![\"Foto](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/XLVTE9r2PghF37cqhw9SRXuKycI=\/420x280\/filters:format(jpg):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/XGDKJDTGKVYGNMYTVI5UFYCGS4.jpg)
\nMar 25, 2020. REUTERS\/Elijah Nouvelage<\/figcaption><\/div>\n
Los viajes de negocios, como los conocemos, son cosa del pasado<\/b>. As\u00ed como Pfizer Inc., Michelin, LG Electronics Inc., HSBC Holdings Plc, Hershey Co., Invesco Ltd. y Deutsche Financial institution AG, las empresas de todo el mundo est\u00e1n se\u00f1alando las nuevas herramientas de comunicaci\u00f3n <\/b>innovadoras que est\u00e1n haciendo historia en lugar de los muchos viajes que se hac\u00edan en la period prepand\u00e9mica.<\/p>\n
Tomemos como ejemplo a Akzo Nobel NV, el mayor fabricante de pintura de Europa. En su sede de \u00c1msterdam, el director ejecutivo Thierry Vanlancker ha pasado el \u00faltimo a\u00f1o viendo a su jefe de fabricaci\u00f3n, David Prinselaar, agitar los brazos, gesticular locamente y aparentemente hablar consigo mismo mientras \u201cvisita\u201d 124 plantas dirigiendo al private con realidad aumentada<\/b> de alta definici\u00f3n, ubicados en los pisos de las f\u00e1bricas. Una tarea que antes significaba cruzar el mundo en un avi\u00f3n ahora se realiza en una fracci\u00f3n del tiempo y sin desfase horario.<\/b> Para Vanlancker, no hay vuelta atr\u00e1s.<\/b><\/p>\n
\u201cLos viajes para impulsar el negocio podr\u00edan disminuir en un tercio y las reuniones internas a\u00fan m\u00e1s. <\/b>Es algo bueno para nuestras billeteras y ayuda a nuestros objetivos de sostenibilidad.<\/b> Nuestros clientes han tenido un a\u00f1o de capacitaci\u00f3n, por lo que ya no es casual comunicarse por video … Hay un elemento de eficiencia enorme\u201c, dijo en entrevista Vanlancker.<\/p>\n
Una encuesta de Bloomberg a forty five grandes empresas en los EEUU, Europa y Asia muestra que el 84% planea gastar menos en viajes despu\u00e9s de una pandemia<\/b>. La mayor\u00eda de los encuestados que recortan los presupuestos de viajes ven reducciones de entre el 20% y el 40%, y aproximadamente dos de cada tres recortan las reuniones en persona internas y externas. La facilidad y eficiencia del software program digital, el ahorro de costos y las menores emisiones de carbono fueron las principales razones citadas <\/b>para los recortes. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n International de Viajes de Negocios, el gasto en viajes corporativos podr\u00eda caer a tan solo 1,24 billones de d\u00f3lares para 2024 desde un pico prepand\u00e9mico en 2019 de 1,43 billones de d\u00f3lares.<\/p>\n Recortando<\/b><\/p>\n Las principales empresas mundiales planean reducir los vuelos despu\u00e9s de la pandemia:<\/p>\n Los viajes de negocios han \u201ccambiado para siempre\u201d<\/b>, dijo Greg Hayes, director ejecutivo del fabricante de motores a reacci\u00f3n Raytheon Applied sciences Corp., en una entrevista con Bloomberg Radio<\/i> en julio. Alrededor del 30% del tr\u00e1fico a\u00e9reo comercial regular est\u00e1 relacionado con las empresas, pero solo la mitad de eso probablemente sea obligatorio<\/b>, dijo. Si bien el mercado puede recuperarse eventualmente, las tecnolog\u00edas de comunicaci\u00f3n sofisticadas \u201crealmente han cambiado nuestra forma de pensar en t\u00e9rminos de productividad\u201d<\/b>, dijo Hayes.<\/p>\n Despu\u00e9s de haber ahorrado miles de millones de los presupuestos de viaje recortados durante la pandemia con solo un impacto marginal en las operaciones, las empresas, los bancos, las firmas consultoras y las oficinas gubernamentales tendr\u00e1n dificultades para explicar por qu\u00e9 volver\u00edan a sus viejas costumbres.<\/b> El fabricante de barras de chocolate Equipment Kat, Hershey, dijo que la pandemia mostr\u00f3 que las reuniones en l\u00ednea eran un uso m\u00e1s eficiente del tiempo y los recursos financieros. Empresas como Pfizer est\u00e1n lidiando con preguntas sobre lo que se logra con un viaje que no se puede hacer virtualmente, dijo Tina Quattlebaum, su directora de operaciones de viajes globales, en la Cumbre Digital de Medio A\u00f1o de GBTA en julio.<\/p>\n \u201cNo creemos que los viajes de negocios vuelvan nunca a los niveles de 2019. Las empresas est\u00e1n analizando sus resultados finales, sus compromisos medioambientales, la demanda de los empleados de trabajar y pensar de forma m\u00e1s flexible: \u00bfPor qu\u00e9 tengo que recuperar eso?\u201d, dijo Will Hawkley, director world de viajes y ocio de KPMG LLP.<\/p>\n Eso es un golpe para las industrias de las aerol\u00edneas y la hoteler\u00eda, que ya se encuentran entre las mayores v\u00edctimas de la pandemia. Los viajeros de negocios, que compran boletos reembolsables de clase premium o m\u00e1s caros, representaron hasta tres cuartas partes de las ganancias previas a la pandemia de las aerol\u00edneas<\/b>, mientras que representan solo el 12% de los asientos, seg\u00fan PwC. El sector de hoteles, que obtiene alrededor de dos tercios de sus ingresos de los viajeros de negocios, podr\u00eda experimentar una ca\u00edda de hasta un 18% para 2022, ya que las reuniones virtuales reemplazan el 27% de los vol\u00famenes de viajes corporativos<\/b>, muestra un estudio de Morgan Stanley.<\/p>\n Las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del mundo perdieron colectivamente la friolera de $126 mil millones en 2020 y se prev\u00e9 que pierdan otros $ 48 mil millones este a\u00f1o<\/b>, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, su grupo de presi\u00f3n. Mientras luchan con esas p\u00e9rdidas y las enormes deudas acumuladas despu\u00e9s de que el coronavirus perforara un increase de viajes de d\u00e9cadas, lo \u00faltimo que necesitan las aerol\u00edneas son recortes de clientes corporativos. Los transportistas como Lufthansa, Air France-KLM, Delta Air Strains y American Airways, con miles de empleados y gastos generales para respaldar, dependen de los viajeros de negocios que regresan.<\/b><\/p>\n \u201cEl efecto de esta disminuci\u00f3n estructural en los viajes de negocios ser\u00e1 enorme para la industria, y especialmente para las aerol\u00edneas<\/b> que est\u00e1n m\u00e1s expuestas a esta categor\u00eda de viajero\u201d, dijo Pascal Fabre , director normal en Par\u00eds de AlixPartners , una firma consultora.<\/p>\n Las aerol\u00edneas est\u00e1n tratando de mantenerse optimistas. El CEO de Delta, Ed Bastian, dijo que alrededor del 80% de los grandes clientes corporativos de la aerol\u00ednea han indicado que hasta el 90% de sus viajes de negocios anteriores a Covid eventualmente regresar\u00e1n<\/b>.<\/p>\n \u201cNo espero que veamos una degradaci\u00f3n en el agregado de la demanda empresarial con el tiempo\u201d, dijo en una entrevista. \u201cCuantas m\u00e1s personas est\u00e9n conectadas en persona, m\u00e1s oportunidades se crear\u00e1n. No veo que esto sea un golpe en el cuerpo significativo<\/b> para la industria como lo pronostican algunos\u201c.<\/p>\n Viajar miles de millas para reunirse con los clientes y discutir temas clave en una mesa o durante una comida ten\u00eda sentido comercial antes de la pandemia y eso no ha cambiado, dijo Warren East, director ejecutivo de Rolls-Royce Holdings Plc, que fabrica motores de aviones.<\/p>\n \u201cCovid-19 definitivamente le ha ense\u00f1ado a la gente que algunos de los locos y regulares viajes a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico de aqu\u00ed para all\u00e1 no son necesarios<\/b>\u201d, dijo, hablando en un evento de cero neto el 17 de junio.<\/p>\n Tambi\u00e9n puede haber presiones competitivas para seguir volando, dijo el director ejecutivo de Air France-KLM, Ben Smith, en una entrevista. \u201cEscucho a muchos de nuestros clientes corporativos decir que el d\u00eda que pierdan una cuenta porque no estaban en alg\u00fan lugar cara a cara los traer\u00e1 inmediatamente de vuelta a la forma en que estaban las operaciones\u201d.<\/p>\n Las aerol\u00edneas conf\u00edan en una recuperaci\u00f3n<\/b> provocada por la demanda reprimida despu\u00e9s de aproximadamente 18 meses cuando los ejecutivos no pudieron visitar a los clientes, esperanzas que se ven afectadas por la propagaci\u00f3n de la variante delta<\/b>. Incluso si hay un estallido inicial de actividad, comenzar\u00e1 a estabilizarse y el cambio estructural en los viajes de negocios se har\u00e1 evidente alrededor de 2024<\/b>, seg\u00fan Fabre.<\/p>\n \u201cEn el pasado, se consideraba bueno ir al otro lado del mundo para estrechar la mano de alguien, pero ya no<\/b>\u201d, dijo Augustin de Romanet, director ejecutivo de Aeroports de Par\u00eds, que opera decenas de aeropuertos en todo el mundo. Muchas de las cosas que se han hecho mediante conferencias telef\u00f3nicas durante la pandemia se mantendr\u00e1n as\u00ed, especialmente cuando se trata de pa\u00edses lejanos. Esto ser\u00e1 por los costos y el medio ambiente, as\u00ed como por el bienestar de las personas\u201c, consider\u00f3 en entrevista.<\/p>\n Los ejecutivos de la empresa viajan por muchas razones, desde el desarrollo comercial y la atenci\u00f3n al cliente hasta ferias comerciales, conferencias y reuniones con el personal local. Los viajes para actividades dentro de la empresa probablemente ser\u00e1n los m\u00e1s afectados <\/b>por los recortes \u201cporque las relaciones con los clientes no est\u00e1n en juego. Hemos aprendido a trabajar, desarrollar productos, firmar contratos sin viajar\u201d, dijo Fabre de AlixPartners.<\/p>\n El director world de Cobertura y Asesor\u00eda de Banca de Inversi\u00f3n de Deutsche Financial institution, Drew Goldman, dijo que si bien los viajes de negocios relacionados con los clientes del banco volver\u00e1n a aproximadamente el 90% de los niveles previos a la pandemia, los viajes para reuniones internas probablemente ser\u00e1n una sombra de lo que eran antes: entre -25% y -30%.<\/b><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 viajar?<\/b><\/p>\n Las empresas viajan por muchas razones:<\/p>\n Volkswagen AG est\u00e1 haciendo que los empleados pasen por el aro antes de poder volar. El software program de reserva interna los orienta hacia alternativas al vuelo, la forma de viaje con mayor consumo de carbono<\/b>. Tambi\u00e9n se les pide que justifiquen por qu\u00e9 no pueden realizar negocios en l\u00ednea<\/b>. Para el gigante franc\u00e9s de defensa y tecnolog\u00eda Thales, \u201clos viajes ser\u00e1n m\u00e1s largos y probablemente menos frecuentes para optimizar los costos, el impacto ambiental y el bienestar\u201d, dijo su CEO, Patrice Caine.<\/p>\n En Singapur, United Abroad Financial institution Ltd., el tercer banco m\u00e1s grande del sudeste asi\u00e1tico, planea recortar su presupuesto de viajes hasta en un 50% y limitar\u00e1 los viajes a casos \u201cdonde la interacci\u00f3n cara a cara es esencial\u201d<\/b>, dijo Dean Tong, responsable de recursos humanos del grupo. En la teleconferencia de resultados del segundo trimestre de Marsh & McLennan Cos., con sede en Nueva York, el director ejecutivo Dan Glaser dijo que \u201clas empresas<\/b>, no solo Marsh McLennan, viajar\u00e1n con m\u00e1s prop\u00f3sito y ser\u00e1n m\u00e1s reflexivas sobre los viajes<\/b>\u201d.<\/p>\n Lo que dicen los expertos<\/b><\/p>\n Las tecnolog\u00edas sofisticadas permiten a las empresas hacer cosas que nunca imaginaron hacer de forma remota<\/b>. En el fabricante franc\u00e9s de neum\u00e1ticos Michelin<\/b>, las nuevas herramientas ya est\u00e1n eclipsando el reflejo autom\u00e1tico para hacer un viaje, dijo el CEO Florent Menegaux en una entrevista. Recientemente, la compa\u00f1\u00eda utiliz\u00f3 un dron para una visita digital a su planta de Campo Grande en Brasil por parte de los principales fabricantes de lat\u00f3n en Francia.<\/b><\/p>\n \u201cArrancamos m\u00e1quinas de forma remota<\/b>, hemos usado drones para visitar f\u00e1bricas y capacitar a la gente desde casa. Continuaremos viajando porque los lazos humanos son absolutamente necesarios para nuestra actividad, pero sin duda tendremos una reducci\u00f3n general de alrededor del 20% al 30% en nuestros costos de viaje\u201d, dijo Menegaux.<\/p>\n Royal Dutch Shell Plc ha creado salas de management en l\u00ednea con simulaciones interactivas en 3D de plataformas y plantas petroleras<\/b>, lo que brinda a los ingenieros acceso digital desde casa. En Troy, Michigan, Kevin Clark, director ejecutivo de Aptiv Plc, una antigua unidad de repuestos para autom\u00f3viles de Common Motors Co., utiliza drones y cascos de realidad aumentada Oculus para mostrar a los clientes el rendimiento y las tasas de ejecuci\u00f3n de fabricaci\u00f3n de las plantas de M\u00e9xico, Hungr\u00eda o China.<\/b><\/p>\n \u201cNo viajaremos tanto. Creo que ser\u00e1 m\u00e1s cuando tengamos que viajar, la gente viajar\u00e1, es agradable viajar\u201d, dijo Clark.<\/p>\n Para la mayor\u00eda de las empresas, el ahorro de costos ser\u00e1 el principal issue de reducci\u00f3n, pero las preocupaciones por la huella de carbono y el bienestar de los empleados no se quedan atr\u00e1s<\/b>, dijo Fabre.<\/p>\n Las empresas de todo el mundo est\u00e1n bajo la presi\u00f3n de inversores y reguladores para reducir sus emisiones de CO2<\/b>. La Comisi\u00f3n Europea lanz\u00f3 un ambicioso plan clim\u00e1tico en julio para obligar a todas las industrias a alejarse de los combustibles f\u00f3siles.<\/b> La aviaci\u00f3n <\/b>ha sido durante mucho tiempo un objetivo a pesar de que representa solo alrededor del 2,4% de las emisiones mundiales<\/b> de CO2 inducidas por el hombre. Eso es porque el sector estaba creciendo r\u00e1pidamente antes de la pandemia y tiene otros efectos negativos en la atm\u00f3sfera superior de la Tierra.<\/p>\n \u201cLas empresas han reconocido que reducir el nivel de vuelos es una forma de reducir el cambio clim\u00e1tico. Durante los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, la mejor manera de reducir las emisiones de la aviaci\u00f3n es volar menos\u201d,dijo Andrew Murphy, director de aviaci\u00f3n del grupo de defensa Transporte y Medio Ambiente.<\/p>\n Las aerol\u00edneas est\u00e1n proporcionando a las empresas herramientas para mitigar el impacto de las emisiones de CO2 con compensaciones de carbono <\/b>y renovando flotas con aviones m\u00e1s nuevos y eficientes. Pero con las toneladas de di\u00f3xido de carbono que arrojan, las aerol\u00edneas no pueden hacer mucho para demostrar que volar es una forma sostenible de moverse. Los aviones de hidr\u00f3geno y los aviones comerciales el\u00e9ctricos est\u00e1n a d\u00e9cadas de distancia, y el flamable de aviaci\u00f3n alternativo no est\u00e1 ampliamente disponible y aumenta los precios de los boletos.<\/b><\/p>\n Es posible que los transportistas tengan que modificar las configuraciones de las aeronaves para reducir los asientos de clase ejecutiva y agregar m\u00e1s lugares econ\u00f3micos premium. La econom\u00eda premium cuesta menos de operar que la clase ejecutiva y ocupa menos espacio.<\/b><\/p>\n Air France, por ejemplo, est\u00e1 desarrollando su denominada categor\u00eda de negocios de ocio para pasajeros que compran billetes de clase premium para viajes de vacaciones<\/b>, seg\u00fan Steven Zaat, director financiero del grupo. Treinta y dos Air France 777 est\u00e1n equipados con sistemas de \u201ccambio r\u00e1pido\u201d que permiten a la aerol\u00ednea reducir el tama\u00f1o de su cabina de clase ejecutiva. La aerol\u00ednea a\u00fan conf\u00eda en un repunte en los viajes de negocios, pero \u201csiempre podemos reconfigurar nuestros aviones si es necesario\u201d, dijo Zaat en una entrevista con Bloomberg TV<\/i>.<\/p>\n Si bien las aerol\u00edneas lidian con la posibilidad de tener menos clientes comerciales, algunos de esos clientes est\u00e1n felices de no estar dando vueltas por el mundo todo el tiempo.<\/b><\/p>\n \u201cUn buen efecto secundario de menos viajes de negocios de larga distancia es menos estr\u00e9s para las personas que viajan<\/b>\u201d, dijo Hans-Ingo Biehl, director de VDR, la Asociaci\u00f3n Alemana de Viajes de Negocios, en una entrevista. Un estudio del Baylor School of Drugs encontr\u00f3 que los viajeros frecuentes tienen el mismo riesgo de c\u00e1ncer que las personas obesas.<\/b> Adem\u00e1s, las empresas han descubierto que el desfase horario perjudica la productividad.<\/p>\n \u201cHay muchos mitos y fantas\u00edas sobre los viajes, pero es realmente muy agotador. Deber\u00edamos hacerlo solo cuando sea absolutamente necesario. Viajo mucho y puedo decirles que es f\u00edsicamente agotador y me cobra un precio muy alto\u201c.dijo Menegaux, CEO de Michelin.<\/p>\n \u2014Con la ayuda de Nabila Ahmed, Steven Arons, Stefania Bianchi, Matthew Boyle, Debjit Chakraborty, Chanyaporn Chanjaroen, Gabrielle Coppola, Michael Heath, Laura Hurst, Julie Johnsson, Tiffany Kary, Ian King, Hannah Levitt, Tom Metcalf, Carol Massar, Kyunghee Park, Siddharth Philip, Alexandre Rajbhandari, David Ramli, PR Sanjai, Suzi Ring, Mary Schlangenstein, Deena Shanker, Damian Shepherd, Ravil Shirodkar, Gerry Smith, Charlotte Ryan, Amy Thomson, Taiga Uranaka, Angus Whitley y Patrick Winters<\/i><\/p>\n SEGUIR LEYENDO:<\/b><\/p>\n![\"En](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/IdyKZhnoaunkKEOZJ6UrzATzwqE=\/420x420\/filters:format(jpg):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/JEOE7TGOSRHA5PSICY2M6ZN52Q.jpg)
\nFoto: (Akzo Nobel NV\/Bloomberg)
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\nFot\u00f3grafos: Christopher Goodney, Simon Dawson, Marlene Awaad, Nathan Laine \/ Bloomberg<\/figcaption><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/6zg-KJ2CzidN2wRSYLFF50sU3zg=\/420x236\/filters:format(jpg):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/BC6HEZKTOVDUFGVPWO6KPQZ55I.jpg)
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