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E<\/span>l accidente en el paso Kirke <\/span>que La El derrotero de Le Soleal<\/span><\/b><\/p>\n El En Sin \u201cSe En El Los frentes judiciales<\/span><\/b><\/p>\n Tras el accidente en angos<\/span>tura El Otros \n Ping\u00fcino Multimedia<\/strong> entrega este espacio a su p\u00fablico para la expresi\u00f3n private de opiniones y
\n concluy\u00f3 con un crucero tocando fondo suma una nueva arista judicial.
\nLa aseguradora de la empresa propietaria, Steamship Mutual, demand\u00f3 al
\nEstado de Chile y pide una indemnizaci\u00f3n de 1.003.753 millones de pesos
\npor una presunta falta de servicio y negligencia. <\/span><\/p>\n
\n acci\u00f3n se suma a la interpuesta por los due\u00f1os de la nave, la Compaigne
\n du Ponant, que ya demand\u00f3 al Fisco en casi 1.300 millones de pesos. <\/span><\/p>\n
\n siniestro ocurri\u00f3 el 2018. El 7 de noviembre, el buque de pasajeros Le
\nSoleal zarp\u00f3 de Valpara\u00edso rumbo a los mares australes. A bordo iban 222
\n personas en el crucero que fue adquirido por su propietario en 134
\nmillones de d\u00f3lares. Naveg\u00f3 por el \u00e1rea del R\u00edo Baker y se dirig\u00eda a
\nPuerto Natales, pero en el sector de la Isla Merino surgieron los
\ninconvenientes.<\/span><\/p>\n
\n la angostura Kirke, la nave toc\u00f3 fondo bajo el management del pr\u00e1ctico
\nHern\u00e1n Espa\u00f1a y el segundo pr\u00e1ctico Ren\u00e9 del Canto. De acuerdo con la
\ninvestigaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n Basic de Territorio Mar\u00edtimo, ellos
\nfueron los responsables junto al capit\u00e1n del buque, Charbel Dahel.<\/span><\/p>\n
\n embargo, los dardos de la aseguradora se dirigen en contra de los
\npr\u00e1cticos chilenos de la naviera. Respecto a del Canto, acusan que no
\nten\u00eda la habilitaci\u00f3n que exige la autoridad.<\/span><\/p>\n
\n trata de certificaci\u00f3n m\u00ednima que se le puede exigir a alguien que con
\nsu actividad debe mantener el management sobre la navegaci\u00f3n de un crucero
\ncuyo valor es de cientos de millones de d\u00f3lares y que est\u00e1 tripulado por
\n un gran n\u00famero de pasajeros, sin mencionar el medio ambiente complejo
\npor el que se navegaba\u201d, cube la demanda.<\/span><\/p>\n
\n cuanto a Espa\u00f1a, no habr\u00eda hecho los preparativos para el cruce del
\ncanal y le cuestionan las decisiones adoptadas durante el derrotero.
\n\u201cPrivilegi\u00f3 para realizar el cruce la navegaci\u00f3n visible, desatendiendo
\nlo indicado por los equipos de ayuda y lo solicitado por el capit\u00e1n de
\nla nave\u201d, dicen la acci\u00f3n authorized.<\/span><\/p>\n
\n sumario de la Armada concluye que el pr\u00e1ctico Espa\u00f1a tiene
\nresponsabilidad en el accidente por \u201cdesatender el abatimiento a babor
\n(\u2026) y desestimar las solicitudes efectuadas por el capit\u00e1n de la nave de
\n gobernar m\u00e1s a estribor, lo que ocasion\u00f3 la tocada de fondo\u201d.<\/span>
\n Kirke, el buque qued\u00f3 averiado y fue reparado en el astillero de
\nTalcahuano. Los pasajeros y la tripulaci\u00f3n extranjera fueron
\nrepatriados, mientras que otros cruceros de Ponant se cancelaron. Los
\ngastos fueron asumidos por la demandan<\/span>te Steamship Mutual, entre otras aseguradoras. <\/span><\/p>\n
\n 9 de septiembre, la empresa present\u00f3 la demanda en contra del Estado
\npor los dineros reembolsados y que calculan en m\u00e1s de mil millones. Su
\nacci\u00f3n se suma a la interpuesta por Ponant, que en noviembre del 2020
\npidi\u00f3 una indemnizaci\u00f3n de 1.300 millones. <\/span><\/p>\n
\n flancos judiciales se suman por los pescadores de la zona. El accidente
\n habr\u00eda producido un derrame de hidrocarburos y se han interpuesto dos
\ndemandas \u2013la \u00faltima acogida en febrero\u2013 solicitando que la propietaria
\ndel crucero les indemnice en m\u00e1s de 16 mil millones de pesos.<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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\n emitidos.\n<\/p>\n