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Una de las apuestas del Inv\u00edas es modernizar las carreteras del pa\u00eds para monitorear la infraestructura y el transporte y, a su vez, conocer en tiempo actual las condiciones de tr\u00e1fico y seguridad vial. De ah\u00ed que una de sus principales apuestas es el proyecto V\u00edas Inteligentes ITS, que promete recopilar datos para obtener estad\u00edsticas que les sirvan a las autoridades, pero tambi\u00e9n a los usuarios.<\/p>\n
Los dispositivos de monitoreo \u2014seg\u00fan el instituto\u2014 se convertir\u00e1n en una herramienta elementary para saber cu\u00e1les son las condiciones del tr\u00e1fico, qu\u00e9 est\u00e1 pasando con la seguridad vial y cu\u00e1l es el estado de la infraestructura; informaci\u00f3n que servir\u00e1 para reaccionar de manera oportuna y, en el mejor escenario, anticipar incidentes y trancones, y gestionar eficientemente las inversiones e intervenciones, and so forth.<\/p>\n
De acuerdo con Guillermo Toro Acu\u00f1a, director t\u00e9cnico del Inv\u00edas, desde el 1.\u00b0 de octubre empez\u00f3 a operar la primera etapa, en la que se instalaron 110 dispositivos nuevos; la segunda fase terminar\u00e1 en febrero de 2022, con la instalaci\u00f3n de otros 125, que junto con la infraestructura previa y los convenios con concesiones sumar\u00e1n 324 puntos fijos de monitoreo a lo largo de la pink vial nacional.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 consiste el proyecto V\u00edas Inteligentes?<\/b><\/p>\n
Este proyecto apunta a la modernizaci\u00f3n de la infraestructura vial. En el Plan Nacional de Desarrollo se plante\u00f3 el objetivo de modernizar la infraestructura de transporte bajo tres ejes: el primero busca hacer m\u00e1s con menos recursos, al involucrar las nuevas tecnolog\u00edas, que hoy son asequibles; el segundo eje es el de sostenibilidad. El Ministerio de Transporte tiene un lineamiento de infraestructura verde que incluye el uso de herramientas tecnol\u00f3gicas en los diferentes procesos. El tercero se relaciona con la tarea de adaptar la infraestructura a las nuevas condiciones clim\u00e1ticas, buscando que sea resiliente. Solo el a\u00f1o pasado atendimos m\u00e1s de 1.800 emergencias en todo el pa\u00eds y al cierre de agosto de 2021 ya hemos atendido m\u00e1s de 1.500. La tecnolog\u00eda permite identificar m\u00e1s \u00e1gilmente las eventualidades e incrementar nuestra capacidad de respuesta. <\/p>\n
De ese contexto se desprende el proyecto V\u00edas Inteligentes (ITS). Buscamos capturar datos, en este caso de los corredores viales, para que esa informaci\u00f3n no estructurada \u2014conteos vehiculares, datos de pesos de veh\u00edculos, velocidades de paso entre puntos o incluso im\u00e1genes de reconocimiento facial\u2014 se pueda estructurar, relacionar y nos sirva como una estad\u00edstica para tomar decisiones en procura de mejorar los niveles de servicio y la seguridad de los usuarios.<\/p>\n
Tambi\u00e9n le puede interesar: <\/b><\/i>El BID aprob\u00f3 US$1.710 millones de financiamiento para Colombia en 2021<\/a><\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es el objetivo de obtener esos datos?<\/b><\/p>\n Este proyecto tiene tres subsistemas. El primer m\u00f3dulo nos permite monitorear cualquier alteraci\u00f3n de orden p\u00fablico en los corredores nacionales para que la fuerza p\u00fablica que acompa\u00f1a el proceso, a trav\u00e9s del programa de seguridad en carreteras, pueda conocer la situaci\u00f3n y atenderla. El segundo es un m\u00f3dulo de seguridad vial que, con aforos y c\u00e1maras de atenci\u00f3n de incidentes, puede detectar un veh\u00edculo detenido o cualquier accidente vial. Y el \u00faltimo es el seguimiento de la infraestructura con el monitoreo de los sitios m\u00e1s cr\u00edticos en cuanto a inestabilidad: d\u00f3nde se presentan derrumbes, deslizamientos, hay grandes asentamientos o fallas geol\u00f3gicas; con el fin de brindar soluciones definitivas, hacer m\u00e1s eficiente el gasto, pero tambi\u00e9n que los usuarios tengan informaci\u00f3n en tiempo actual y puedan tomar rutas alternas sin tener que esperar tres, cuatro u ocho horas.<\/p>\n Todo est\u00e1 conectado a un centro de management con un software program que recibe la informaci\u00f3n y genera dichas estad\u00edsticas. Esperamos que en cuatro o cinco a\u00f1os, a trav\u00e9s de herramientas como large information, podamos hacer prospectiva, anticipar situaciones que se pueden presentar en los corredores. Por ejemplo, tres d\u00edas antes el sistema nos podr\u00e1 decir que puede generarse una cola de tres kil\u00f3metros en el t\u00fanel de La L\u00ednea, permiti\u00e9ndonos tomar decisiones para que eso no pase. Asimismo, la gente cambiar\u00e1 la forma de transportarse, al tener un viaje informado.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es el avance en el proyecto? \u00bfEn qu\u00e9 zonas se encuentra?<\/b><\/p>\n Lo estamos distribuyendo en v\u00edas nacionales concesionadas y no concesionadas, pues los recursos que se utilizan para financiarlo en gran parte provienen del programa Seguridad en Carreteras. Esperamos en el futuro poder cobijar los 17.000 kil\u00f3metros de v\u00edas primarias. En la actualidad se tiene intervenci\u00f3n sobre 64 tramos de la pink vial nacional, el alcance closing esperado es de 92 tramos; la cobertura a la fecha es de 3.425 kil\u00f3metros y al closing ser\u00e1 de alrededor de 6.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n Estos tramos est\u00e1n en Antioquia, Arauca, Atl\u00e1ntico, Bol\u00edvar, Boyac\u00e1, Caldas, Caquet\u00e1, Casanare, Cauca, Cesar, Choc\u00f3, C\u00f3rdoba, Cundinamarca, Guaviare, Huila, La Guajira, Magdalena, Meta, Nari\u00f1o, Norte de Santander, Putumayo, Quind\u00edo, Risaralda, Santander, Sucre, Tolima y Valle del Cauca. Se tienen cubiertos puntos sobre corredores como Bogot\u00e1-Cali, Cali-Buenaventura, cruce de la cordillera Central (Bogot\u00e1-Pereira) y Sogamoso-Aguazul, entre otros.<\/p>\n La primera etapa de implementaci\u00f3n est\u00e1 operando desde el 1.\u00b0 de octubre, se agregaron 110 dispositivos nuevos que junto con la infraestructura ya en operaci\u00f3n previa y los convenios con concesiones \u2014el C4 de Bogot\u00e1 y visuales de los peajes del Inv\u00edas\u2014 suman 199 en el Centro de Management y Monitoreo Vial. En la segunda etapa de implementaci\u00f3n, que finalizar\u00e1 en febrero del 2022, se instalar\u00e1n 125 m\u00e1s, para un horizonte de operaci\u00f3n de 324 puntos fijos de monitoreo a lo largo de la pink vial nacional.<\/p>\n