El Tesla Model Y<\/a> ha sido uno de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s esperados en Europa en el \u00faltimo a\u00f1o. El nuevo modelo de Tesla<\/a> es un crossover, completamente el\u00e9ctrico por supuesto, que viene a completar la familia de modelos medianos de la marca junto al Mannequin 3. De hecho, comparte con este mucha de su tecnolog\u00eda y muchos rasgos de dise\u00f1o, aunque hay diferencias importantes.<\/p>\n Coincidiendo con el inicio de las entregas en Espa\u00f1a (y en el resto del Viejo Continente), la filial europea de Tesla nos ofreci\u00f3 la oportunidad de probar el nuevo Tesla Mannequin Y Gran Autonom\u00eda, la primera versi\u00f3n que llegar\u00e1 a nuestro pa\u00eds. Para el Mannequin Y Efficiency, la versi\u00f3n m\u00e1s potente y prestacional, habr\u00e1 que esperar hasta el primer trimestre de 2022, seg\u00fan datos de la propia marca.<\/p>\n En cuanto al resto del dise\u00f1o, hemos hablado tanto del Mannequin Y, hemos visto tantas im\u00e1genes de \u00e9l, que pr\u00e1cticamente resulta redundante incidir en este apartado. El Mannequin Y que probamos luc\u00eda la pintura Multicapas roja y las llantas Induction de 20″ de di\u00e1metro, ambas opciones con un sobrecoste de 2.100 euros cada una. Para gustos los colores, aunque esta configuraci\u00f3n queda de lo m\u00e1s interesante (habr\u00e1 quien busque una m\u00e1s discreta).<\/p>\n Visto desde el frontal, es pr\u00e1cticamente calcado al Mannequin 3. La vista lateral y la trasera s\u00ed son claramente diferentes, l\u00f3gicamente, por la carrocer\u00eda tipo SUV de este modelo. La otra gran diferencia del Mannequin Y es que crece en todas sus cotas, es m\u00e1s grande que el Mannequin 3 lo miremos por donde lo miremos. El Tesla Mannequin Y Gran Autonom\u00eda mide 4,75 metros de largo por 2,13 m de ancho (incluyendo retrovisores) y 1,62 m de alt<\/strong>o, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. S\u00ed, es un coche grande en los est\u00e1ndares europeos, y sobre todo muy ancho.\u00a0<\/p>\n Tambi\u00e9n tiene mayor distancia al suelo, hasta 167 mm, y mucho m\u00e1s espacio de carga. De hecho, este es uno de los puntos fuertes del Mannequin Y. En las versiones de cinco asientos, como la que nosotros probamos, el enorme maletero trasero tiene 854 litros de capacidad (hasta el techo), a los que hay que sumar otros 117 litros del maletero delantero. Sumando el espacio de ambos maleteros, resulta un complete de 971 litros, que pueden llegar a ser hasta 2.158 litros si abatimos los asientos de la segunda fila.<\/strong> Hay espacio m\u00e1s que de sobra incluso para familias con ni\u00f1os que todav\u00eda usen silla de paseo o para quienes no les gusta elegir qu\u00e9 ropa llevarse de vacaciones y acaban llevando maletas por doquier. Eso s\u00ed, habr\u00e1 quien eche en falta una bandeja que oculte de miradas ajenas lo que va en el maletero.<\/p>\n Adem\u00e1s del espacio para el maletero, tambi\u00e9n se ha ganado en habitabilidad para los pasajeros en el habit\u00e1culo. En l\u00edneas generales, es un inside muy amplio: ancho en las plazas delanteras\u00a0y sin ning\u00fan tipo de problemas en la segunda fila ni por anchura, ni por altura al techo y mucho menos por espacio para las rodillas.<\/strong> Incluso la plaza central trasera es aprovechable: aunque el asiento es m\u00e1s estrecho y tiene un mullido m\u00e1s duro, no hay t\u00fanel de transmisi\u00f3n y, adem\u00e1s, Tesla ha dejado hueco para los pies del pasajero central dise\u00f1ando una consola central nada intrusiva. Los asientos de la segunda fila, por cierto, se pueden plegar (60:40) desde una palanca en el propio asiento o desde dos botones el\u00e9ctricos en el maletero. El maletero no tiene bandeja, as\u00ed que lo que llevemos queda a la vista de los m\u00e1s cotillas.<\/p>\n En cuanto al dise\u00f1o del habit\u00e1culo, es pr\u00e1cticamente calcado al de un Mannequin 3. No intentes jugar a las 7 diferencias, creo que no hay tantas. El volante, los asientos, el salpicadero, las molduras, la botoner\u00eda, la pantalla central, la consola, los reposabrazos\u2026 Todo es igual que en el Mannequin 3, salvo la parte superior de los paneles de las puertas, algo m\u00e1s estrechos en el Mannequin Y (supongo que para dejar m\u00e1s superficie acristalada y jugar visualmente con las proporciones exteriores).<\/p>\n La otra diferencia, y esta fue una grata sorpresa, es que aunque los materiales son aparentemente iguales y la calidad percibida es related visualmente, los acabados son mucho mejores que los del \u00faltimo Mannequin 3 al que me sub\u00ed<\/strong>. En este Mannequin Y, que est\u00e1 fabricado en China, no hay holguras diferentes en una puerta y en su opuesta, ni desperfectos notables entre paneles o remates defectuosos en la uni\u00f3n de dos materiales distintos. Todo parece construido de manera s\u00f3lida, aunque la elecci\u00f3n de materiales sigue sin dar una sensaci\u00f3n de gran calidad percibida.<\/p>\n Despu\u00e9s de haber estado probando d\u00edas anteriores un coche bajito y con una postura de conducci\u00f3n muy deportiva (del que tendr\u00e9is noticias m\u00e1s adelante), subirse al Mannequin Y fue un salto importante -casi literalmente-. Incluso en la posici\u00f3n m\u00e1s baja del asiento, tenemos una postura bastante elevada que permite una buena visibilidad hacia delante.<\/p>\n No se puede decir lo mismo hacia detr\u00e1s, pues la luneta trasera deja muy poco para ver a trav\u00e9s del retrovisor lo que tenemos en la parte trasera. Por suerte, podemos activar las c\u00e1maras de entorno -con muy buena resoluci\u00f3n- y ver lo que sucede alrededor en todo momento. Volviendo a la postura de conducci\u00f3n, me llam\u00f3 la atenci\u00f3n la altura (casi absurda) que puede alcanzar el asiento; me atrever\u00eda a decir que no he probado ning\u00fan coche que pueda elevar el asiento hasta tal punto. Curioso.<\/p>\n Sistema multimedia y ergonom\u00eda<\/p>\n La simplicidad es lo que outline el inside del Mannequin Y (y de casi cualquier Tesla). Minimalismo, si quer\u00e9is utilizar una palabra m\u00e1s refinada. No hay cuadro de instrumentos detr\u00e1s del volante, no hay pr\u00e1cticamente botones ni mandos f\u00edsicos e incluso las salidas de aire est\u00e1n ocultas, de manera que tampoco saltan a la vista. Casi todo el protagonismo se lo lleva la pantalla t\u00e1ctil central de 15 pulgadas, desde la cual se controla casi todo.<\/p>\n La pantalla funciona de maravilla, tiene una resoluci\u00f3n sensacional, una respuesta tan r\u00e1pida y fluida como la mejor pill del mercado y la organizaci\u00f3n de los men\u00fas permite llegar f\u00e1cilmente a cualquier ajuste. Pero Tesla cay\u00f3 en el error (bajo mi punto de vista, error importante) de delegar pr\u00e1cticamente todo a la pantalla, incluyendo funciones como las luces antiniebla o la velocidad de los limpiaparabrisas. Esto \u00faltimo puede parecer balad\u00ed, pero no lo es: quiso la casualidad que durante la prueba lloviera copiosamente, a c\u00e1ntaros por algunos momentos, y con la velocidad en autom\u00e1tico, los limpias no despejaban agua suficientemente r\u00e1pido. Algo tan sencillo como cambiar a una velocidad mayor, en condiciones de poca visibilidad, puede suponer un peligro; por suerte, el mando izquierdo de los intermitentes tiene un bot\u00f3n para activar una vez los limpiaparabrisas, as\u00ed que si en modo autom\u00e1tico se te queda corto, puedes activarlos desde ah\u00ed para que den una barrida inmediatamente.\u00a0<\/p>\n El climatizador tambi\u00e9n se controla desde la pantalla, a lo que te puedes acostumbrar porque, como dec\u00eda, responde bastante r\u00e1pido. Lo peor sin lugar a dudas es el ajuste de las salidas de aire, que se hace de manera electr\u00f3nica. Un invento genial para que alucinen tus amigos y el vecino cuando les ense\u00f1as el coche, pero absolutamente impr\u00e1ctico. Aplicable al Tesla y al resto de coches que emplean una soluci\u00f3n related.<\/p>\n En cuanto al sistema de infoentretenimiento, tiene de todo lo que cabr\u00eda pedir y algunas cosas m\u00e1s. El navegador tiene la opci\u00f3n de mapas sat\u00e9lite (con la Conectividad Premium), y en basic su funcionamiento es bueno, aunque no indica el n\u00famero de la salida cuando circulas por autov\u00eda y tienes que salir (si lo hiciera, ayudar\u00eda a ser todav\u00eda m\u00e1s claro). Tenemos Spotify integrado en el sistema del coche (aunque si conectamos nuestro tel\u00e9fono, podemos controlar la m\u00fasica con el men\u00fa dedicado al tel\u00e9fono), adem\u00e1s de YouTube, Twitch, Netflix y juegos arcade para matar el tiempo cuando recargamos el coche. Tambi\u00e9n un modo \u201crom\u00e1ntico\u201d que enciende la calefacci\u00f3n y pone m\u00fasica de ambiente, un Karaoke, un simulador de pedos y un modo Santa Claus. Cosas de Elon Musk.<\/p>\n En cuanto al resto de controles y funciones, como dec\u00edamos, se puede controlar pr\u00e1cticamente todo desde la pantalla. Desde la calefacci\u00f3n de los asientos hasta la dureza de la direcci\u00f3n, pasando por el nivel de frenada regenerativa, los ajustes del Autopilot, la iluminaci\u00f3n o programar los horarios de la recarga.<\/p>\n Justo por debajo de la pantalla central tenemos el cargador inal\u00e1mbrico para el tel\u00e9fono m\u00f3vil, en una posici\u00f3n perfectamente a mano para colocar dicho dispositivo y con una superficie aterciopelada de tacto agradable. Se pueden colocar dos m\u00f3viles pero tiene una pega: el cargador no se puede desactivar, as\u00ed que si dejamos ah\u00ed el m\u00f3vil, siempre se pondr\u00e1 a cargar. Si eres cuidadoso con la bater\u00eda, como es mi caso, es un detalle que no te gustar\u00e1.<\/p>\n 514 CV de potencia para\u00a0un coche acquainted que corre mucho (y bastante bien)<\/p>\n Vale, pero \u00bfqu\u00e9 significa Mannequin Y Gran Autonom\u00eda a nivel t\u00e9cnico? Si nos fijamos en el port\u00f3n del maletero trasero, en la parte derecha veremos las palabras \u2018Dual Motor\u2019, que significa que este coche lleva dos motores el\u00e9ctricos. Uno en el eje delantero, con 150 kW de potencia, y otro en el eje trasero con 228 kW de potencia m\u00e1xima, que juntos le proporcionan tracci\u00f3n integral. La potencia complete alcanza 378 kW, seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica, que son 514 de los tradicionales caballos de vapor (CV).<\/strong> Como ya estar\u00e1s adivinando, con tal caballaje, este Mannequin Y Gran Autonom\u00eda corre y mucho. Tiene dos modos de respuesta: la Sport, que despliega todo el caballe a la m\u00e1s m\u00ednima insinuaci\u00f3n del acelerador, y una m\u00e1s relajada, con una respuesta del acelerador m\u00e1s tranquila que quiz\u00e1 sea la mejor para round por ciudad (te ahorras ir dando tirones y de paso, reduces un poco el consumo).\u00a0<\/p>\n Como dec\u00edamos, llevamos una posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, nada deportiva. Los asientos son c\u00f3modos pero no agarran demasiado lateralmente, al menos no lo suficiente para el ritmo que se puede llegar a llevar con este coche. Y es que, bajo su aspecto de veh\u00edculo acquainted, espacioso y pr\u00e1ctico, se esconde un propulsor que permite ir muy, muy r\u00e1pido. No en vano, tenemos m\u00e1s de 500 caballos de potencia a demanda del pie derecho. La direcci\u00f3n (con tres ajustes de dureza) es r\u00e1pida y precisa, con un tacto que francamente no esperaba -enti\u00e9ndase de manera positiva-.<\/strong> La suspensi\u00f3n tiene un tarado firme y hace un trabajo descomunal para contener los balanceos de la carrocer\u00eda sin llegar a resultar inc\u00f3moda en el resto de situaciones. Pero llega un momento en que las leyes de la F\u00edsica tocan la puerta, y cuando subimos el ritmo en un tramo de curvas, hace acto de presencia un subviraje que, siendo francos, s\u00f3lo aparece si le exigimos bastante.\u00a0<\/p>\n Aunque no es especialmente divertido en curvas, s\u00ed es tremendamente eficaz. Pocos coches de este tipo, tama\u00f1o, peso y precio podr\u00edan ir m\u00e1s r\u00e1pido que el Mannequin Y.<\/strong> El equipo de frenado tiene un rendimiento bueno, con un pedal de freno que permite dosificar de manera bastante precisa la potencia de frenada, aunque el tacto mejorar\u00eda si fuese un poquito m\u00e1s duro, si opusiera m\u00e1s resistencia al pisar. La resistencia a la fatiga es un aspecto que no pudimos comprobar debidamente, y hubiera sido interesante dados el peso del coche y lo que puede llegar a correr (y por ende, lo que necesita\u00a0frenar). En una conducci\u00f3n regular con eventuales tramos r\u00e1pidos no hubo signos de desfallecimiento de los frenos.<\/p>\n Si hablamos de viajar en autov\u00eda o autopista, con una conducci\u00f3n m\u00e1s tranquila y a velocidad sostenida, el Mannequin Y hace gala de una estabilidad imperturbable<\/strong>. La suspensi\u00f3n, que como dec\u00edamos demuestra una buena puesta a punto en conducci\u00f3n din\u00e1mica, vuelve a ofrecer sus bondades en autopista trag\u00e1ndose todas las irregularidades que se ponen por delante. Eso s\u00ed, la insonorizaci\u00f3n es ciertamente mejorable<\/strong> a nivel aerodin\u00e1mico y especialmente de rodadura, aunque se puede \u201colvidar\u201d si llevamos la m\u00fasica puesta, pues el equipo de sonido de serie es francamente bueno. Probablemente uno de los mejores equipos de audio que se montan de serie a d\u00eda de hoy.<\/p>\n Autopilot y Capacidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma complete<\/p>\n Nuestra unidad equipaba la llamada \u2018Capacidad de Conducci\u00f3n Aut\u00f3noma Total\u2019<\/strong>. O dicho de otra manera, toda la tecnolog\u00eda de asistentes a la conducci\u00f3n disponible hoy en d\u00eda en Tesla, aunque no llegan a ser una conducci\u00f3n “aut\u00f3noma total” como reza el nombre comercial del sistema. Es curioso que todos los Mannequin Y que salen de f\u00e1brica llevan las c\u00e1maras y sensores necesarios para poder ser semi aut\u00f3nomos, pero desbloquear todas sus funciones a nivel de software program te costar\u00e1 7.500 euros.<\/p>\n Me gust\u00f3 el funcionamiento del sistema Autogiro: toma las salidas correctamente y con suavidad, con un movimiento bastante pure. Por su parte, el cambio de carril semi autom\u00e1tico es un poco m\u00e1s brusco de lo que me gustar\u00eda. Para que funcione s\u00f3lo se necesita activar el intermitente y hacer una leve fuerza en el volante, pero el cambio de carril podr\u00eda ser algo m\u00e1s sutil. Desde la pantalla podemos activar o desactivar la confirmaci\u00f3n para el cambio de carril, es decir, si queremos que lo haga al poner el intermitente o despu\u00e9s de una doble confirmaci\u00f3n.\u00a0Durante los kil\u00f3metros que hice por autov\u00eda y autopistas, no tuve ning\u00fan problema con las sombras de los puentes, cosa que s\u00ed me pas\u00f3 con un Mannequin 3 en su d\u00eda, ocasionando varios frenazos bruscos que podr\u00edan haber generado una situaci\u00f3n de peligro. En ese sentido, la mejor\u00eda es muy notable.<\/p>\n Este paquete de asistentes tambi\u00e9n incluye reconocimiento de sem\u00e1foros y se\u00f1ales de STOP<\/strong> (con muy buen funcionamiento, por cierto), management de crucero adaptativo con capacidad de adaptarse autom\u00e1ticamente al l\u00edmite de velocidad de la v\u00eda (esto \u00faltimo es poco aconsejable llevarlo activado porque en alguna ocasi\u00f3n te puede asustar un frenazo, aunque sin duda es el mejor garante para evitar una multa de velocidad por peque\u00f1a que sea) y la \u00faltima versi\u00f3n del modo Convocar.\u00a0<\/p>\n Tranquilos, Convocar no te convierte en seleccionador nacional; lo que hace es \u201cllamar\u201d al coche para que vaya de manera aut\u00f3noma hasta tu ubicaci\u00f3n, por ejemplo en el aparcamiento de un centro comercial.<\/strong> Antes solamente hac\u00eda avanzar el coche hacia adelante o hacia atr\u00e1s para sacar el veh\u00edculo de una plaza de aparcamiento estrecha, pero ahora puede round esquivando obst\u00e1culos a baja velocidad (desde la pantalla puedes ajustar la distancia que quieres dejar de margen respecto a otros obst\u00e1culos). No comprob\u00e9 la eficacia del sistema por dos razones: la primera, me cost\u00f3 bastante hacerlo funcionar desde el m\u00f3vil (por razones que desconozco). Esto ya me gener\u00f3 cierta inseguridad. La segunda: cuando consegu\u00ed mover el Mannequin Y desde la pantalla del tel\u00e9fono, creedme que no estaba demasiado tranquilo pensando que un peque\u00f1o fallo podr\u00eda acabar con el Mannequin Y contra una columna. Y devolver el coche a Tesla con el morro aplastado period lo \u00faltimo que quer\u00eda.<\/p>\n Un consumo contenido y una autonom\u00eda muy notable<\/p>\n Por fortuna, no hubo que lamentar incidentes de ning\u00fan tipo y el coche lleg\u00f3 a Tesla en perfectas condiciones. Al finalizar\u00a0la prueba, que discurri\u00f3 por todo tipo de v\u00edas, el ordenador mostraba un consumo medio de 18,5 kWh\/100 km.<\/strong> Una cifra que podemos calificar de muy buena, dados el tama\u00f1o y peso del veh\u00edculo, y que no tuvimos especial reparo por hacer una conducci\u00f3n especialmente eficiente. Entonces, \u00bfcu\u00e1nta autonom\u00eda tiene el Mannequin Y? Suponiendo que la bater\u00eda tiene 75 kWh de capacidad, un c\u00e1lculo r\u00e1pido nos cube que tendr\u00edamos unos 405 kil\u00f3metros con el consumo medio que hicimos. Sin embargo, el ordenador de a bordo indicaba una autonom\u00eda de 505 kil\u00f3metros con la bater\u00eda llena (cifra casi id\u00e9ntica a los 507 kil\u00f3metros te\u00f3ricos seg\u00fan homologaci\u00f3n WLTP). No obstante, la autonom\u00eda depender\u00e1 de las circunstancias y condiciones de circulaci\u00f3n: velocidad media, temperatura ambiente (durante la prueba oscil\u00f3 entre 18 y 22 grados cent\u00edgrados), orograf\u00eda del terreno, and many others.<\/p>\n Aunque no lo necesitaba, pues ten\u00eda autonom\u00eda m\u00e1s que de sobra para llegar a devolver el coche, quer\u00eda comprobar los tiempos de carga en un Supercargador. Me acerqu\u00e9 hasta los de Nuevos Ministerios, en Madrid, donde llegu\u00e9 con un 28% de carga en la bater\u00eda. Pasados 30 minutos exactos, la bater\u00eda alcanz\u00f3 el 80% de carga y el ordenador indicaba 406 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/strong> La potencia m\u00e1xima de carga no super\u00f3 los 125 kW en ning\u00fan momento.<\/p>\n Precio, rivales y conclusiones<\/p>\n El Tesla Mannequin Y Gran Autonom\u00eda cuesta 64.980 euros de serie<\/strong>, aunque nuestra unidad montaba la pintura multicapa roja (2.100 euros), las llantas Induction de 20 pulgadas (2.100 euros) y la Capacidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma complete (7.500 \u20ac), dejando el precio ultimate de nuestra unidad en 76.680 euros.<\/p>\n Respecto a un Mannequin 3, el Mannequin Y tiene a su favor que es un SUV, la carrocer\u00eda de moda, tiene m\u00e1s espacio y mayor maletero. Din\u00e1micamente va un poquito menos fino pero sigue siendo muy bueno. En resumen, el Mannequin Y es un producto algo m\u00e1s completo y sin duda uno de los mejores coches el\u00e9ctricos que puedes comprar a d\u00eda de hoy, pero quiz\u00e1 no es suficiente para justificar la diferencia de precio respecto a un Mannequin 3.<\/strong>\u00a0<\/p>\n Y es que ah\u00ed radica quiz\u00e1 su mayor \u201cpero\u201d. El precio del Tesla Mannequin Y le hace quedarse fuera de las ayudas del Plan Moves III<\/a>. Un Tesla Mannequin 3 Gran Autonom\u00eda, que s\u00ed puede entrar en el Strikes por los pelos, parte desde 45.390 \u20ac incluyendo las ayudas. Es decir, se puede comprar por unos 20.000 euros menos con el mismo equipamiento y un propulsor related (aunque algo menos potente). La diferencia es muy notable.<\/p>\n Los otros tres problemas del Mannequin Y, en mi opini\u00f3n, se llaman Hyundai Ioniq 5<\/a>, KIA EV6<\/a> y Ford Mustang Mach-E<\/a>. Los dos primeros tienen una tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada que el Tesla en algunos aspectos (como el sistema de 800 Voltios), un inside de mucha mayor calidad y un dise\u00f1o m\u00e1s rompedor. Por su parte, el Mustang Mach-E de Ford es uno de los SUV con mejor din\u00e1mica del mercado, es tambi\u00e9n muy eficiente y su tecnolog\u00eda de conectividad e infoentretenimiento est\u00e1 muy bien resuelta. Como guinda, su dise\u00f1o hace girar cabezas (esto puede ser bueno o malo, depende a qui\u00e9n preguntes) y se ofrece con una versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera que homologa 610 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Eso s\u00ed, ninguno de los tres modelos mencionados tiene acceso a una pink de recarga r\u00e1pida tan buena y resolutiva como los Supercargadores de Tesla, aunque tambi\u00e9n eso es cuesti\u00f3n de tiempo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"prueba-tesla-model-y-20\"](\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/media\/hibridos\/images\/2021\/10\/07\/2021100718333427699.jpg\"\/)
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