La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) ha anunciado sus \u00faltimas perspectivas sobre los resultados financieros del sector a\u00e9reo, que muestran una mejora de los resultados en medio de la continua disaster del COVID-19:<\/p>\n
\u2013 Se espera que las p\u00e9rdidas netas de la industria se reduzcan a 11.600 millones de d\u00f3lares en 2022, tras una p\u00e9rdida de 51.800 millones de d\u00f3lares en 2021 (que ha empeorado respecto a la p\u00e9rdida de 47.700 millones de d\u00f3lares estimada en abril). Las estimaciones de p\u00e9rdidas netas para 2020 se han revisado hasta los 137.700 millones de d\u00f3lares (desde los 126.400 millones). Sumando todo esto, se espera que las p\u00e9rdidas totales del sector en 2020-2022 alcancen los 201.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u2013 Se espera que la demanda (medida en RPKs) se sit\u00fae en el 40% de los niveles de 2019 para 2021, aumentando al 61% en 2022.<\/p>\n
\u2013 Se espera que el n\u00famero whole de pasajeros alcance los 2.300 millones en 2021. Esta cifra aumentar\u00e1 a 3.400 millones en 2022, lo que es comparable a los niveles de 2014 y significativamente inferior a los 4.500 millones de viajeros de 2019.<\/p>\n
\u2013 Se espera que contin\u00fae la robusta demanda de carga a\u00e9rea, con una demanda en 2021 del 7,9% por encima de los niveles de 2019, que crecer\u00e1 hasta el 13,2% por encima de los niveles de 2019 para 2022.<\/p>\n
\u00abLa magnitud de la disaster de COVID-19 para las aerol\u00edneas es enorme. Durante el periodo 2020-2022 las p\u00e9rdidas totales podr\u00edan superar los 200.000 millones de d\u00f3lares. Para sobrevivir, las aerol\u00edneas han recortado dr\u00e1sticamente sus costos y han adaptado su negocio a cualquier oportunidad disponible. As\u00ed, las p\u00e9rdidas de 137.700 millones de d\u00f3lares de 2020 se reducir\u00e1n a 52.000 millones este a\u00f1o. Y eso se reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a 12.000 millones de d\u00f3lares en 2022. Ya hemos pasado el punto m\u00e1s profundo de la disaster. Aunque siguen existiendo problemas graves, el camino de la recuperaci\u00f3n est\u00e1 a la vista. La aviaci\u00f3n est\u00e1 demostrando su resistencia una vez m\u00e1s\u00bb, dijo Willie Walsh, Director Common de la IATA.<\/p>\n
El negocio de la carga a\u00e9rea est\u00e1 funcionando bien, y los viajes nacionales se acercar\u00e1n a los niveles anteriores a la disaster en 2022. El reto son los mercados internacionales, que siguen muy deprimidos debido a las restricciones impuestas por los gobiernos.
\u00abLa gente no ha perdido el deseo de viajar, como vemos en la s\u00f3lida resistencia del mercado nacional. Pero las restricciones, la incertidumbre y la complejidad les impiden viajar al extranjero. Cada vez m\u00e1s gobiernos ven en la vacunaci\u00f3n una salida a la disaster. Estamos totalmente de acuerdo en que las personas vacunadas no deber\u00edan ver limitada su libertad de movimiento de ninguna manera. De hecho, la libertad de viajar es un buen incentivo para que m\u00e1s personas se vacunen. Los gobiernos deben trabajar juntos y hacer todo lo que est\u00e9 en su mano para garantizar que las vacunas est\u00e9n disponibles para cualquiera que las quiera\u00bb, dijo Walsh.<\/p>\n
El restablecimiento de la conectividad mundial, los 11,3 millones de puestos de trabajo (antes del COVID-19) en la industria de la aviaci\u00f3n y los 3,5 billones de d\u00f3lares del PIB asociados a los viajes y el turismo deben ser prioridades para los gobiernos.
\u00abLa aviaci\u00f3n es resistente y tiene recursos, pero la magnitud de esta disaster necesita soluciones que s\u00f3lo los gobiernos pueden aportar. El apoyo financiero fue un salvavidas para muchas aerol\u00edneas durante la disaster.Gran parte de ellas -aproximadamente 110.000 millones de d\u00f3lares- son ayudas que hay que devolver. En combinaci\u00f3n con los pr\u00e9stamos comerciales, el sector est\u00e1 ahora muy apalancado. No queremos limosnas, pero las medidas de apoyo salarial para retener las habilidades cr\u00edticas pueden ser necesarias para algunas aerol\u00edneas hasta que los gobiernos permitan los viajes internacionales a escala. Adem\u00e1s, se necesitar\u00e1n medidas reguladoras, como la reducci\u00f3n de las franjas horarias mientras se recupera el tr\u00e1fico internacional, hasta bien entrado el a\u00f1o 2022\u00bb, afirm\u00f3 Walsh.<\/p>\n
Factores que impulsan las perspectivas<\/strong> Ingresos y rendimiento<\/strong> Costos<\/strong> \u2013 El precio del flamable para aviones fue el \u00fanico respiro para las aerol\u00edneas en 2020. Cay\u00f3 a 46,6 d\u00f3lares\/barril en 2020 desde los 77 d\u00f3lares\/barril de 2019. Los precios del flamable aumentaron hasta una media de 74,5 d\u00f3lares\/barril en 2021 y se espera que sigan subiendo hasta los 77,8 d\u00f3lares\/barril en 2022.<\/p>\n \u2013 Los costos unitarios no relacionados con el flamable aumentaron un 19% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2019, ya que los costos fijos tuvieron que repartirse entre una base de capacidad dr\u00e1sticamente menor. Esto se revertir\u00e1 parcialmente en 2021 con una reducci\u00f3n del 8% respecto a los niveles de 2020. El crecimiento de la capacidad repartir\u00e1 los costos fijos de forma m\u00e1s amplia mientras contin\u00faan los esfuerzos de recorte de costos. En 2022, esperamos un aumento del 2%.<\/p>\n Vacunas<\/strong> Resultados regionales<\/strong>
Demanda<\/strong>
La demanda mundial, medida en RPKs, se est\u00e1 recuperando de forma constante.
\u2013 En 2021 se espera que la demanda world alcance el 40% de los niveles anteriores a la disaster (2019). Se espera que la capacidad aumente m\u00e1s r\u00e1pido que el crecimiento de la demanda, alcanzando el 50% de los niveles anteriores a la disaster para 2021. Se espera que el issue de carga de pasajeros medio en 2021 sea s\u00f3lo del 67,1%, un nivel no visto desde 1994.
\u2013 En 2022 se espera que la demanda world alcance el 61% de los niveles anteriores a la disaster (2019). Se espera que la capacidad siga aumentando m\u00e1s r\u00e1pido que la demanda, alcanzando el 67% de los niveles anteriores a la disaster para 2022. Se espera que los factores de carga media de pasajeros se recuperen hasta el 75,1%, un nivel superado en todos los a\u00f1os desde 2005 hasta que lleg\u00f3 esta disaster, y muy por debajo del r\u00e9cord del 82,6% alcanzado en 2019.
La demanda interna, con menos restricciones en la mayor\u00eda de los pa\u00edses, est\u00e1 impulsando la recuperaci\u00f3n. Se espera que el PIB mundial crezca un 5,8% en 2021 y un 4,1% m\u00e1s en 2022. Adem\u00e1s, el ahorro acumulado de los consumidores (con un valor del 10-20% del PIB en algunos pa\u00edses) est\u00e1 apoyando el alivio de la demanda reprimida en los mercados nacionales sin restricciones.
\u2013 En 2021 se espera que la demanda interna alcance el 73% de los niveles anteriores a la disaster (2019).
\u2013 En 2022 se espera que la demanda interna alcance el 93% de los niveles anteriores a la disaster (2019).
La demanda internacional es la que m\u00e1s tarda en recuperarse debido a las continuas restricciones a la libertad de circulaci\u00f3n a trav\u00e9s de las fronteras, las medidas de cuarentena y la incertidumbre de los viajeros.
\u2013 En 2021 se espera que la demanda internacional alcance el 22% de los niveles anteriores a la disaster (2019).
\u2013 En 2022 se espera que la demanda internacional alcance el 44% de los niveles anteriores a la disaster (2019).
La demanda de carga (medida en CTK) es fuerte, ya que las empresas siguen reabasteci\u00e9ndose. La Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio prev\u00e9 que el comercio mundial crezca un 9,5% en 2021 y un 5,6% en 2022.
\u2013 En 2021 se espera que la demanda de carga supere los niveles anteriores a la disaster.
\u2013 En 2021 se espera que la demanda de carga supere los niveles anteriores a la disaster (2019) en un 8%.
\u2013 En 2022 se espera que la demanda de carga supere los niveles anteriores a la disaster (2019) en un 13%.<\/p>\n
Se espera que los ingresos globales en 2021 crezcan un 26,7% en comparaci\u00f3n con 2020, hasta alcanzar los 472.000 millones de d\u00f3lares (niveles similares a los de 2009). Un nuevo crecimiento del 39,3% en 2022 har\u00e1 que los ingresos del sector aumenten hasta los 658.000 millones de d\u00f3lares (similares a los niveles de 2011).
\u2013 El negocio de los pasajeros aportar\u00e1 227.000 millones de d\u00f3lares a los ingresos del sector en 2021, y aumentar\u00e1 a 378.000 millones en 2022. El rendimiento de los pasajeros disminuy\u00f3 cada a\u00f1o entre 2012 y 2020. En 2021 se espera que los rendimientos crezcan un 2,0% y un 10% m\u00e1s en 2022.
\u2013 Se espera que los ingresos de la carga aumenten hasta un r\u00e9cord de 175.000 millones de d\u00f3lares en 2021, y se espera una cifra comparable de 169.000 millones de d\u00f3lares en 2022. Se espera que el rendimiento de la carga crezca un 15% en 2021, pero que disminuya un 8% en 2022.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas lograron una agresiva reducci\u00f3n de costos habiendo reducido los gastos globales en un 34% en 2021 en comparaci\u00f3n con 2019. Los costos, sin embargo, aumentar\u00e1n en 2022 y ser\u00e1n s\u00f3lo un 15% m\u00e1s bajos en comparaci\u00f3n con los niveles anteriores a la disaster, con la expansi\u00f3n de las operaciones y el aumento de los precios del flamable.<\/p>\n
Las vacunaciones est\u00e1n siendo un motor clave para la relajaci\u00f3n de las medidas de management fronterizo por parte de los gobiernos. El r\u00e1pido progreso, con algunas excepciones, de la distribuci\u00f3n de vacunas en las econom\u00edas desarrolladas est\u00e1 dando progresivamente a los gobiernos la confianza para reabrir las fronteras y a la gente la confianza para viajar. Las partes del mundo en las que la distribuci\u00f3n de vacunas es m\u00e1s lenta (las econom\u00edas en desarrollo y algunas econom\u00edas desarrolladas de Asia-Pac\u00edfico) tardar\u00e1n m\u00e1s en ver una recuperaci\u00f3n del sector.<\/p>\n
Todas las regiones mejorar\u00e1n su rendimiento financiero colectivo en comparaci\u00f3n con 2020. La regi\u00f3n con mejores resultados es Am\u00e9rica del Norte, que se espera que tenga una p\u00e9rdida de 5.500 millones de d\u00f3lares en 2021 y se transforme en un beneficio de 9.900 millones de d\u00f3lares en 2022. Todas las dem\u00e1s regiones ver\u00e1n reducidas sus p\u00e9rdidas en 2022 en comparaci\u00f3n con 2021.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i1.wp.com\/www.aviacionline.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/2021-10-04-11_33_35-Book1-Excel.png?resize=609%2C342&ssl=1\")