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De los creadores del Skysphere Concept, <\/a>desvelado hace unas semanas, llega ahora el Grandsphere Idea, una berlina de lujo con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que sigue d\u00e1ndonos pistas sobre c\u00f3mo ser\u00e1n los Audi m\u00e1s lujosos y sostenibles<\/strong> que la marca de los cuatro aros prepara para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Y como dicen que no hay dos sin tres, esta campa\u00f1a con los prototipos ‘sphere’ se cerrar\u00e1 a comienzos del pr\u00f3ximo a\u00f1o cuando la firma germana desvele el Urbansphere Idea,<\/strong> del que todav\u00eda no se sabe nada, salvo que tambi\u00e9n ser\u00e1 el\u00e9ctrico y aut\u00f3nomo, pues Audi est\u00e1 trabajando con Cariad, la nueva divisi\u00f3n de software program del Grupo Volkswagen,<\/strong> para introducir esta tecnolog\u00eda en la segunda mitad de esta d\u00e9cada. <\/p>\n Pero no adelantemos acontecimientos, y centr\u00e9monos en el segundo cap\u00edtulo de esta historia, escrito por el Grandsphere Idea que debutar\u00e1 el martes 7 de septiembre<\/strong> en el IAA de Munich,<\/a> un aut\u00e9ntico ‘jet ejecutivo’ para viajar por carretera, con carrocer\u00eda de estilo berlina, 5,35 metros de largo y una combinaci\u00f3n de lujo y confort que sus creadores han inspirado en los vuelos privados o en la primera clase de las mejores compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Y con Nivel 4 de conducci\u00f3n automatizada,<\/strong> de manera que las plazas delanteras se transforman en un refinado sal\u00f3n con el m\u00e1ximo espacio y acceso a todas las funciones de su ecosistema digital. <\/p>\n En su Nivel 4,<\/a> el Audi Grandsphere no s\u00f3lo libera al conductor de las tareas de manejo del veh\u00edculo siempre que sea posible, sino que, adem\u00e1s, ofrece a todos los que van a bordo un amplio abanico de opciones para disfrutar de esa libertad a trav\u00e9s de experiencias individualmente variables: comunicaci\u00f3n, trabajo o relajaci\u00f3n, seg\u00fan se desee. Gracias a los propios servicios que ofrece Audi y a la posibilidad de integrar otros servicios digitales, las oportunidades son casi infinitas, pudiendo accederse a una serie de opciones relacionadas con el viaje en curso, como la elecci\u00f3n de una ruta panor\u00e1mica espectacular y alternativas en restaurantes u hoteles.<\/strong> El veh\u00edculo tambi\u00e9n se encarga de tareas cotidianas que van m\u00e1s all\u00e1 del propio trayecto, pues el coche recoge a sus pasajeros utilizando informaci\u00f3n sobre su destino precise y se encarga de aparcar de forma aut\u00f3noma, as\u00ed como de cargar la bater\u00eda.<\/strong> <\/p>\n Las puertas del Audi Grandsphere Idea son de apertura invertida y no hay pilar B (pilar central). Pero incluso antes de acceder al inside, el Grandsphere reconoce a los pasajeros mediante un innovador sistema de identificaci\u00f3n, tras lo que abre las puertas y les da la bienvenida <\/strong>con pantallas y luz ambiental individualizadas. La posici\u00f3n del conductor y del acompa\u00f1ante se detecta autom\u00e1ticamente, al tiempo que se adopta el ajuste de una serie de caracter\u00edsticas de confort private para cada uno de ellos, como la climatizaci\u00f3n y los asientos. De manera autom\u00e1tica, el sistema de infoentretenimiento accede a los servicios que los ocupantes han utilizado m\u00e1s recientemente y los pone de nuevo en funcionamiento.<\/strong> Por ejemplo, un v\u00eddeo que un pasajero estaba viendo en streaming en una pill se reproduce autom\u00e1ticamente en la pantalla del Grandsphere; y en el puesto de conducci\u00f3n, la superficie de proyecci\u00f3n retoma autom\u00e1ticamente la visualizaci\u00f3n de las noticias que el ocupante estaba leyendo en su dispositivo private antes de entrar. <\/p>\n El cambio en la zona de confort es radical, pues si en una berlina de lujo tradicional el asiento del ‘jefe’ est\u00e1 en la parte trasera, ahora la primera clase se ha desplazado a la zona delantera, que ya no est\u00e1 necesariamente subordinada en primer lugar a la funci\u00f3n de conducci\u00f3n y a los mandos.<\/strong> Porque en el Nivel 4 de conducci\u00f3n automatizada el volante y los pedales desaparecen, y la primera fila del habit\u00e1culo se convierte en espacio libre y m\u00e1s amplio, con una visi\u00f3n perfecta a trav\u00e9s del parabrisas y de las grandes ventanillas laterales. Y entre los asientos delanteros hay una nevera<\/strong> compacta con dos vasos y una elegante botella de dise\u00f1o para bebidas refrigeradas. <\/p>\n Una sorpresa al acceder al Audi Grandsphere es que antes de activar las funciones de conducci\u00f3n no se ven ni la instrumentaci\u00f3n, ni las pantallas, pues los dise\u00f1adores han buscado una cierta ‘desintoxicaci\u00f3n digital’<\/strong>. En su lugar hay zonas de tacto suave y sedoso, con materiales de la m\u00e1s alta calidad como la madera y la lana, los tejidos textiles sint\u00e9ticos y el steel utilizado como revestimiento de paneles, asientos y moqueta agradables a la vista y al tacto… Muchos de estos materiales, como el chapado de madera de carpe, proceden de cultivos sostenibles o est\u00e1n fabricados con materias primas recicladas;<\/strong> y en el Grandsphere no hay cuero. <\/p>\n Otra sorpresa es que el veh\u00edculo cobra vida con s\u00f3lo tocarlo: hay pantallas, pero en forma de proyecciones sobre las superficies de madera bajo el parabrisas. Dependiendo del modo de conducci\u00f3n, ya sea guide o aut\u00f3noma de Nivel 4, est\u00e1n distribuidas por todo el ancho del inside o segmentadas para el conductor y el acompa\u00f1ante. Toda la informaci\u00f3n necesaria durante el viaje se ofrece en alta resoluci\u00f3n y se puede consultar con precisi\u00f3n. Como alternativa, en el modo de conducci\u00f3n automatizada las superficies de proyecci\u00f3n tambi\u00e9n se pueden utilizar como pantallas CinemaScope<\/strong> para la proyecci\u00f3n de contenidos de infoentretenimiento o incluso como pantallas para videoconferencias. Adem\u00e1s, por debajo de las superficies de proyecci\u00f3n se ha integrado una barra de sensores para cambiar r\u00e1pidamente de contenido; por ejemplo, para elegir entre m\u00fasica o navegaci\u00f3n. <\/p>\n En el revestimiento inside de la puerta hay un elemento de management muy innovador: el MMI Touchless Response.<\/strong> Si el conductor est\u00e1 activo al volante y en posici\u00f3n adelantada, puede usarlo para seleccionar de forma h\u00e1ptica varios men\u00fas de funciones a trav\u00e9s de un mando giratorio y distintos botones, y hacer clic en los diferentes niveles. Si el conductor reclina el asiento muy hacia atr\u00e1s durante el modo de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, no tiene que prescindir de estos elementos de confort, pues en ese caso se emplea una combinaci\u00f3n de un sistema de seguimiento ocular con management gestual: un sensor dirigido al ojo detecta la l\u00ednea de visi\u00f3n cuando hay que activar la unidad de management; el pasajero s\u00f3lo tiene que hacer movimientos an\u00e1logos con la mano que se asemejan al funcionamiento h\u00e1ptico, <\/strong>y puede manejar el sistema de la misma forma, sin necesidad de tocar nada. <\/p>\n Tanto si se trata de un seguimiento ocular, del management por gestos o por voz, de una entrada manuscrita o de un clic, en todos los modos de funcionamiento el Grandsphere se adapta a cada usuario y aprende sus preferencias y los men\u00fas que utiliza con m\u00e1s frecuencia.<\/strong> Sobre esa base no s\u00f3lo puede cumplimentar los comandos elementales, sino tambi\u00e9n hacer propuestas personales directamente al usuario. <\/p>\n En cuanto a sus dimensiones y caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, el Grandsphere mide 5,35 metros de largo por 2 metros exactos de ancho y 1,39 de altura, <\/strong>y su distancia entre ejes de 3,19 metros es incluso mayor que la del precise Audi A8<\/a> en su variante alargada. Equipa llantas de 23 pulgadas y sus grupos \u00f3pticos se asemejan a unos ojos enfocados porque simulan una pupila, una nueva e inconfundible firma luminosa digital que podr\u00edamos ver en los Audi de serie dentro de unos a\u00f1os. Permiten ajustar el tama\u00f1o de las zonas luminosas y pueden operar como luces de circulaci\u00f3n diurna o como intermitentes din\u00e1micos. <\/p>\n En lo que respecta al sistema de propulsi\u00f3n y carga, el Grandsphere recurre a la Plataforma El\u00e9ctrica Premium (PPE), desarrollada por Audi y Porsche,<\/strong> y concebida exclusivamente para sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El elemento clave es un m\u00f3dulo de bater\u00edas situado entre los ejes, en posici\u00f3n plana, que en el Grandsphere Idea alcanza una capacidad de 120 kWh. <\/strong>Y mientras que el Skysphere contaba exclusivamente con tracci\u00f3n trasera, el Grandsphere no renuncia al sistema de tracci\u00f3n complete Quattro<\/strong> gracias a los dos motores el\u00e9ctricos independientes montados delantero y detr\u00e1s, que suman una potencia complete de 530 kW (720 CV) <\/strong>y un par m\u00e1ximo de 960 Nm, y que mediante una coordinaci\u00f3n electr\u00f3nica ofrecen tracci\u00f3n a las cuatro ruedas seg\u00fan las necesidades. La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h se completar\u00eda en poco m\u00e1s de 4 segundos. <\/p>\n