<\/p>\nEl aterrizaje del \u00faltimo avi\u00f3n marca el fin de una compa\u00f1\u00eda que ha acompa\u00f1ado a los papas en 169 viajes<\/h3>\n
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El aterrizaje del vuelo AZ1586 en Roma pilotado por el comandante Andrea Gioia, con 15.000 horas de vuelo a sus espaldas, marca el fin de una period para la compa\u00f1\u00eda de bandera italiana. S\u00edmbolo de la prosperidad democr\u00e1tica del pa\u00eds, acompa\u00f1\u00f3 a los papas en 169 viajes internacionales, pero tambi\u00e9n a estrellas de cine y a la \u00e9lite pol\u00edtica. Se dec\u00eda que ten\u00eda los mejores pilotos del mundo, un private amable y atento, y hasta el last mantuvo unos vuelos c\u00f3modos sin nunca poner trabas a algo de equipaje de mano en exceso. Period el emblema del made in Italy <\/i>en el mundo. En el 1960 patrocin\u00f3 los Juegos Ol\u00edmpicos de Roma, y despu\u00e9s se multiplicaron los vuelos internacionales hacia Am\u00e9rica y Asia.<\/p>\n
Pero la historia de \u00e9xito de Alitalia ha sido tambi\u00e9n la de 74 a\u00f1os de turbulencias que han terminado por un fracaso estrepitoso en su gesti\u00f3n. Los problemas econ\u00f3micos arrancaron en los noventa. La compa\u00f1\u00eda ha sido rescatada en incontables ocasiones y han fracasado todos los intentos de fusi\u00f3n. El m\u00e1s pol\u00e9mico fue el de Air France-KLM, que en el 2007 present\u00f3 una oferta pero Silvio Berlusconi al principio la rechaz\u00f3 defendiendo la \u201citalianidad\u201d de la compa\u00f1\u00eda. Despu\u00e9s, Air France se retir\u00f3 al no garantizar la oferta a Il Cavaliere <\/i>si ganaba las elecciones, como termin\u00f3 pasando. El aumento de las p\u00e9rdidas llev\u00f3 a la aerol\u00ednea a tener un administrador p\u00fablico en el 2017. Desde el 2008, el Estado italiano ha desembolsado m\u00e1s de 10.000 millones de euros para intentar mantener a flote la compa\u00f1\u00eda, pero sin embargo entre el 2000 y el 2020 ha acumulado p\u00e9rdidas de 11.400 millones.<\/p>\n
<\/p>\n<\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\nLa compa\u00f1\u00eda ha sido rescatada en incontables ocasiones y han fracasado todos los intentos de fusi\u00f3n<\/h3>\n
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Con el fin de Alitalia llega el despegue de Italia Transporte A\u00e9reo (ITA), la nueva aerol\u00ednea estatal que ha iniciado sus primeras operaciones con 52 aviones, menos de la mitad de los que ten\u00eda la anterior. El Gobierno italiano ha invertido 1.350 millones de euros en la compa\u00f1\u00eda tras recibir la luz verde de la Comisi\u00f3n Europea. El cambio principal afecta a sus trabajadores. Si Alitalia contaba con 10.500 empleados, la nueva ITA solo tiene 2.800, aunque espera llegar a 5.750 en 2025.\u00a0<\/p>\n
Eso s\u00ed, los empleados han visto grandes recortes en sus sueldos, un 40% para los pilotos, algo que ha enfurecido a los sindicatos que ayer todav\u00eda se manifestaban en el aeropuerto de Fiumicino. \u201cMuchos de nosotros estamos desesperados, no tenemos trabajo. Est\u00e1bamos muy apegados a esta compa\u00f1\u00eda, muy motivados, siempre ten\u00edamos la sonrisa en los labios\u201d, lamentaba Laura Facchini, azafata durante 20 a\u00f1os.<\/p>\n
La nueva compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea \u00aditaliana se llama Ita Airways y no ha mantenido ni el nombre ni el brand de Alitalia pese a haber comprado la marca por 90 millones de euros para evitar que otros rivales se hiciesen con ella. Los aviones son actualmente los de la vieja Alitalia, pero ser\u00e1n revestidos con una nueva librea de colour azul claro, \u201cs\u00edmbolo de la unidad, cohesi\u00f3n y orgullo del pa\u00eds\u201d. En el tim\u00f3n lucir\u00e1 la bandera italiana y el logotipo de ITA, en colour oro, rojo y blanco.<\/p>\n
<\/p>\n<\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\nLa nueva marca, ITA Airways, y la nueva librea de los aviones son el s\u00edmbolo del cambio<\/h3>\n
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\u201cHoy es el primer d\u00eda de una historia para escribir\u201d, declar\u00f3 Alfredo Altvilla, presidente de Ita Airways. La nueva marca y la nueva librea de nuestros aviones son el s\u00edmbolo del cambio. La discontinuidad no significa renegar del pasado, sino evolucionar para estar de acuerdo con los tiempos\u201d.<\/p>\n
El primer vuelo de ITA Airways despeg\u00f3 a las 6.20 de la ma\u00f1ana desde el aeropuerto romano de Fiumicino en direcci\u00f3n a Mil\u00e1n. Desde ayer la compa\u00f1\u00eda opera con 59 rutas a 44 destinos, con el objetivo de llegar a 74 destinos y 89 rutas en el 2025 , cuando creen que se habr\u00e1 recuperado la normalidad en el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Sin embargo, solo siete de los aviones son para rutas largas, lo que algunos expertos consideran que es un error. \u201cITA deber\u00e1 competir contra las low <\/i> cost <\/i>y el tren de alta velocidad a corto o medio plazo, y ser\u00e1 muy dif\u00edcil vista la peque\u00f1a dimensi\u00f3n de la empresa. Al mismo tiempo, sobre el mercado de largo radio ser\u00e1 dif\u00edcil competir con los grandes operadores tradicionales\u201d, avisa Andrea Giuricin, economista del Instituto Bruno Leoni.<\/p>\n
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