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Una vida en silla de ruedas<\/b><\/p>\n
A Graciela Medina le gusta que le llamen Chelita, lleva siete de sus 73 a\u00f1os en silla de ruedas a causa de un tumor en la columna vertebral que le quit\u00f3 la posibilidad de caminar. Ella vive en la unidad habitacional Tlatelolco, un espacio en la Ciudad de M\u00e9xico proyectado por el arquitecto Mario Pani en 1960, que tiene 11 mil 916 departamentos en 102 edificios.<\/p>\n
Las \u00e1reas verdes y los andadores han permitido que Chelita pueda salir con su silla de ruedas a tomar el sol e incluso a escaparse con sus amigas a desayunar. \u201cO a una que otra fiestecita\u201d, cuenta en entrevista. Pero ejemplos de planeaci\u00f3n urbana como este, no son la regla en la ciudad.<\/p>\n
Su hija Sof\u00eda jam\u00e1s ha tenido coche, por lo que cuando ten\u00eda que salir con Chelita los primeros a\u00f1os de su discapacidad, lo hac\u00eda en transporte p\u00fablico. El Metro no fue una opci\u00f3n, pues aunque desde 2013 se han colocado elevadores en algunas estaciones, la mayor\u00eda de estos est\u00e1n dentro de las estaciones y para acceder a las mismas es necesario subir escaleras. Gastar additional en taxis ha sido una necesidad, pues los camiones o \u201cpeseros\u201d, son complicados para personas en su situaci\u00f3n; poder utilizarlos depende mucho de la buena voluntad de los conductores o la gente alrededor.<\/p>\n
\u201cYo estoy enamorada del Metrob\u00fas\u201d, cube Chelita. \u201cSiento que cuando readaptaron la L\u00ednea 1, lo hicieron para m\u00ed. Otro de mis hijos vive hasta el sur y para ir a verlo, nom\u00e1s me suben por las rampas, entramos y engancho mi silla hasta llegar all\u00e1\u201d, contin\u00faa.<\/p>\n
Lo que complica su movilidad es el mal estado de los espacios peatonales en las calles. \u201cEn Buenavista, las banquetas est\u00e1n para llorar, no se puede circular ni con ayuda, hay que bajarse a la calle y es peligroso. Siempre prometen que van a arreglar, pero arreglan las calles, las banquetas nunca\u201d, explica.<\/p>\n
Mar\u00eda ha cuidado a su pap\u00e1 desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, pero los \u00faltimos siete han sido m\u00e1s complicados por la senectud que conlleva la vida despu\u00e9s de los 90. Viven en la alcald\u00eda Xochimilco. Es el mismo caso el de Natividad, quien vive al norte de la ciudad y se ha hecho cargo de su padre durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Ambas s\u00f3lo se desplazan en autom\u00f3vil specific o en taxi, pues al vivir en la periferia de la Ciudad de M\u00e9xico, el transporte p\u00fablico no es una opci\u00f3n para ellas.<\/p>\n
Ciudad de M\u00e9xico en remodelaci\u00f3n<\/b><\/p>\n
Rodrigo D\u00edaz, subsecretario de la Secretar\u00eda de Movilidad de la Ciudad de M\u00e9xico (Semovi), asegura en entrevista que dado que la mayor\u00eda de las personas cuidadoras son mujeres, un compromiso que tiene es \u201cgarantizar la accesibilidad de todas al transporte y espacio p\u00fablico\u201d.<\/p>\n
\u201cAqu\u00ed claramente existe un rezago de a\u00f1os, porque esto antes no se consideraba un tema importante y la ciudad se llen\u00f3 de barreras, esto no s\u00f3lo ha sucedido aqu\u00ed sino a nivel mundial. Con el Metrob\u00fas estamos logrando tener un transporte casi 100 por ciento accesible, a\u00fan faltan estaciones como La Raza\u201d, explica D\u00edaz.<\/p>\n
En el caso de los transportes el\u00e9ctricos RTP, el Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico est\u00e1 reemplazando las unidades porque no eran accesibles para personas adultas mayores y en silla de ruedas. Para el caso de transporte concesionado, privado, el funcionario advierte que el cambio va a ser m\u00e1s lento.<\/p>\n
\u201cAlgo que hemos pensado es que no ha sido suficiente adaptar los transportes, sino la accesibilidad a estos\u201d, comenta. Un ejemplo son los trenes elevados, donde los puentes se cambiar\u00e1n por cruces a nivel y rampas. \u201cEl dise\u00f1o es precisamente para que la gente no necesite una ayuda extra\u201d, agrega D\u00edaz.<\/p>\n
Actualmente, hay dos transportes nuevos en la capital: el Cableb\u00fas y el troleb\u00fas elevado. Desde su construcci\u00f3n fueron planeados pensando en las personas con alguna discapacidad y quienes les cuidan. \u201cTodos tienen elevador, hay un sistema de mantenimiento importante\u201d, afirma el subsecretario.<\/p>\n
La remodelaci\u00f3n de los Centros de Transmisi\u00f3n Modal, Cetrams, mejor conocidos como \u201cparaderos\u201d, son un compromiso de la jefa de Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico, Claudia Sheinbaum, hacia 2024, pues son puntos donde confluyen diversos transportes p\u00fablicos que conectan con la periferia.<\/p>\n
\u201cLa mejora de los Cetrams es un gran tema pendiente. Son espacios considerados inseguros, oscuros, claramente no muy bien administrados donde estamos practicando intervenciones como instalaci\u00f3n de luminarias para mayor seguridad. Ya estamos en Cetram Pantitl\u00e1n (el m\u00e1s grande y m\u00e1s complejo), y en camino est\u00e1 el de Universidad, Taxque\u00f1a y propuestas de nuevos Centrams en Indios Verdes, San L\u00e1zaro y Tacubaya\u201d, cube D\u00edaz.<\/p>\n
En cuanto a espacio p\u00fablico como banquetas y andadores, el subsecretario reconoce que falta trabajar m\u00e1s pero pone como ejemplo de lo que se desea hacer a la remodelaci\u00f3n de Avenida Chapultepec. \u201cDejamos de tener barreras para permitir la correcta y adecuada circulaci\u00f3n de personas, donde pueden cruzar de manera segura. El rezago es gigantesco y tomar\u00e1 varias generaciones para lograrlo, pero al menos estamos frenando la ocurrencia de nuevas barreras urbanas\u201d, explica.<\/p>\n<\/p><\/div>\n