NUEVAS AMENAZAS, PREOCUPACIONES SOBRE LA PRIVACIDAD<\/em><\/p>\nLas medidas de seguridad evolucionaron con las nuevas amenazas, por lo que se pidi\u00f3 a los viajeros que se quitaran los cinturones y sacaran algunos art\u00edculos de las maletas para escanearlos. Cosas que claramente pod\u00edan ser utilizada como armas, como las navajas que usaron los secuestradores del 11 de septiembre, fueron prohibidas. Despu\u00e9s de que el “bombardero de los zapatos” Richard Reid intentara tomar un vuelo de Par\u00eds a Miami a fines de 2001 con explosivos en los zapatos, el calzado comenz\u00f3 a removerse en los puestos de management de seguridad.<\/p>\n
Cada requisito nuevo parec\u00eda alargar las filas de los puestos de management, lo que obligaba a los pasajeros a llegar m\u00e1s temprano al aeropuerto si quer\u00edan realizar sus vuelos. Para muchos viajeros, otras reglas eran m\u00e1s desconcertantes, como los l\u00edmites de l\u00edquidos porque algunos podr\u00edan utilizarse posiblemente para elaborar una bomba.<\/p>\n
“Es una molestia mucho mayor que antes del 11 de septiembre \u2014mucho m\u00e1s grande_, pero nos hemos acostumbrado”, dijo Ronald Briggs mientras \u00e9l y su esposa, Jeanne, esperaban en el Aeropuerto Internacional de Dallas\/Fort Value su vuelo a Londres el mes pasado. Los jubilados del norte de Texas, quienes viajaban con frecuencia antes de la pandemia, dijeron que les preocupa m\u00e1s el covid-19 que el terrorismo.<\/p>\n
“El punto sobre quitarnos los zapatos debido a un incidente en un avi\u00f3n parece un tanto extremo”, dijo Ronald Briggs, “pero el pre-registro funciona bastante bien y he aprendido a usar un cintur\u00f3n de pl\u00e1stico para no tener que quit\u00e1rmelo”.<\/p>\n
Las largas filas creadas por las medidas posteriores al ataque dieron lugar a los “programas de viajero confiable” PreCheck y World Entry en los que las personas que pagan una tarifa y proporcionan cierta informaci\u00f3n sobre s\u00ed mismas pasan por los puntos de management sin quitarse los zapatos y las chaquetas ni sacar las computadoras port\u00e1tiles de sus maletas de cabina.<\/p>\n
Pero esa conveniencia ha tenido un costo: la privacidad.<\/p>\n
En su solicitud y en entrevistas breves, el programa PreCheck pregunta a las personas informaci\u00f3n b\u00e1sica como su historial laboral y d\u00f3nde han vivido, y dejan su huella digital y acceden a una verificaci\u00f3n de antecedentes penales. A los defensores de la privacidad les preocupan particularmente las concepts que la TSA ha lanzado para examinar tambi\u00e9n sus publicaciones en las redes sociales (el principal funcionario de la agencia cube que eso se ha eliminado), informes de prensa sobre personas, datos de ubicaci\u00f3n e informaci\u00f3n de corredores de datos, incluida la forma en que los solicitantes gastan su dinero.<\/p>\n
“No es nada claro que eso tenga alguna relaci\u00f3n con la seguridad en la aviaci\u00f3n”, cube Jay Stanley, un experto en privacidad de la Uni\u00f3n Estadounidense de Libertades Civiles<\/strong> (American Civil Liberties Union).<\/p>\nM\u00e1s de 10 millones de personas se han inscrito en PreCheck. TSA quiere aumentar eso a 25 millones.<\/strong><\/p>\nEl objetivo es que los oficiales de la TSA dediquen m\u00e1s tiempo a los pasajeros que son considerados un riesgo mayor. A medida que el pa\u00eds conmemora el vig\u00e9simo aniversario de los ataques, el trabajo de la TSA para expandir el programa PreCheck se desarrolla de una manera que a los defensores de la privacidad les preocupa que pueda poner en mayor riesgo la informaci\u00f3n de las personas.<\/p>\n
Bajo la direcci\u00f3n del Congreso, la TSA ampliar\u00e1 el uso de proveedores privados para recopilar informaci\u00f3n de los solicitantes del programa PreCheck. Actualmente utiliza a una empresa llamada Idemia, y planea agregar dos m\u00e1s para fin de a\u00f1o: Telos Identification Administration Options y Clear Safe Inc.<\/p>\n
Clear, que comenz\u00f3 a cotizar en bolsa, planea utilizar la inscripci\u00f3n al programa PreCheck para estimular la membres\u00eda en su propio producto de verificaci\u00f3n de identidad al agrupar las dos ofertas. Eso har\u00e1 que el propio producto de Clear sea m\u00e1s valioso para sus clientes, que incluyen estadios deportivos y promotores de conciertos.<\/p>\n
“Ellos realmente est\u00e1n tratando de aumentar su participaci\u00f3n de mercado con la recopilaci\u00f3n de una gran cantidad de datos muy sensibles de tantas personas como les sea posible. Eso me hace sonar muchas alarmas”, cube India McKinney, directora de asuntos federales de la Fundaci\u00f3n de Fronteras Electr\u00f3nicas (Digital Frontier Basis), un grupo de defensa de los derechos digitales.<\/p>\n
Sin embargo, David Pekoske, administrador de la TSA, considera que la estrategia de Clear ayuda a la TSA. Cube Pekoske: “Hemos permitido a los proveedores agrupar sus ofertas con la idea de que ser\u00eda un incentivo para que las personas se inscriban en los programas de viajeros de confianza”.<\/p>\n
La TSA actualmente prueba el uso de quioscos equipados con tecnolog\u00eda de reconocimiento facial para verificar las identificaciones con foto y los pases de abordar en lugar de que lo haga un oficial. Los cr\u00edticos dicen que la tecnolog\u00eda de reconocimiento facial comete errores, especialmente con personas de shade.<\/p>\n
Los funcionarios de la TSA dijeron a los defensores de la privacidad a principios de este a\u00f1o que esos quioscos tambi\u00e9n revisar\u00e1n fotograf\u00edas tomadas cuando el viajero solicit\u00f3 su inscripci\u00f3n a PreCheck, cube McKinney. Eso le preocupa porque significar\u00eda conectar los quioscos a Web \u2014la TSA cube que eso es cierto\u2014 y exponer potencialmente la informaci\u00f3n a los piratas inform\u00e1ticos.<\/p>\n
“Se est\u00e1n enfocando por completo en el factor de la conveniencia”, cube McKinney, “y no se est\u00e1n enfocando en los factores de la privacidad y la seguridad”.<\/p>\n
\u00bf”TEATRO DE SEGURIDAD”?<\/em><\/strong><\/p>\nA pesar del trauma que llev\u00f3 a su creaci\u00f3n, y del intenso deseo de evitar otro 11 de septiembre, la propia TSA ha sido con frecuencia objeto de cuestionamientos sobre sus m\u00e9todos, concepts y eficacia.<\/p>\n
Los sobrecargos de vuelo y los agentes federales a\u00e9reos se enfurecieron cuando la agencia propuso en 2013 que se permitiera que los pasajeros pudieran llevar de nuevo navajas de bolsillo plegables y otros art\u00edculos prohibidos durante mucho tiempo en los aviones. La agencia abandon\u00f3 la concept. Y despu\u00e9s de otra protesta, la TSA elimin\u00f3 los esc\u00e1neres de cuerpo completo que produc\u00edan im\u00e1genes de aspecto realista que algunos viajeros compararon con registros virtuales al desnudo. Fueron reemplazados por otras m\u00e1quinas que causaron menos objeciones a la privacidad y la salud. Los registros a los viajeros son una queja constante.<\/p>\n
En 2015, un informe publicado dec\u00eda que el 95% de las veces los agentes de la TSA no detectaban armas o materiales explosivos transportados por inspectores encubiertos. Los miembros del Congreso que recibieron una sesi\u00f3n informativa clasificada plantearon sus preocupaciones a Pekoske, y un legislador dijo que la TSA “est\u00e1 muy mal”.<\/p>\n
Los cr\u00edticos, incluidos exoficiales de la TSA, han ridiculizado a la agencia como un “teatro de seguridad” que da una falsa impresi\u00f3n de proteger al p\u00fablico viajero. Pekoske descarta esa noci\u00f3n y se\u00f1ala la gran cantidad de armas de fuego incautadas en los puntos de management de los aeropuertos en lugar de que llegaran a los aviones, m\u00e1s de 3,200 el a\u00f1o pasado, el 83% de ellas cargadas.<\/strong><\/p>\nPekoske tambi\u00e9n marc\u00f3 otras tareas de la TSA, incluidas el escrutinio de antecedentes de los pasajeros, la revisi\u00f3n de las maletas registradas con tecnolog\u00eda 3-D, la inspecci\u00f3n de la carga y la colocaci\u00f3n de agentes federales a\u00e9reos en los vuelos.<\/p>\n
“Hay muchas cosas all\u00ed que la gente no ve”, cube Pekoske. “Qu\u00e9dese tranquilo: este no es un teatro de seguridad. Es una seguridad verdadera”.<\/p>\n
Muchos expertos independientes concuerdan con la evaluaci\u00f3n de Pekoske, aunque generalmente ven \u00e1reas en las que la TSA debe mejorar.<\/p>\n
“La TSA es un elemento de disuasi\u00f3n eficaz contra la mayor\u00eda de los ataques”, cube Jeffrey Worth, quien ense\u00f1a seguridad en la aviaci\u00f3n en la Universidad Estatal Metropolitana de Denver y ha sido coautor de libros sobre el tema. “Si se trata de un teatro de seguridad, como dicen algunos cr\u00edticos, es un teatro de seguridad bastante bueno porque desde el 11 de septiembre no hemos tenido un ataque exitoso contra la aviaci\u00f3n”.<\/p>\n
Este verano, un promedio de casi dos millones de personas por d\u00eda han pasado por los puntos de management de la TSA.<\/strong> Los fines de semana y d\u00edas festivos pueden estar llenos de viajeros estresados. A mitad de la semana, incluso en los aeropuertos grandes como el Dallas\/Forth Value, hay menos multitudes; tararean en lugar de rugir. La mayor\u00eda de los viajeros acepta cualquier inconveniente como el precio de la seguridad en un mundo incierto.<\/p>\nViajar “se ha vuelto cada vez m\u00e1s y m\u00e1s dif\u00edcil, y no creo que sea solo por mi edad”, dijo Paula Gathings, quien fue maestra en Arkansas durante muchos a\u00f1os y esperaba un vuelo a Qatar y luego otro a Kenia, donde ense\u00f1ar\u00e1 durante los pr\u00f3ximos meses. Culpa a la pandemia por la dificultad de viajar, no al sistema de seguridad.<\/p>\n
“Est\u00e1n all\u00ed por mi seguridad. No est\u00e1n all\u00ed para molestarme”, dijo Gathings sobre los inspectores de la TSA y la polic\u00eda del aeropuerto. “Cada vez que alguien me pide que haga algo, puedo ver la raz\u00f3n para ello. Tal vez sea la maestra de escuela que hay en m\u00ed”.<\/p>\n
AMENAZAS DESDE EL INTERIOR<\/strong><\/p>\nEn 2015, un avi\u00f3n ruso se estrell\u00f3 poco despu\u00e9s de despegar de Sharm El Sheikh, en Egipto. Funcionarios estadounidenses y brit\u00e1nicos sospecharon que fue derribado por una bomba.<\/p>\n
No obstante, fue la excepci\u00f3n y no la regla. Incluso fuera de Estados Unidos, los ataques terroristas contra la aviaci\u00f3n han sido raros desde el 11 de septiembre de 2001. \u00bfSe debe eso a una seguridad efectiva? Demostrar lo contrario o incluso atribuirlo directamente a un cierto tipo de prevenci\u00f3n es siempre un ejercicio arriesgado.<\/p>\n
Y, adem\u00e1s, est\u00e1n los trabajos desde el inside.<\/p>\n
\u2022 En 2016, una bomba abri\u00f3 un agujero en un avi\u00f3n de Daallo Airways poco despu\u00e9s del despegue, matando al hombre con la bomba, pero otros 80 pasajeros y la tripulaci\u00f3n sobrevivieron. Las autoridades somal\u00edes publicaron un video desde el aeropuerto de Mogadiscio que, dijeron, mostraba que al hombre le entregaron una computadora port\u00e1til que conten\u00eda la bomba.<\/p>\n
\u2022 En 2018, uno de los encargados del equipaje de Delta Air Strains en Atlanta fue condenado por usar su pase de seguridad para contrabandear m\u00e1s de 100 armas de fuego en vuelos a Nueva York.<\/p>\n
\u2022 Al a\u00f1o siguiente, un mec\u00e1nico de American Airways con movies del Estado Isl\u00e1mico en su tel\u00e9fono se declar\u00f3 culpable de sabotear un avi\u00f3n lleno de pasajeros al paralizar un sistema que mide la velocidad y la altitud. Los pilotos abortaron el vuelo durante el despegue en Miami.<\/p>\n
Esos incidentes destacan una amenaza de la que la TSA debe preocuparse: las personas que trabajan para las aerol\u00edneas o los aeropuertos y que tienen autorizaci\u00f3n de seguridad que les permite evitar los controles regulares. Pekoske cube que la TSA est\u00e1 mejorando su supervisi\u00f3n de la amenaza interna.<\/p>\n
“Todas esas personas que tienen una identificaci\u00f3n (de seguridad), tiene raz\u00f3n, muchas s\u00ed tienen acceso sin escoltas a todo el aeropuerto, pero tambi\u00e9n pasan por un proceso de investigaci\u00f3n muy riguroso antes de que siquiera sean contratadas”, cube Pekoske. Por lo basic, esos trabajadores pasan por una revisi\u00f3n cada pocos a\u00f1os, pero cube que la TSA implementa un sistema que activar\u00e1 alertas inmediatas basadas en informaci\u00f3n policial.<\/p>\n
Con todas las diferentes maneras en que podr\u00eda suceder un caos mortal en los aviones despu\u00e9s del 11 de septiembre, el hecho es el mismo: la mayor\u00eda de las veces no ha sido as\u00ed. El acto de subirse a una m\u00e1quina de metallic y elevarse en el aire para viajar r\u00e1pidamente a trav\u00e9s de estados, pa\u00edses y oc\u00e9anos todav\u00eda es una parte central de la experiencia humana del siglo XXI, por ardua que sea.<\/p>\n
Y aunque el aparato de seguridad aeroportuaria international posterior al 11 de septiembre ha crecido a proporciones que algunos consideran irrazonables, nunca neutralizar\u00e1 todas las amenazas, ni siquiera podr\u00e1 hacer cumplir las reglas que ha escrito. Si no, pregunte a Nathan Dudney, un ejecutivo de ventas de un fabricante de art\u00edculos deportivos en Nashville que cube que ocasionalmente se olvida de las municiones en su maleta de mano.<\/p>\n
A veces son descubiertas, cube, y otras no. \u00c9l lo entiende.<\/p>\n
“No se puede encontrar todo”, cube Dudney. “Est\u00e1n haciendo las cosas lo mejor que pueden”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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