En 2018 Honda<\/strong> renov\u00f3 por completo la Gold Wing<\/strong>, su moto m\u00e1s grande<\/strong>, para dotarle de un dise\u00f1o m\u00e1s estilizado y una conducci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil que le permitiera ganar clientes. Y al mismo tiempo introdujo nuevas tecnolog\u00edas<\/strong> para mantener su liderazgo en la categor\u00eda, como la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague (DCT) y siete marchas.<\/p>\n Ahora, la renovada versi\u00f3n 2021<\/strong> de la GL 1800 Gold Wing de Honda<\/a>\u00a0a\u00f1ade ventajas como una mayor capacidad de carga<\/strong>, m\u00e1s comodidad<\/strong> para el pasajero y una calidad superior del sistema de audio.<\/p>\n <\/p>\n La Gold Wing transmite a los mandos una exclusiva sensaci\u00f3n de comodidad<\/strong> y majestuosidad. Y, aunque es una moto grande<\/strong>, el asiento est\u00e1 a solo 745 mil\u00edmetros del suelo, da confianza y facilita las maniobras<\/a> en parado con una marcha atr\u00e1s el\u00e9ctrica<\/strong> que tambi\u00e9n sirve para ir hacia delante evitando as\u00ed empujar la moto en parado.<\/p>\n En movimiento todo es suavidad: el cambio DCT<\/strong> funciona sin que apenas se word y los escapes aten\u00faan el sonido caracter\u00edstico del motor 1.8 b\u00f3xer de seis cilindros<\/strong> (125 CV a solo 5.500 rpm), que dispone de acelerador electr\u00f3nico y cuatro modos de conducci\u00f3n (Tour, Sport, Eco y Rain) para variar la respuesta del motor, la frenada y hasta la dureza de las suspensiones.<\/strong><\/p>\n El mayor confort<\/strong> de la Gold Wing 2021 empieza por el asiento trasero,<\/strong> que ofrece m\u00e1s espacio y unos reposabrazos mayores que refuerzan la sujeci\u00f3n lateral. El cofre superior tambi\u00e9n crece en capacidad y ahora tiene espacio para dos cascos integrales.<\/strong> Y el nuevo equipo de sonido<\/strong>, m\u00e1s potente, permite o\u00edr m\u00fasica por los altavoces con gran nitidez aunque se viaje a 120 km\/h. El dep\u00f3sito, por su parte, tiene 21,5 litros.<\/p>\n El chasis no var\u00eda y el refinamiento de las suspensiones<\/strong> hace que circule sobre el asfalto como sobre una alfombra m\u00e1gica. Y es que no hay ninguna moto equiparable<\/a> en suavidad de rodadura<\/strong>. La horquilla delantera es doble, del tipo Hossack, y ofrece un funcionamiento impecable que permite dar la vuelta en poco espacio y afrontar los virajes con gran precisi\u00f3n y seguridad.<\/p>\n Y es que la Honda sorprende por su agilidad en curva<\/strong>, sobre todo teniendo en cuenta que se acerca a los 400 kilos de peso en orden de marcha (390 en concreto). Lo consigue por su acertada geometr\u00eda del chasis, un correcto reparto de pesos entre ambos ejes y un funcionamiento mejorado de la suspensi\u00f3n delantera, que ha ganado un 30% de suavidad en la amortiguaci\u00f3n. Y tambi\u00e9n sobresalen los frenos<\/strong>, una referencia en eficacia. Son de tipo combinado (act\u00faan siempre a la vez sobre las dos ruedas) y var\u00edan la respuesta del ABS seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n elegido para que act\u00fae solo cuando es necesario.<\/p>\n![\"Honda](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/324782_21YM_HONDA_GL1800_GOLD_WING_TOUR-copia.jpg\")
<\/p>\nAlfombra m\u00e1gica<\/span><\/h2>\n
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