La empresa californiana Craft Aerospace<\/strong> est\u00e1 trabajando en el desarrollo de un nuevo avi\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) <\/strong>que permite que viajen en su inside hasta 10 pasajeros<\/strong> sentados en una cabina muy comparable a la de los aviones convencionales. La innovaci\u00f3n que aporta la compa\u00f1\u00eda son unas alas en forma de diamante<\/strong>, vistas desde arriba o desde abajo, repletas de rotores situados en la posici\u00f3n para el vuelo de crucero y una aletas retr\u00e1ctiles<\/strong> que redirigen el flujo del aire vectoriz\u00e1ndolo para lograr el vuelo estacionario.<\/p>\n La mayor\u00eda de las empresas que est\u00e1n presentando soluciones de aviones eVTOL<\/a> se centran en aplicaciones tipo taxi a\u00e9reo<\/a>, con aeronaves capaces de transportar entre dos y seis pasajeros a corta distancia. Tambi\u00e9n hay algunas excepciones que proponen opciones mucho m\u00e1s grandes como es el caso de Kelekona<\/a>, que aseguran poder transportar hasta 40 pasajeros.<\/p>\n Craft Aerospace<\/strong> es una empresa californiana que ha optado por una propuesta intermedia<\/strong>. Su avi\u00f3n el\u00e9ctrico cuenta con nueve plazas<\/strong> y est\u00e1 planteado para realizar viajes entre ciudades y regiones<\/strong>. Adem\u00e1s, lo hace con un sistema de propulsi\u00f3n VTOL (despegue y aterrizaje vertical) diferente a todos los que se han planteado hasta ahora.<\/p>\n El fuselaje<\/strong> del avi\u00f3n de Craft se parece mucho al de un peque\u00f1o avi\u00f3n de pasajeros tradicional, suficiente para transportar a esas 9 o 10 personas. Lo que lo diferencia<\/strong> del resto de los aviones eVTOL est\u00e1 en sus alas. Las alas delanteras nacen de la parte inferior de la cabina, retrocediendo hasta unirse con el aler\u00f3n trasero que nace de la parte superior de la cabina, lo que da lugar a una caja cerrada en forma de diamante si se mira tanto desde arriba como desde abajo<\/strong>, que le ha dado el nombre al formato. Sobre estas alas se montan, en posici\u00f3n vertical, como en un avi\u00f3n convencional, las 16 h\u00e9lices el\u00e9ctricas<\/strong> que permiten el vuelo horizontal.<\/p>\n Las alas tienen forma de diamante si se miran desde arriba o desde abajo.<\/p>\n \u00bfPero qu\u00e9 pasa con el vuelo vertical? Esta es la otra gran diferencia de la tecnolog\u00eda de Craft. Hasta ahora, han sido varias las opciones para emplear los rotores el\u00e9ctricos tanto para el vuelo horizontal como para el vertical. En algunos de ellos, los m\u00e1s sencillos, existen dos tipos de rotores<\/strong> colocados en distinta posici\u00f3n que permiten el vuelo estacionario y el vuelo de crucero y que se ponen en marcha en el momento en el que les toca. Otros, los llamados de empuje vectorial, emplean los mismos rotores montados sobre brazos basculantes<\/strong>. En este caso, los mismos rotores que realizan el vuelo estacionario en posici\u00f3n horizontal realizan el vuelo de crucero cuando se colocan en posici\u00f3n vertical. En este caso tambi\u00e9n hay varias opciones para colocar los rotores en la posici\u00f3n adecuada: girar solo los rotores, como el caso de Joby<\/a> o de Lilium<\/a> o girar todo el ala como el caso de Dufour Aerospace<\/a>.<\/p>\n Craft no ha optado por ninguna de estas soluciones<\/strong>. En sus alas los rotores no basculan ni cambian de posici\u00f3n. Para vectorizar el empuje hacia abajo o hacia arriba, desde la parte posterior de la alas se despliegan una serie de aletas que se extienden, se curvan y redirigen el flujo del aire<\/strong> cuando se requiere que el empuje sea vertical. Cuando el avi\u00f3n alcanza la altura deseada, vuelven a replegarse para permitir el vuelo horizontal eficiente.<\/p>\n Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, esta soluci\u00f3n ya ha sido validada t\u00e9cnicamente<\/strong> mediante prototipos a peque\u00f1a escala. La clave aqu\u00ed es la eficiencia que se logra con este sistema en el vuelo vertical, que en el caso de este tipo de aeronaves es el que m\u00e1s energ\u00eda eat y requiere grandes rotores limitando la autonom\u00eda, puesto que eat mucha capacidad de la bater\u00eda.<\/p>\n La viabilidad t\u00e9cnica del dise\u00f1o de Craft Aerospace ha sido demostrada mediante prototipos a peque\u00f1a escala.<\/p>\n La eficiencia requerida en cada uno de los tipos de vuelo es lo que diferencia el objetivo que se pretende conseguir en cada caso. Los vuelos cortos<\/strong>, con muchos aterrizajes y despegues y cruceros cortos necesitan eficiencia en el vuelo estacionario, lo que lleva a rotores de gran di\u00e1metro. Los vuelos m\u00e1s largos<\/strong>, con menor n\u00famero de aterrizajes y despegues necesitan eficiencia en la fase de crucero. Es el caso en el que se encuentran tanto Lilium como Craft.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda afirma que con su dise\u00f1o cut back el peso de la aeronave eliminando los sistemas de brazos basculantes <\/strong>que cambian la posici\u00f3n de las h\u00e9lices, restando complejidad al sistema y eliminando la resistencia aerodin\u00e1mica que exigen estos mecanismos. Por otro lado, al aumentar la superficie de las alas con esta forma se gana espacio para disponer rotores<\/strong>, en unos aviones en los que la limitaci\u00f3n de tama\u00f1o es essential si deben moverse en las ciudades y aterrizar en las azoteas de los edificios.<\/p>\n Seg\u00fan indica Craft, su avi\u00f3n transportar\u00eda cargas \u00fatiles de hasta 1.130 kilogramos<\/strong> y alcanzar\u00eda velocidades de hasta 300 nudos (556 km\/h)<\/strong>. Emplear\u00eda un tren de potencia h\u00edbrido-el\u00e9ctri<\/strong>co con alg\u00fan tipo de generador de turbina que funcionar\u00eda como extensor de rango, que reducir\u00eda las emisiones de los vuelos, que podr\u00edan alcanzar distancias de hasta 1.609 kil\u00f3metros (1.000 millas).<\/strong> Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, as\u00ed cubrir\u00edan alrededor del 65 % de las rutas a\u00e9reas comerciales existentes en Estados Unidos.<\/p>\n Craft promete vuelos de media distancia, hasta 1.600 kil\u00f3metros, con 9 o 10 pasajeros en su inside y a una velocidad de m\u00e1s de 550 km\/h.<\/p>\n Los vuelos que utilizan esta tecnolog\u00eda ser\u00edan m\u00e1s lentos que los aviones tradicionales a reacci\u00f3n o los turboh\u00e9lice. Sin embargo, si se contabiliza el tiempo whole de viaje, incluido el transporte y el tiempo necesario para realizar el embarque en el aeropuerto, podr\u00eda compensarse, en distancias relativamente cortas, despegando y aterrizando en los vertiports urbanos.<\/p>\n![\"vista](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Craft-muestra-su-tecnologia-de-aviones-electricos-VTOL-con-alas.jpg\"\/)
<\/p>\n![\"prototipo](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/1633162500_983_Craft-muestra-su-tecnologia-de-aviones-electricos-VTOL-con-alas.jpg\"\/)
<\/p>\n![\"vuelos](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/1633162500_905_Craft-muestra-su-tecnologia-de-aviones-electricos-VTOL-con-alas.jpg\"\/)
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