ir un paso m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n Dado que Citro\u00ebn no quiere que esta evoluci\u00f3n conlleve un incremento en el precio del \u00eb-C4, los cambios se limitar\u00e1n a una nueva relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, al empleo de unos neum\u00e1ticos m\u00e1s eficientes y al uso de una bomba de calor revisada. El objetivo de la compa\u00f1\u00eda gala ser\u00eda lograr un incremento del 7% en la autonom\u00eda del coche; es decir, llegar a los 375 km WLTP<\/strong>.<\/p>\n El resto del conjunto mec\u00e1nico del modelo permanecer\u00e1 sin cambios. Por lo tanto, seguir\u00e1 empleando un motor Continental de 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par, una bater\u00eda de 50 kWh de capacidad bruta con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y un sistema de carga capaz de llegar a 7,4 kW en monof\u00e1sica, a 11 kW en trif\u00e1sica (opcional) y a 100 kW en corriente continua (80% en 30 minutos)<\/strong>.<\/p>\n Los rumores apuntan a que, de cara a su restyling en 2024, el Citro\u00ebn \u00eb-C4 pasar\u00e1 a adoptar las evoluciones que se presenten con la plataforma eCMP de segunda generaci\u00f3n, lo que incluir\u00e1 un propulsor m\u00e1s eficiente y un pack de bater\u00edas algo m\u00e1s capaz (posiblemente de unos 60 kWh). Sobre el papel esto le permitir\u00eda acercarse a los 450 km WLTP<\/strong> de alcance.<\/p>\n Fuente | Motor.es<\/a><\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Citroen-e-C4-1.jpg\")
<\/p>\nEl Citro\u00ebn \u00eb-C4 mejorar\u00e1 su eficiencia<\/strong><\/h2>\n