{"id":184894,"date":"2021-09-03T10:27:40","date_gmt":"2021-09-03T10:27:40","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=184894"},"modified":"2021-09-03T10:27:41","modified_gmt":"2021-09-03T10:27:41","slug":"viajamos-704-km-en-un-coche-electrico-para-saber-si-se-tarda-mas-en-cargar-que-en-repostar-un-modelo-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/viajamos-704-km-en-un-coche-electrico-para-saber-si-se-tarda-mas-en-cargar-que-en-repostar-un-modelo-de-combustion\/","title":{"rendered":"Viajamos 704 km en un coche el\u00e9ctrico para saber si se tarda m\u00e1s en cargar que en repostar un modelo de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Con la intenci\u00f3n de conocer si un coche el\u00e9ctrico necesita m\u00e1s tiempo por parada, respecto a uno de combusti\u00f3n interna, teniendo en cuenta las necesidades y costumbres de los ocupantes en un trayecto t\u00edpico de unas vacaciones de verano, un redactor de este medio se ha colado como \u2018poliz\u00f3n\u2019 en un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n
No se trataba de hacer una carrera de ver cu\u00e1l tarda m\u00e1s o menos, sino saber si con las paradas habituales en un coche explicit, habr\u00eda diferencia entre un el\u00e9ctrico o un modelo de combusti\u00f3n.<\/p>\n
El viaje realizado part\u00eda de la ciudad de Santiago de Compostela en direcci\u00f3n a las inmediaciones de Madrid<\/strong>, en una ruta que transcurr\u00eda al 100% por autov\u00eda, salvo los tramos de salida de la ciudad del Ap\u00f3stol. Durante el trayecto se respetaron los l\u00edmites de velocidad, viajando siempre que period posible a 120 km\/h en autopista. La climatizaci\u00f3n estuvo conectada durante todo el viaje regulada entre 21\u00baC y 22\u00baC. <\/p>\n
La temperatura exterior oscil\u00f3 entre los 24\u00baC de los primeros kil\u00f3metros de la ruta, hasta alcanzar los 37\u00baC seg\u00fan lleg\u00e1bamos a la capital de Espa\u00f1a, y el coche utilizado ha sido un Tesla Mannequin 3 Lengthy Vary Twin Motor<\/strong> de 2019.<\/p>\n
Una de las primeras sorpresas que nos hemos llevado durante esta prueba es que cargar las bater\u00edas del coche el\u00e9ctrico al m\u00e1ximo de su capacidad, no ha determinado en modo alguno el resultado last del viaje<\/strong>. <\/p>\n
Respecto a un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna, el tiempo de las paradas no ha estado influido por el repostaje o recarga de las bater\u00edas, sino por las necesidades t\u00edpicas de los viajeros en este tipo de trayectos.<\/p>\n
Inicio del viaje<\/h2>\n
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Una vez marcado el destino y seleccionada la ruta en el veh\u00edculo, el sistema de navegaci\u00f3n indicaba que ser\u00edan precisas dos paradas durante el viaje. Pese a que la autonom\u00eda reflejada por el autom\u00f3vil a plena carga (462 km) nos permit\u00eda saltar la primera recarga, el viaje se realiz\u00f3 siguiendo las \u2018recomendaciones\u2019 del autom\u00f3vil. <\/p>\n
La primera lecci\u00f3n que hemos aprendido <\/strong>en esta prueba es que cuando la purple de carga es extensa, fiable y cubre las principales carreteras de un pa\u00eds, la carga completa inicial deja de ser totalmente necesaria. De hecho, tanto a la ida como a al vuelta, la realidad demostr\u00f3 que period absolutamente innecesario cargar la bater\u00eda al completo, puesto que en ning\u00fan momento fue un issue determinante.<\/p>\n
La \u00fanica diferencia es el nivel de carga al llegar al destino. Y es que no es lo mismo llegar con el 30 o el 40%, que hacerlo con el 10%. Algo que puede ser muy diferente si vamos a llegar a nuestra vivienda o nuestra zona donde tenemos asegurada la recarga, o si por lo contrario llegamos a un lugar nuevo donde no tenemos un punto esper\u00e1ndonos.<\/p>\n
Los buenos consumos obtenidos por el veh\u00edculo han convertido la recarga a \u2018tope\u2019 en algo in\u00fatil para este viaje puesto que el nivel de la bater\u00eda a la llegada al cargador fue, en las dos paradas, m\u00e1s elevado de lo esperado. <\/p>\n
Con un 44% de bater\u00eda a\u00fan disponible<\/strong>, el sistema de navegaci\u00f3n del autom\u00f3vil nos indicaba la ruta a la primera estaci\u00f3n de carga, situada en una v\u00eda de servicio de la propia autopista. Esta contaba, con resort, gasolinera, restaurante y cafeter\u00eda, convirti\u00e9ndose en un punto perfecto para estirar las piernas e hidratarse.<\/p>\n
Llegados a Bembibre, Le\u00f3n, el proceso de carga fue tan r\u00e1pido y sencillo, que casi se nos olvida hacer las fotograf\u00edas de rigor y tomar nota de los datos de consumo. <\/p>\n
La purple de carga empleada es la de Tesla (en todo el trayecto) y tiene la ventaja de contar con identificador autom\u00e1tico del veh\u00edculo, por lo que no period necesario abrir ninguna aplicaci\u00f3n ni realizar el proceso de activaci\u00f3n del cargador y posterior conexi\u00f3n de la toma CCS Combo al puerto de carga del veh\u00edculo. Afortunadamente lo \u00fanico que hab\u00eda que hacer period aparcar y enchufar.<\/strong><\/p>\n
Un issue determinante para acortar los tiempos de carga en cualquier coche el\u00e9ctrico son, por una parte, que el autom\u00f3vil tenga un sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica que le permita preparar las bater\u00edas antes de llegar al cargador.<\/strong> Por otra, es imprescindible que el cargador ofrezca una potencia de carga elevada.<\/strong><\/p>\n
En este caso se cumpl\u00edan las dos condiciones, el coche el\u00e9ctrico lleg\u00f3 con sus bater\u00edas a la temperatura perfecta para que el cargador suministrara el m\u00e1ximo de su potencia, que en este caso period de s\u00f3lo 150 kW<\/strong>, por debajo de la capacidad del autom\u00f3vil usado que puede llegar a recargar a 250 kW<\/strong>, seg\u00fan el fabricante.<\/p>\n
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Los cargadores de la purple desplegada en Espa\u00f1a utilizada en este viaje no ostenta el r\u00e9cord de potencia m\u00e1xima, pero garantiza velocidades de carga elevadas para sus usuarios. La experiencia recogida en esta prueba demuestra que incluso sin alcanzar los 250 o 300 kW<\/strong>, un coche el\u00e9ctrico<\/strong>, hoy en d\u00eda, puede tardar menos en cargar que una persona en consumir un refresco y un bocadillo. <\/strong><\/p>\n
Una vez conectado el coche al cargador, la pantalla nos indicaba un tiempo de carga de 15 minutos \u00abpara proseguir el viaje<\/em>\u00ab, mientras que la energ\u00eda el\u00e9ctrica entregaba en ese instante period de 140 kW lo que equivale a recuperar unos 919 km a la hora<\/strong> (seg\u00fan los datos del propio veh\u00edculo).<\/p>\n
A partir de ese momento comenz\u00f3 la carrera, puesto que 15 minutos se van m\u00e1s r\u00e1pido de lo que pens\u00e1bamos. Tras pedir un bocadillo, alguna bebida y responder las preguntas de alg\u00fan curioso transportista que nos consultaba sobre los futuros camiones el\u00e9ctricos y los tiempos de carga, regresamos al coche 26 minutos m\u00e1s tarde.<\/p>\n
En nuestro primer intento, el coche fue m\u00e1s r\u00e1pido que los ocupantes<\/strong> en realizar la primera parada.<\/strong> Los humanos necesitaron casi diez minutos m\u00e1s que el coche. En ese tiempo further la carga no se detuvo y la bater\u00eda al subir al coche estaba al 90% de su capacidad.<\/p>\n
La segunda y \u00faltima parada la realizamos en Tordesillas tras recorrer 196.5 km, junto a un resort que ofrece servicios de cafeter\u00eda y restaurante. El estado de la bater\u00eda (SoC) period del 39%. La carga se inici\u00f3 con la entrega de 134 kW en primera instancia<\/strong>, momento en el que abandonamos el veh\u00edculo en direcci\u00f3n a la cafeter\u00eda puesto que uno de los ocupantes, v\u00edctima de jugar al solitario del sistema de infoentretenimiento durante el trayecto, necesitaba un tentempi\u00e9 y tomar algo contra el mareo.<\/p>\n
El tiempo calculado por el autom\u00f3vil para continuar el viaje period de 25 minutos<\/strong>. Una vez m\u00e1s, la parada \u2018humana\u2019 se extendi\u00f3 un poco m\u00e1s. En esta ocasi\u00f3n regresamos al veh\u00edculo cero emisiones media hora m\u00e1s tarde<\/strong>. Este retraso fue totalmente fortuito y, en ning\u00fan caso, provocado para alterar los resultados. <\/p>\n
Puesto que el viaje representaba un desplazamiento t\u00edpicamente veraniego, las paradas realizadas est\u00e1n en l\u00ednea con cualquiera de los millones de trayectos equivalentes que se realizan en la Pen\u00ednsula Iberica cada verano, especialmente los protagonizados por familias con ni\u00f1os, o con animales de compa\u00f1\u00eda que hagan este tipo de recorridos. <\/p>\n
Durante la segunda y \u00faltima parada, el tiempo de m\u00e1s de los viajeros se tradujo en una carga further que elevo al 94% el nivel de la bater\u00eda, aumentando la autonom\u00eda a 438 km seg\u00fan el ordenador de a bordo.<\/p>\n
Una vez llegados a nuestro destino bajo un sol de justicia y temperaturas cercanas a los 40\u00baC, la bater\u00eda del coche el\u00e9ctrico estaba al 28%, lo que extend\u00eda la autonom\u00eda del autom\u00f3vil hasta los 133 km. <\/p>\n
En whole el viaje se concluy\u00f3 con 704.4 kil\u00f3metros recorridos y un consumo medio de 165 Wh\/km<\/strong>. Para realizar este trayecto se necesitaron un whole de 116 kWh<\/strong>. Las emisiones realizadas fueron: cero gases de efecto invernadero y cero sustancias nocivas para la salud de las personas.<\/p>\n
El veh\u00edculo usado en en este viaje como hemos comentado period un Tesla Mannequin 3 Lengthy Vary Twin Motor AWD de 2019, con aerowheels<\/em> montadas sobre llantas de 18\u2033. \u00a0Los neum\u00e1ticos empleados en la berlina eran unos Michelin Pilot Sport 4, 235\/45 ZR18. La masa en orden de marcha seg\u00fan ficha t\u00e9cnica indica: 1.931kg.<\/p>\n
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