{"id":201605,"date":"2021-10-04T16:06:40","date_gmt":"2021-10-04T16:06:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=201605"},"modified":"2021-10-04T16:06:41","modified_gmt":"2021-10-04T16:06:41","slug":"probamos-el-nuevo-volvo-xc60","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/probamos-el-nuevo-volvo-xc60\/","title":{"rendered":"Probamos el nuevo Volvo XC60"},"content":{"rendered":"


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\tEscrito por: Antonio Roncero\u00a0\u00a0\u00a0@roncero_antonio<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0 4 octubre 2021\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9 minutos\n<\/p>\n

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La renovaci\u00f3n del Volvo XC60 trae mejoras en conectividad, seguridad y motores h\u00edbridos que convierten al modelo sueco en una de las mejores alternativas a los SUV alemanes.<\/p>\n<\/div>\n

El Volvo XC60<\/strong><\/a> es el modelo m\u00e1s vendido de la marca sueca a nivel mundial, acaparando m\u00e1s de un 30% del whole de las ventas de Volvo. Un SUV que se ha colocado en el prime 5 de los m\u00e1s vendidos en su categor\u00eda en Europa durante 2020, con casi 200.000 unidades comercializadas.<\/p>\n

La clave de este \u00e9xito est\u00e1 en una combinaci\u00f3n de valores muy apreciados por los clientes: dise\u00f1o, seguridad, confort, motores de buen rendimiento y un equilibrio perfecto entre tama\u00f1o y versatilidad, justo a caballo entre el XC40<\/strong><\/a> y el XC90<\/strong><\/a>. Pero para seguir la senda del \u00e9xito Volvo ha incorporado algunas mejoras en la gama XC60 que realzan su atractivo como SUV acquainted para todo uso.<\/p>\n

Los cambios del nuevo Volvo XC60<\/h2>\n

Entre estas mejoras destaca la integraci\u00f3n del nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android<\/strong>, con todos los servicios y aplicaciones de Google<\/strong>. Tambi\u00e9n se a\u00f1aden los \u00faltimos avances en sensores y c\u00e1maras en el sistema de ayudas a la conducci\u00f3n. Esto permite, por ejemplo, utilizar la funci\u00f3n Pilot Help<\/strong> (management de velocidad de crucero inteligente con asistencia al mantenimiento de carril) para viajar c\u00f3modamente por autopista.<\/p>\n

Exteriormente cuesta distinguir entre el nuevo XC60 y el anterior, ya que los retoques est\u00e9ticos son muy ligeros: parrilla, paragolpes delantero y nuevos colores exteriores y dise\u00f1os de llantas<\/strong>. Pero tampoco es que al XC60 le hiciera falta m\u00e1s, sigue siendo un coche moderno y personalizable, que permite elegir entre el aspecto elegante y distinguido de las versiones Inscription o la deportividad del acabado R-Design.<\/p>\n

\"Volco

En el inside hay una actualizaci\u00f3n en los materiales utilizados en algunos revestimientos y guarnecidos, adem\u00e1s de nuevas opciones de tapicer\u00edas sin cuero.<\/p>\n

Respecto a la gama de motores, Volvo mantiene en la oferta las versiones gasolina y di\u00e9sel<\/strong> B4, ambas con motor de 4 cilindros de 197 CV, cambio autom\u00e1tico e hibridaci\u00f3n ligera (con etiqueta ECO<\/strong><\/a>), en el caso del di\u00e9sel con posibilidad de elegir entre tracci\u00f3n delantera o whole<\/strong>. S\u00ed hay cambios para las versiones h\u00edbridas enchufables Recharge<\/strong>, que incorporan un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente y una bater\u00eda de mayor capacidad.<\/p>\n

Volvo XC60 Recharge T6 y T8: m\u00e1s potencia, m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/h2>\n

Las versiones h\u00edbridas enchufables Recharge T6 y T8 llegaron a la gama XC60 a mediados de 2020, y la previsi\u00f3n es que este a\u00f1o supongan ya un 25 por ciento de las ventas. Y aqu\u00ed es donde encontramos las novedades m\u00e1s importantes en la renovaci\u00f3n del SUV sueco.<\/p>\n

Volvo ha instalado una bater\u00eda de mayor capacidad,<\/strong> que pasa de 11,6 a 18,8 kWh, adem\u00e1s de aumentar la potencia del motor el\u00e9ctric<\/strong>o situado en el eje trasero, que pasa de casi 90 a 145 CV. La primera consecuencia es que la autonom\u00eda<\/strong> de las versiones Recharge cuando funcionan \u00fanicamente con energ\u00eda el\u00e9ctrica aumenta unos 25 km, para alcanzar entre 72 y 79 km, en funci\u00f3n de la versi\u00f3n y el equipamiento.<\/p>\n

\"Technical

Adem\u00e1s, el aumento de la potencia del motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n eleva la potencia de sistema, que pasa de 340 CV a 350 CV en el T6, y de 390 a 455 CV en el T8, que tambi\u00e9n recibe ajustes en el motor 2.0 turboalimentado<\/strong>. Este \u00faltimo, que se asocia \u00fanicamente al acabado Polestar, no solo se convierte en el Volvo m\u00e1s potente de la gama, sino tambi\u00e9n entre los SUV de su categor\u00eda, donde su rival m\u00e1s directo es el Jaguar F-PACE PHE<\/strong><\/a>V.<\/p>\n

Como rivales del XC60 Recharge T6 por potencia destaca el Audi Q5 TFSIe<\/strong><\/a> en su versi\u00f3n con 367 CV. El Mercedes GLC 300 e 4MATIC<\/strong><\/a> es m\u00e1s caro, menos potente y tiene menor autonom\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Al volante de los Volvo XC60 h\u00edbridos<\/h2>\n

Durante nuestra toma de contacto pudimos comprobar que las mejoras le han sentado de maravilla a la gama XC60, especialmente a estas versiones h\u00edbridas. Si ya el T6 empuja de forma contundente y responde muy r\u00e1pido a cualquier solicitaci\u00f3n sobre el acelerador, lo del T8 Polestar<\/strong> son palabras mayores.<\/p>\n

Adem\u00e1s de modificaciones en el motor 2.0 turboalimentado, este \u00faltimo incorpora suspensi\u00f3n con amortiguaci\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente firmada por \u00d6hlins<\/strong>, barra de refuerzo entre las torretas de la suspensi\u00f3n delantera, frenos m\u00e1s potentes y llantas de 21 pulgadas con neum\u00e1ticos muy anchos y de perfil muy bajo<\/strong>: 255\/40-21 de serie y 265\/35-22 en opci\u00f3n.<\/p>\n

\"Volco

Aun as\u00ed, no hay que dejarse enga\u00f1ar por las apariencias, ni por las enormes y llamativas pinzas de freno acabadas en colour amarillo o los anagramas \u201cPolestar\u201d, ni por sus 455 CV. Por prestaciones s\u00ed, pero por comportamiento din\u00e1mico el XC60 T8 no es un SUV deportivo<\/strong>; de hecho, sorprende m\u00e1s por el confort de marcha que es capaz de ofrecer a pesar de la firmeza de la suspensi\u00f3n y de los neum\u00e1ticos que por la agilidad que transmite en carretera muy viradas, donde se agradecer\u00eda, por ejemplo, una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa.<\/p>\n

En este sentido me parece mucho m\u00e1s razonable el XC60 Recharge T6<\/strong>, con el que dif\u00edcilmente echar\u00e1s en falta ese plus de potencia y prestaciones del T8 pero s\u00ed agradecer\u00e1s su mayor equilibrio en la puesta a punto de las suspensiones y de la direcci\u00f3n. Viajar con este coche es un aut\u00e9ntico placer, por la suavidad normal que transmite, el aislamiento ac\u00fastico, lo bien que funcionan los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n y la capacidad de respuesta del motor.<\/p>\n

\"Xc60

Mientras mantengas carga en la bater\u00eda puedes conseguir consumos en modo h\u00edbrido en torno a 3,5 l\/100 km; el problema, como en todos los h\u00edbridos enchufables, es que la bater\u00eda se acaba pronto (unos 160 km en conducci\u00f3n por autopista) y a partir de aqu\u00ed hay que ser cuidadoso con el acelerador para no superar cifras de consumo de dos d\u00edgitos.<\/p>\n

En los dos casos el motor el\u00e9ctrico permite contar con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong>, y puede mover al XC60 en el programa \u201cPure\u201dcon suficiente agilidad para desplazarse en el tr\u00e1fico diario s\u00f3lo con electricidad.<\/p>\n

El resto de programas son el Hybrid, que combina ambos motores de forma inteligente; Energy, orientado a las m\u00e1ximas prestaciones; y los modos 4\u00d74 para asfalto o caminos. Tambi\u00e9n se puede seleccionar la funci\u00f3n que permite mantener la carga de la bater\u00eda para utilizar su energ\u00eda posteriormente, o utilizar el motor de combusti\u00f3n para cargar la bater\u00eda sobre la marcha. La colocaci\u00f3n de la bater\u00eda en el t\u00fanel central permite mantener un maletero con casi 470 litros de capacidad<\/strong>, apenas 15 litros menos que las versiones con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

\"Volvo

Los precios de la gama Volvo XC60 Recharge parten desde 61.800 euros en el caso del T6, disponible con acabados Inscription Expression, Inscription y R-Design, y desde 78.740 euros para el T8 Polestar.<\/p>\n

El Volvo XC60, tambi\u00e9n disponible con motores gasolina y di\u00e9sel<\/h2>\n

Con una previsi\u00f3n de ventas que todav\u00eda supone un 45% en el caso de la versi\u00f3n de gasolina y de un 30% para el di\u00e9sel, Volvo mantiene y simplifica la gama con motores de combusti\u00f3n. las variantes B4 MHEV con hibridaci\u00f3n liger<\/strong><\/a>a, que rinden 197 CV en los dos casos.<\/p>\n

El B4 MHEV de gasolina tiene un precio desde 49.000 hasta 56.000 euros, mientras que el di\u00e9sel supone unos 1.400 euros m\u00e1s a igualdad de equipamiento<\/strong>. \u00danicamente en el caso del di\u00e9sel, y por menos de 400 euros de sobreprecio, se puede incluir la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n

\"Volco

La elecci\u00f3n no es f\u00e1cil, porque los dos motores ofrecen unas prestaciones y un tacto de conducci\u00f3n muy related<\/strong>. Tienen una gran capacidad de aceleraci\u00f3n y un cambio autom\u00e1tico <\/strong>muy suave en su funcionamiento que, junto a un habit\u00e1culo muy agradable, hace que la conducci\u00f3n sea realmente muy c\u00f3moda. La diferencia en suavidad a favor del gasolina es menor que la que existe en consumo a favor del di\u00e9sel, con el que la media estar\u00e1 en torno a 2,5 litros menos cada 100 km, m\u00e1s incluso si eres de los que no practican mucho eso de la conducci\u00f3n eficiente.<\/p>\n

No es tan complicado elegir el equipamiento, pues desde el acabado Momentum Professional la dotaci\u00f3n de serie es muy completa<\/strong>. Por unos 2.000 euros m\u00e1s el Momentum Professional a\u00f1ade detalles de estilo, los servicios digitales de Google, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico y entrada sin llave. Desde aqu\u00ed puedes pasar al refinado y exclusivo Inscription o al deportivo R-Design, por un sobreprecio de unos 6.000 \u00f3 5.000 euros, respectivamente.<\/p>\n

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\"Volco

A destacar que con la campa\u00f1a precise de descuentos Premium Version<\/strong> se puede acceder a un Volvo XC60 por 40.300 euros (incluyendo financiaci\u00f3n), un precio muy competitivo para lo que ofrece el SUV sueco.<\/p>\n

El sistema multimedia desarrollado con Google<\/h2>\n

Tambi\u00e9n hemos podido probar en esta toma de contacto con el XC60 lo bien que funciona el sistema multimedia desarrollado en colaboraci\u00f3n con Google y basado en el sistema operativo Android, estrenado en el XC40 Recharge el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>. Otra novedad es la actualizaci\u00f3n de los gr\u00e1ficos de la pantalla digital para la instrumentaci\u00f3n, aunque se siguen echando en falta m\u00e1s posibilidades de personalizaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Xc60

La diferencia principal con el sistema multimedia utilizado por el anterior XC60 es que integra en el coche servicios y aplicaciones de Google, destacando el asistente de voz y la navegaci\u00f3n con Google Maps<\/strong>. Basta \u201chablar\u201d con el coche para pedir, por ejemplo, que localice un destino e inicie el navegador, y lo hace con una precisi\u00f3n y rapidez equivalente o incluso superior a las de los mejores sistemas de management por voz con reconocimiento de lenguaje pure que cada vez son m\u00e1s comunes.<\/p>\n

\"Volvo

El coche viene de serie con el {hardware} necesario y con una tarjeta SIM instalada que permite acceder a todos los servicios con datos ilimitados, inicialmente durante cuatro a\u00f1os. Este servicio es de serie a partir del acabado Momentum Professional en las versiones del XC60 con motor de combusti\u00f3n, y en los dos XC60 Recharge.<\/p>\n

Galer\u00eda de im\u00e1genes Volvo XC60 2022<\/h3>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVolvo<\/a> XC60<\/a> Pruebas de coches<\/a> SUV<\/a> \t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n