Repsol y Honda unieron sus destinos en la categor\u00eda reina del motociclismo en 1995 y juntos han sumado 17 t\u00edtulos mundiales de pilotos, 10 campeonatos por equipos, 181 victorias y 448 podios. Pero su alianza va m\u00e1s all\u00e1 del patrocinio deportivo, se une lo mejor de cada casa en esa b\u00fasqueda constante de la excelencia, cada d\u00e9cima cuenta y la potencia y durabilidad de los motores son determinantes para el piloto. Tres cient\u00edficas lideran en el Repsol Expertise Lab de M\u00f3stoles<\/strong> un equipo multidisciplinar de una veintena de expertos que desarrolla los mejores productos para que su asociaci\u00f3n con HRC siga cosechando \u00e9xitos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/span> <\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span> Dolores C\u00e1rdenas\u00a0<\/span>Responsable del desarrollo del flamable y lubricante de MotoGP para el equipo Repsol Honda<\/span><\/span> \u201cPuede que no sea muy conocido por el p\u00fablico en general, pero adem\u00e1s de la relaci\u00f3n de patrocinio deportivo de Repsol con Honda en MotoGP, hay una intensa colaboraci\u00f3n tecnol\u00f3gica para el desarrollo de la gasolina y el lubricante de competici\u00f3n. Hay mucha ciencia detr\u00e1s de lo que hacemos, esa es nuestra contribuci\u00f3n. Sabemos el peso que tiene el piloto y el motor, pero nuestro combustible y nuestro lubricante tambi\u00e9n aportan su granito de arena al equipo\u201d. Son palabras de Dolores C\u00e1rdenas<\/strong> (Ciudad Actual, Doctora Ingeniera Industrial), responsable del desarrollo del flamable y lubricante de MotoGP para el equipo Repsol Honda. Lidera desde 2019 este proyecto de la energ\u00e9tica espa\u00f1ola en la m\u00e1xima competici\u00f3n de la velocidad, en el que Beatriz Dom\u00ednguez<\/strong> (Madrid, Ingeniera Qu\u00edmica) es la especialista en el desarrollo de nuevas formulaciones del lubricante del motor y Ana Nieto<\/strong> (Madrid, Licenciada Qu\u00edmica) ejerce la misma funci\u00f3n en el desarrollo de nuevas formulaciones de la gasolina.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span> <\/span><\/span><\/span><\/p>\n Las tres llevan una d\u00e9cada larga trabajando en Repsol. Dolores ya formaba parte del anterior equipo de gasolinas de competici\u00f3n que lideraba Santi Maroto y de quien recogi\u00f3 el testigo. En el deadlock entr\u00f3 Beatriz Dom\u00ednguez<\/strong>, quien trabajaba en lubricantes para veh\u00edculos de automoci\u00f3n y, de forma puntual, ya period consultada para el desarrollo de las f\u00f3rmulas de competici\u00f3n. Un a\u00f1o despu\u00e9s se incorpor\u00f3 Ana Nieto<\/strong>, quien tambi\u00e9n compagina la parte comercial y de competici\u00f3n, permitiendo encontrar sinergias para llevar los aprendizajes de la competici\u00f3n a los productos comerciales de Repsol. Dolores C\u00e1rdenas <\/strong>lleva la batuta como especialista en motores y sus compa\u00f1eras aportan su conocimiento en la parte de mejora de la calidad de producto. La temporada 2019, un gran a\u00f1o para Marc M\u00e1rquez, fue tambi\u00e9n un a\u00f1o extraordinario para Repsol, \u00e9xito que avala en parte su trabajo: \u201cPero es cierto que recogimos los frutos del dise\u00f1o del a\u00f1o anterior. Hablamos de Honda, pero tener a Marc es otro reto para no bajar lo guardia, tienes que darle el mejor producto que seamos capaces de dise\u00f1ar\u201d, apunta C\u00e1rdenas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Se complementan muy bien en ese trabajo en paralelo con el lubricante y el flamable. Que sean tres mujeres las que lideran ahora mismo el proyecto de desarrollo de productos para la competici\u00f3n de Repsol ha sido un proceso pure y que ellas mismas relativizan. \u201cEn otros proyectos he trabajado con hombres y si hay diferencias, no las he percibido. Cada uno es diferente, pero no por ser mujer u hombre\u201d, recalca Dolores. \u201cAl final somos t\u00e9cnicos hablando de productos, de lubricantes, combustibles y motores, y cuando est\u00e1s hablando dentro del lenguaje t\u00e9cnico, el hombre\/mujer no existe. Lo importante es el conocimiento, el granito que aporta cada uno al desarrollo de productos, sus capacidades\u201d, apunta Beatriz.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n El proceso de formular y enviar las muestras de M\u00f3stoles a Saitama dura meses y se trabaja con un a\u00f1o de antelaci\u00f3n y en paralelo al trabajo de Honda con su motorizaci\u00f3n nueva. En el Repsol Tecnology Lab<\/strong> cuentan con un motor monocil\u00edndrico que reproduction al de cuatro cilindros de la RC213V de MotoGP y del que solo hay dos en el mundo, el que tiene Repsol en M\u00f3stoles y el que est\u00e1 en Saitama en las instalaciones de HRC. \u201cAh\u00ed validamos nuestros desarrollos, ensayamos la f\u00f3rmula de la gasolina con pruebas de prestaciones y reoperaciones que hemos consensuado con Honda. Si vemos que hemos mejorado la potencia, vamos bien, sino hay que entender qu\u00e9 ha fallado para mejorar en el siguiente dise\u00f1o\u201d, relata Dolores.<\/p>\n Las muestras de gasolina se env\u00edan a Jap\u00f3n una vez terminados los ensayos en el motor monocil\u00edndrico del Repsol Expertise Lab, siendo Honda<\/strong> el validador ultimate en el motor completo y luego en pista. Una vez recibido el suggestions, y si no hay que retocar f\u00f3rmulas, hay que fabricarla, homologarla y llevarla a los circuitos. Y cuando acaban el desarrollo de sus productos, env\u00edan el motor monocil\u00edndrico a Jap\u00f3n para que lo actualicen con las mejoras de la siguiente temporada manteniendo siempre el secreto profesional que se requiere en estos casos. El intercambio de informaci\u00f3n constante entre Repsol y HRC es muy relevante para el desarrollo tecnol\u00f3gico de ambas compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n En el apartado del flamable hay que cumplir con el restrictivo reglamento de la FIM, mucho m\u00e1s si lo comparamos con otras especificaciones como las de la FIA para la F1. \u201cEn MotoGP hay muchas m\u00e1s restricciones, por ejemplo, en requerimientos como el contenido del ox\u00edgeno, las especificaciones, qu\u00e9 hidrocarburos y el porcentaje m\u00e1ximo que puedes a\u00f1adir a la f\u00f3rmula. Es m\u00e1s exigente que la F1, pero como la especificaci\u00f3n de la FIM es tan estricta, nos supone un reto importante para mejorar la f\u00f3rmula\u201d, cuenta Dolores.<\/p>\n \u201cEl reto para m\u00ed es no pasarme de la especificaci\u00f3n porque cuanto m\u00e1s pr\u00f3ximo est\u00e9s en los m\u00e1ximos y m\u00ednimos que te piden FIM y Honda, mucho m\u00e1s est\u00e1s en el l\u00edmite de cualquiera de los par\u00e1metros. El saber que si hago cualquier m\u00ednimo cambio necesario, no voy a perder potencia teniendo en cuenta que el dep\u00f3sito es el que es por reglamento y no nos podemos quedar cortos a las velocidades que alcanzan estas motos , remacha Ana, responsable de la mejora de la calidad de la gasolina de competici\u00f3n.<\/p>\n Marc M\u00e1rquez y Pol Espargar\u00f3 rodando en el Circuit de Catalunya<\/p>\n \u201cSabemos la contribuci\u00f3n que tiene el piloto, el motor, pero nuestro combustible y nuestro lubricante tambi\u00e9n aportan su granito de arena\u201d<\/h2>\n
\n \n ![\"Dolores](\"https:\/\/www.mundodeportivo.com\/files\/image_70_73\/files\/fp\/uploads\/2021\/09\/15\/614211dff3040.r_d.444-449-913.jpeg\")
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\n <\/span>
\n<\/span><\/p>\nAl ultimate somos t\u00e9cnicos hablando de productos, de lubricantes, combustibles y motores, y cuando est\u00e1s hablando dentro del lenguaje t\u00e9cnico, la cuesti\u00f3n de g\u00e9nero hombre\/mujer no existe\u201d<\/h2>\n
La gasolina debe cumplir con la especificaci\u00f3n de la FIM, mucho m\u00e1s estricta que la de la F1, mientras que los lubricantes no tienen limitaciones reglamentarias, pero parten cada a\u00f1o de una hoja en blanco<\/h2>\n
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