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En poco menos de 100 a\u00f1os, la humanidad pas\u00f3 de desplazarse con la ayuda de caballos a los vuelos espaciales. El insaciable deseo de descubrir y la constante necesidad de viajar del ser humano hicieron que el sector de la movilidad viera c\u00f3mo el progreso se produc\u00eda a un ritmo vertiginoso.<\/p>\n
En una \u00e9poca de tecnolog\u00edas innovadoras, automatizaci\u00f3n de la Inteligencia Synthetic, avances en energ\u00edas renovables y nuevas normas para viajar\u2026 esperamos que, en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, se produzcan avances revolucionarios que, con toda probabilidad, cambiar\u00e1n radicalmente nuestra forma de movernos.<\/p>\n
Los efectos actuales de la pandemia de COVID-19 y el agravamiento de los problemas debidos al calentamiento world est\u00e1n desempe\u00f1ando un papel importante en la configuraci\u00f3n de la movilidad. Para muchos, como Michiel Langezaal, director normal de la empresa holandesa Fastned, \u201cel futuro es el\u00e9ctrico\u201d.<\/p>\n
“B\u00e1sicamente, en 2050 todo lo que ahora funcione con algo relacionado con la combusti\u00f3n, habr\u00e1 dejado de hacerlo”, se\u00f1ala.<\/p>\n
La empresa posee y gestiona una purple de estaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en toda Europa, que suministran un 100% de energ\u00eda ecol\u00f3gica, ya sea photo voltaic o e\u00f3lica.<\/p>\n
“El principal objetivo en, digamos, la pr\u00f3xima d\u00e9cada, deber\u00eda ser proporcionar libertad a la hora de afrontar la transici\u00f3n hacia un coche el\u00e9ctrico”, asegura Langezaal a Euronews.<\/p>\n
“Tambi\u00e9n veremos bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos mucho m\u00e1s grandes, ya que la recarga es cada vez m\u00e1s r\u00e1pida y ofrece una mayor libertad a las personas”.<\/p>\n
Sin embargo, el physician Justin Bishop, economista y antiguo investigador asociado en an\u00e1lisis de transporte, de la Universidad de Cambridge, cree que el cambio a los modelos el\u00e9ctricos podr\u00eda no ser suficiente para atajar el problema de las emisiones y otros da\u00f1os medioambientales.<\/p>\n
“El cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno aborda las emisiones que se expulsan a trav\u00e9s del tubo de escape, desplaz\u00e1ndolas hacia la cadena de suministro”, afirma.<\/p>\n
“Sin embargo, esto puede provocar consecuencias no deseadas, como hemos observado con los biocombustibles a lo largo de los a\u00f1os. En cualquier caso, se necesitan grandes cantidades de energ\u00eda y otros recursos si pasamos de un transporte dependiente al 100 % de los combustibles f\u00f3siles a otro basado en su totalidad en la electricidad, el hidr\u00f3geno u otra fuente de energ\u00eda”.<\/p>\n
Para Bishop, la consecuci\u00f3n de unos objetivos de sostenibilidad m\u00e1s amplios debe oponerse al crecimiento ilimitado de la demanda de energ\u00eda, sea cual sea su finalidad. Por eso, con el avance de la planificaci\u00f3n urbana y territorial integrada, que ayuda a acortar las distancias, es decir, la llamada \u2018idea de la ciudad de 15 minutos\u2019, alcanzaremos una posici\u00f3n en la que la mayor\u00eda de los viajes se satisfar\u00e1n maximizando los modos de desplazamiento activos, a pie y en bicicleta, y sostenibles, en los distintos medios de transporte p\u00fablico.<\/p>\n
“En un escenario de crisis ambiental y sanitaria, a nivel global, los desplazamientos activos son, con diferencia, la mejor opci\u00f3n para moverse”, coincide la doctora Esther Anaya-Boig, investigadora en Pol\u00edtica Ambiental y consultora de movilidad en bicicleta.<\/p>\n
“Hemos observado cierta redistribuci\u00f3n del espacio a favor de los desplazamientos activos durante el confinamiento debido a la pandemia, con los carriles bici emergentes y la ampliaci\u00f3n de las aceras”, afirma Esther Anaya-Boig.<\/p>\n
Seg\u00fan la doctora en Filosof\u00eda, “la tendencia ir\u00e1 en aumento, pero a\u00fan hay margen de mejora. No basta con ofrecer espacio. Sabemos que los desplazamientos activos tienen que ser lo suficientemente seguros y c\u00f3modos para ser inclusivos”, a\u00f1ade.<\/p>\n
Para otros, la movilidad tal y como la conoc\u00edamos ha muerto. “En los pr\u00f3ximos 50 a\u00f1os, la movilidad ser\u00e1 100 % compartida, a la carta, aut\u00f3noma y alimentada por bater\u00edas, pilas de combustible e hidr\u00f3geno”, afirma Adetayo Bamiduro, director normal y fundador de la empresa nigeriana de movilidad Max.ng.<\/a> Su compa\u00f1\u00eda conecta a los usuarios con conductores profesionales de mototaxis, que cumplen con los requisitos para el transporte de pasajeros, a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil.<\/p>\n “Pronto, nadie necesitar\u00e1 tener un veh\u00edculo, ni en Am\u00e9rica ni en \u00c1frica. Y s\u00ed, los billetes de avi\u00f3n a la Luna pronto ser\u00e1n asequibles para la clase media”.<\/p>\n