Desde la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) han hecho p\u00fablica una clasificaci\u00f3n que pone en evidencia la crimson de carga del coche el\u00e9ctrico en el viejo continente, analizando el n\u00famero de puntos de carga disponibles en las carreteras europeas cada 100 km.<\/p>\n
Los resultados muestran que 10 pa\u00edses ni siquiera tienen un cargador por cada 100 kil\u00f3metros de carreteras<\/strong> como:\u00a0autopistas, carreteras estatales, provinciales y comarcales. Estos pa\u00edses tienen en com\u00fan que su cuota de mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos es menor del 3% (con la excepci\u00f3n de Hungr\u00eda). <\/p>\n Seg\u00fan los datos aportados por ACEA, 18 Estados miembros de la UE tienen menos de 5 puntos de carga por cada 100 km de carretera,<\/strong> y solo cuatro poseen m\u00e1s de 10 cargadores por cada 100 km de calles.<\/p>\n Los datos aportados por la asociaci\u00f3n pone en evidencia las diferencias en el seno de la Uni\u00f3n Europea, a la hora de poder acceder a un punto de carga, en funci\u00f3n del pa\u00eds donde se viva.<\/p>\n La situaci\u00f3n de Espa\u00f1a no es de las mejores <\/strong>comparada con el resto de los pa\u00edses de la Uni\u00f3n, si bien tampoco est\u00e1 en el grupo de las naciones con menos cargadores cada 100 km.<\/p>\n Desde ACEA han facilitado tambi\u00e9n los datos del n\u00famero de cargadores cada 100 km de carreteras principales, en funci\u00f3n e la penetraci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en cada mercado<\/strong>, para cada uno de los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n En este caso Espa\u00f1a queda fuera del Prime 10<\/strong>, ocupando la und\u00e9cima posici\u00f3n en funci\u00f3n del n\u00famero de coches el\u00e9ctricos matriculados seg\u00fan los datos de 2020 utilizados en el estudio.<\/p>\n Como parte de su paquete clim\u00e1tico Match for 55 publicado en julio, la Comisi\u00f3n Europea propuso que para 2030 las emisiones de CO2 de los autom\u00f3viles nuevos fueran un 55 % inferiores a los niveles de 2021,<\/strong> en comparaci\u00f3n con el objetivo del 37,5% para 2030 establecido hace solo tres a\u00f1os. <\/p>\n Esto supone que los fabricantes de autom\u00f3viles europeos tendr\u00e1n que poner a la venta millones de coches el\u00e9ctricos en el mercado durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os, para cumplir con este nuevo y desafiante objetivo.<\/strong><\/p>\n Este reto plantea el viejo debate<\/strong> que plantea si es necesario para que se extienda la movilidad cero emisiones, contar previamente una crimson de carga capilar y desarrollada en toda Europa, o si bien es necesario que se difunda el coche el\u00e9ctrico inicialmente para que crezca la crimson de recarga en consecuencia.<\/p>\n El Director Basic de ACEA, Eric-Mark Huitema, se apunta a la primera opci\u00f3n puesto que \u00ablos consumidores no podr\u00e1n hacer el cambio a veh\u00edculos de cero emisiones si no hay suficientes estaciones de carg<\/strong>a y servicio a lo largo de las carreteras donde conducen<\/em>\u00ab.<\/p>\n El ejemplo que pone para justificar su punto de vista es que \u00abpor ejemplo, si los ciudadanos de Grecia, Lituania, Polonia y Rumania todav\u00eda tienen que viajar 200 km o m\u00e1s para encontrar un cargador<\/strong>, no podemos esperar que est\u00e9n dispuestos a comprar un coche el\u00e9ctrico<\/em>\u00ab, reitera Huitema.<\/p>\n Mientras crecen las ventas y la oferta de nuevos coches el\u00e9ctricos por parte de las marcas, seg\u00fan las palabras de Eric-Mark Huitema, los fabricantes siguen reclamando a los gobiernos nacionales y a la Uni\u00f3n Europea el despliegue de una crimson de carga<\/strong>, pasando por tanto la responsabilidad a terceros.<\/strong><\/p>\n La opini\u00f3n de todo el sector automotriz tradicional europeo la deja bien clara el Director Basic de ACEA: \u00abTendr\u00e1 que avanzar m\u00e1s en el despliegue de infraestructura en toda la UE en muy poco tiempo<\/strong>. Los avances realizados en algunos pa\u00edses de Europa Occidental son alentadores, pero no deber\u00edan distraernos del horrible estado de la crimson de tarifas en otros pa\u00edses de la UE<\/em>\u00ab.<\/p>\n Esto contrasta con la pol\u00edtica de otras empresas<\/strong> que se dedican desde sus or\u00edgenes \u00fanicamente a fabricar coches el\u00e9ctricos. La alternativa a la situaci\u00f3n puesta en evidencia por la ACEA es la pol\u00edtica de Tesla<\/strong>, una empresa que desde el principio ha apostado por desplegar una crimson de carga de alta capacidad y potencia elevada (a partir de 150 kW).<\/p>\n Ahora, el resto de fabricantes esperan que esta crimson sea abierta a todas las marcas <\/strong>para que sus clientes accedan a la crimson de carga m\u00e1s extendida del mundo, aprovechando la visi\u00f3n de una startup que ha invertido desde el principio en eliminar las barreras de acceso a la movilidad cero emisiones.<\/p>\n Mientras esto no ocurra, salvo por la apuesta por IONITY de un grupo de constructores, los fabricantes siguen a la espera de que terceras partes y la Uni\u00f3n Europea llene el continente de cargadores.<\/p>\n Mientras tanto la situaci\u00f3n parece servir de \u2018excusa\u2019 para alargar la vida de los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna, puesto que no hay cargadores suficientes para la nueva movilidad, como demuestran las cifras de ACEA.<\/p>\nLa clasificaci\u00f3n<\/h2>\n
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<\/figure>\nQue lo haga otro<\/h2>\n
An\u00e1lisis<\/h2>\n