infraestructura<\/a>\u00a0<\/b>es grande. El uso inicial aprovechar\u00e1 la infraestructura de helipuertos y aeropuertos<\/b>; por eso los traslados a aeropuerto ser\u00e1n los primeros casos de uso reales. Tambi\u00e9n requieren infraestructura el\u00e9ctrica, ya que estas m\u00e1quinas consumen mucha energ\u00eda con niveles de potencia altos. Obviamente esa electricidad deber\u00e1 venir de fuentes renovables para que sean sostenibles.<\/p>\nRobin<\/b>: A\u00fan quedan muchos desaf\u00edos. Se requerir\u00e1n toneladas de mano de obra calificada para hacer realidad esta visi\u00f3n; pero pienso que los dos mayores desaf\u00edos son la aceptaci\u00f3n p\u00fablica y la implementaci\u00f3n de sistemas regulatorios. Ambas est\u00e1n relacionadas.<\/p>\n
\u00bfA qu\u00e9 te refieres? <\/b><\/p>\n
Robin<\/b>: La movilidad a\u00e9rea avanzada es mucho m\u00e1s limpia y silenciosa que los helic\u00f3pteros, pero a\u00fan hacen ruido. Algo que a la gente le preocupa; igual que la seguridad. Los accidentes ser\u00e1n mucho m\u00e1s raros que con los coches, pero atraer\u00e1n m\u00e1s la atenci\u00f3n. Obtener el respaldo p\u00fablico y la reglamentaci\u00f3n adecuada ayudar\u00e1 a que la tecnolog\u00eda tenga la confianza y aceptaci\u00f3n del p\u00fablico.<\/p>\n
Shivika<\/b>: Veo cuatro aspectos que los reguladores considerar\u00e1n. El principal es la seguridad. Luego, el t\u00e9cnico, pues deber\u00e1n certificar f\u00edsicamente la aeronave, examinar partes, probarlas en diferentes escenarios. <\/p>\n
Lo siguiente es la formaci\u00f3n de pilotos que requerir\u00e1n una certificaci\u00f3n. Y finalmente la operaci\u00f3n: Los viajes a\u00e9reos tienen procedimientos bien definidos para la comunicaci\u00f3n, conectividad, despegue, aterrizaje y rutas. Ser\u00e1 necesario que haya una versi\u00f3n de eso para estos veh\u00edculos<\/b>.<\/p>\n
Como mencion\u00f3 Robin<\/b>, los reguladores deber\u00e1n asegurarse de que las comunidades participen en la toma de decisiones y que se consideren sus opiniones.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde ven que avanzar\u00e1 m\u00e1s la movilidad a\u00e9rea en 10 a\u00f1os? <\/b><\/p>\n
Shivika<\/b>: En 10 a\u00f1os mi escenario m\u00e1s optimista es que tendr\u00e1s cientos de autos volando en una gran ciudad, pero no creo que sea una alternativa razonable a los autobuses o trenes; sin embargo, para viajes regionales y traslados al aeropuerto, definitivamente s\u00ed.<\/p>\n
Robin<\/b>: De acuerdo. De Boston <\/b>a Nueva York<\/b>, de Berl\u00edn <\/b>a Hamburgo <\/b>o de Hong Kong <\/b>a Guangzhou<\/b>. Viajes de corta distancia en los que puedes ahorrar 3 o 4 horas. <\/p>\n
Al principio ser\u00e1 sobre todo para viajeros de negocios<\/b>\u00a0y personas con alto patrimonio, pero eventualmente esperamos ayudar a las empresas a descubrir c\u00f3mo escalar hacia una base de clientes mucho m\u00e1s amplia.<\/p>\n
Hablando de sostenibilidad, \u00bfcu\u00e1les ser\u00e1n sus beneficios?<\/b><\/p>\n
Shivika<\/b>: El transporte es gran parte de nuestra huella de carb\u00f3n. Si no hacemos algo con toda la purple de transporte<\/b>, no solucionaremos el cambio clim\u00e1tico, por eso hay mucho entusiasmo en electrificar la forma en que nos movemos. Estos veh\u00edculos son una opci\u00f3n m\u00e1s sostenible que los helic\u00f3pteros, a los que pueden reemplazar.<\/p>\n
Robin<\/b>: Lo importante no es que reemplacen a todos los autos o a una gran parte del transporte p\u00fablico, pues siempre ser\u00e1 m\u00e1s sostenible tomar un autob\u00fas o tren el\u00e9ctrico que mueven m\u00e1s personas por viaje. Pero para ciertos trayectos, la movilidad a\u00e9rea avanzada realmente ayudar\u00e1 a reducir emisiones.<\/p>\n
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