Cuando preguntamos cu\u00e1l es el principal freno para una expansi\u00f3n masiva del coche el\u00e9ctrico<\/strong>, las opiniones van desde que no hay una oferta suficientemente variada, la pink de recarga, las autonom\u00edas\u2026pero seg\u00fan las \u00faltimas encuestas, la barrera n\u00famero uno sigue siendo el precio<\/strong>.<\/p>\n As\u00ed lo han indicado desde la asociaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico de Noruega, ELBIL<\/a><\/span>, que ha realizado un estudio titulado \u00abBar\u00f3metro del coche el\u00e9ctrico\u00bb donde han analizado el mercado y las tendencias en diferentes estados, comparando la evoluci\u00f3n de las ventas en diferentes lugares. Un estudio que ha contado con una muestra de 1.000 personas por cada pa\u00eds analizado: Noruega, Suecia, Dinamarca, Finlandia e Islandia.<\/strong><\/p>\n Los datos muestran que incluso en lugares con un poder adquisitivo elevado, como Noruega y Dinamarca<\/strong>, con 67.000 y 60.000 d\u00f3lares de renta per c\u00e1pita respectivamente (27.500 d\u00f3lares para Espa\u00f1a) las diferencias son radicales. Y es que durante el primer semestre las ventas de el\u00e9ctricos (BEV) en Noruega han llegado al 57%,<\/strong> mientras que en Dinamarca apenas han alcanzado el 8%<\/strong>. Cifra que les coloca por debajo de grandes mercados como Alemania o Francia, con rentas per c\u00e1pita muy por debajo.<\/p>\n La explicaci\u00f3n seg\u00fan Christina Bu, presidenta de la Asociaci\u00f3n de Autom\u00f3viles El\u00e9ctricos de Noruega, es el precio.<\/strong><\/p>\n En el mercado noruego los coches el\u00e9ctricos no s\u00f3lo tienen una exenci\u00f3n de impuestos, como el 25% de IVA<\/strong>, sino que adem\u00e1s estos se diferencian de las versiones con motor de combusti\u00f3n que estos deben afrontar mayores impuestos seg\u00fan sus emisiones<\/strong>. Algo que no s\u00f3lo acorta la diferencia de costes, sino que en muchos casos hace que el el\u00e9ctrico sea m\u00e1s barato que el di\u00e9sel o gasolina.<\/p>\n El bar\u00f3metro de la asociaci\u00f3n es claro. Los resultados muestran que m\u00e1s del 50%<\/strong> de los encuestados han respondido que ante la elecci\u00f3n de un coche con motor de combusti\u00f3n y uno el\u00e9ctrico, elegir\u00e1n el m\u00e1s barato.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan Christina Bu \u00abLa brecha en las cifras de ventas entre Noruega y los vecinos n\u00f3rdicos no se trata de compromiso y el cambio clim\u00e1tico. Se trata, ante todo, de una pol\u00edtica medioambiental eficaz. Al introducir paulatinamente nuevas tecnolog\u00edas, no podemos contar con que la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n invierta por puro compromiso o inter\u00e9s medioambiental. El autom\u00f3vil es la segunda inversi\u00f3n m\u00e1s grande en un hogar. Entonces, en \u00faltima instancia, se trata de una cuesti\u00f3n de dinero. Los coches el\u00e9ctricos deben competir en precio<\/em>\u00ab.<\/p>\n Es por eso que a pesar de los rumores sobre el incremento de los impuestos a los coches el\u00e9ctricos<\/a><\/span>, todo hace indicar que Noruega continuar\u00e1 con sus incentivos al menos unos a\u00f1os m\u00e1s. Y es que retirar ahora esa ayuda podr\u00eda suponer un freno a la implantaci\u00f3n y echar por tierra todo el trabajo y la enorme inversi\u00f3n que ha sido necesaria para llegar a este punto de inflexi\u00f3n.<\/p>\nOpini\u00f3n \u00bfY c\u00f3mo lo hacemos en Espa\u00f1a?<\/h2>\n
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