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En el transporte ferroviario en Alemania, los trenes a bater\u00edas ir\u00e1n sustituyendo progresivamente a los de locomotoras\u00a0di\u00e9sel, perjudiciales para el clima, seg\u00fan va mostrando de a poco la evoluci\u00f3n del sector.<\/p>\n
Durante un viaje de estreno de Chemnitz a Zschopau efectuado d\u00edas atr\u00e1s, la empresa Alstom present\u00f3 un tren de este tipo, desarrollado en una investigaci\u00f3n en cooperaci\u00f3n con la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn.\u00a0<\/p>\n
En trayectos sin l\u00ednea el\u00e9ctrica a\u00e9rea, este tren de pasajeros puede abastecerse de energ\u00eda mediante\u00a0bater\u00edas, que se cargan mediante tomacorrientes al detenerse\u00a0por ejemplo en las estaciones. Una carga debe alcanzar para unos 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Junto con los trenes de hidr\u00f3geno, los trenes a bater\u00eda se consideran una alternativa para los di\u00e9sel en los trayectos no electrificados.<\/p>\n
De acuerdo con\u00a0la autoridad ferroviaria federal, en Alemania hasta ahora no est\u00e1n autorizados los trenes de pasajeros a bater\u00eda para la crimson de v\u00edas.<\/p>\n
Seg\u00fan indic\u00f3 Alstom, el tren presentado en Sajonia, el “Talent 3”, recibir\u00e1 en breve un permiso para el transporte p\u00fablico y\u00a0a partir de de diciembre circular\u00e1 de forma common en trayectos en Baviera y Baden-Wurtemberg.<\/p>\n
Los trenes a bater\u00eda vincular\u00e1n en Sajonia a las ciudades de Leipzig y Chemnitz a partir de 2023, a lo largo del trayecto de 80 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Pero, a diferencia de las calles, por las v\u00edas en Alemania ya circula desde hace tiempo de manera preferencial la energ\u00eda a electricidad.\u00a0<\/p>\n
De acuerdo con cifras difundidas por el Ministerio de Transporte germano, alrededor de tres cuartas partes de los kil\u00f3metros de tren en este pa\u00eds se recorren de forma el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Seg\u00fan precis\u00f3 asimismo esta cartera, alrededor del 61 por ciento de la crimson de v\u00edas en Alemania se encuentra electrificada. Por el resto\u00a0circulan sobre todo formaciones propulsadas a di\u00e9sel, da\u00f1i\u00f1o para el medio ambiente.<\/p>\n
El reequipamiento de las l\u00edneas ser\u00eda costoso, por lo que tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando en accionamientos alternativos para los ferrocarriles.<\/p>\n
Seg\u00fan detall\u00f3 Ulrich Zimmermann, del Instituto de Transporte Terrestre y Mar\u00edtimo de la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn, moment\u00e1neamente existen unos 2.800 trenes a di\u00e9sel en el transporte p\u00fablico de pasajeros en Alemania, que deber\u00e1n ser reemplazados durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
dpa<\/p>\n<\/div>\n