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Al menos, tres aerol\u00edneas de bajo costo en Estados Unidos advirtieron a sus inversores que las reservaciones de viaje se han desacelerado y el volumen de cancelaciones de \u00faltima hora hab\u00eda aumentado en las \u00faltimas semanas, lo que oblig\u00f3 a estas aerol\u00edneas a reducir sus proyecciones de ingresos y otros indicadores para el tercer trimestre de 2021. Esta revisi\u00f3n se realiz\u00f3 debido a que se observa una reducci\u00f3n de la confianza en los viajes y el impacto negativo que la variante de Delta en t\u00e9rminos de nuevos contagios as\u00ed como el aumento de la tasa de hospitalizaci\u00f3n.<\/p>\n
Si bien a\u00fan no hemos escuchado ninguna correcci\u00f3n en las proyecciones financieras de las aerol\u00edneas de servicio completa norteamericanas todav\u00eda, el hecho que se hayan ya pronunciado sus pares de bajo costo indica retos importantes a futuro con respecto a la reconstrucci\u00f3n de la demanda de pasajeros. Por ejemplo, hace un mes la oferta de asientos a nivel nacional en Estados Unidos se hab\u00eda recuperado un 95% con respecto a una semana base de enero 2020 (o antes de la pandemia) y ahora se encuentra en 89%. Por ende, cualquier ca\u00edda en la demanda interna en el pa\u00eds sin duda afectar\u00e1 la rentabilidad. Sin embargo, y cuando se analiza la capacidad a nivel world, a Estados Unidos y Am\u00e9rica Latina les ha ido mucho mejor que a otras regiones del mundo, como la regi\u00f3n Asi\u00e1tica, que es una de las m\u00e1s afectada con un n\u00famero de pa\u00edses que tratan de controlar y contener la nueva variante Delta.<\/p>\n
Igualmente y a trav\u00e9s del tiempo durante esta pandemia, hemos observado que las nuevas olas contagiosas se han movido generalmente de Este (Asia) a Oeste (Am\u00e9rica del Norte) y luego hacia nuestra regi\u00f3n. A medida que los programas de vacunaci\u00f3n contin\u00faen avanzando en Latinoam\u00e9rica (pero a\u00fan a un ritmo m\u00e1s lento de lo esperado), una de las pregunta importantes que posiblemente se hacen os ejecutivos que dirigen a las tres aerol\u00edneas (LATAM Airways, Aerom\u00e9xico y Avianca) de la regi\u00f3n en Cap\u00edtulo 11 es \u00bfqu\u00e9 impacto podr\u00eda tener la variante Delta en las reservaciones a futuro,\u00a0 cancelaciones e intenci\u00f3n de viaje en el cuarto trimestre y en 2022 sobre todo cuando ya se observa una desaceleraci\u00f3n de oferta de asientos en Estados Unidos y la regi\u00f3n asi\u00e1tica? \u00bfEn caso de que los casos de variante Delta aumenten significativamente, podr\u00edan las tres aerol\u00edneas extender como una medida de \u201cprotecci\u00f3n ante acreedores\u201d sus procesos de reorganizaci\u00f3n hasta por lo menos marzo de 2022 cuando tengan una mayor visibilidad de las reservaciones de verano?<\/p>\n
Desde mi punto de vista y en el caso de que exista una desaceleraci\u00f3n en las reservaciones en nuestra regi\u00f3n debido a la variante Delta, las aerol\u00edneas en Cap\u00edtulo 11 podr\u00edan protegerse de los acreedores mientras vuelven a la mesa de negociaciones y buscan negociar nuevas condiciones en contratos laborales, con arrendadores de aviones (incluyendo posponer entrega de aviones y extender contratos por ejemplo de energy by the hour entre otros) y con proveedores de servicio.<\/p>\n
Recientemente, realic\u00e9 una encuesta sobre la potencial fecha de salida del Cap\u00edtulo 11 de las aerol\u00edneas en nuestra regi\u00f3n. La pregunta fue: \u00bfPara cu\u00e1ndo espera que las tres aerol\u00edneas de servicio completo en Am\u00e9rica Latina saldr\u00edan del Cap\u00edtulo 11? Seg\u00fan los resultados de la encuesta, el 48% espera que ocurra el escenario n\u00famero tres\u00a0o que solamente LATAM Airways salga en el cuarto trimestre de 2021, mientras que Aerom\u00e9xico y Avianca lo har\u00e1n en el primer trimestre de 2022.<\/p>\n
Adicionalmente, el 27% cree que el escenario dos es factible o que LATAM y Aerom\u00e9xico salgan en el cuarto trimestre de 2021 y Avianca en el primer trimestre de 2022, mientras que el 13% espera que las tres aerol\u00edneas salgan en el cuarto trimestre de 2021. Por \u00faltimo, el 12% cree que otro escenario pudiese ser factible incluyendo que las tres aerol\u00edneas salgan de sus procesos de restructuraci\u00f3n en el segundo trimestre de 2022.<\/p>\n
En mi opini\u00f3n, el escenario 3 podr\u00eda ser el m\u00e1s factible en este momento sobre todo cuando LATAM Airways entra al procesos de Cap\u00edtulo 11 en una posici\u00f3n distinta de apalancamiento financiero y liquidez que las otras dos aerol\u00edneas. Igualmente, estimo en un 50\/50 que Aerom\u00e9xico pudiese salir este a\u00f1o. Tambi\u00e9n estimo que si, por ejemplo, Avianca (u alguna otra) no saliese este a\u00f1o de su proceso Cap\u00edtulo 11, posiblemente buscar\u00eda salir a finales del primer trimestre de 2020 (y no antes) o en el segundo trimestre debido a que necesitar\u00edan tener una mayor visibilidad sobre el fortalecimiento (o no) de las reservaciones para los meses de abril a agosto.<\/p>\n
Sin embargo, igualmente y al momento de salir de los procesos de restructuraci\u00f3n, quedan otros desaf\u00edos importantes para estas aerol\u00edneas. Por ejemplo, la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico internacional, el segmento de viajes de negocios y los servicios de punto a punto premium<\/em> de largo alcance que LATAM Airways hab\u00eda impulsado en los \u00faltimos a\u00f1os como una estrategia de diferenciaci\u00f3n y captaci\u00f3n de ingresos premium podr\u00eda verse afectados. Por ende y en t\u00e9rminos de los ingresos, \u00bfc\u00f3mo equilibrar la brecha de los ingresos por pasajeros-kil\u00f3metro (RPK) entre las cabinas de pasajeros de negocios y la econ\u00f3mica? Igualmente, \u00bfexistir\u00e1 un cambio significativo en la estrategia de gesti\u00f3n de ingresos y una posible iniciativa de reconfiguraci\u00f3n de las cabinas para solventar el problema de la recuperaci\u00f3n del segmento de viajes de negocios sobre todo en los mercados internacionales? Posiblemente, la respuesta est\u00e9 en que tan r\u00e1pido o no se recupere la demanda internacional y el segmento de viajes de negocios, que son clave para la rentabilidad de las aerol\u00edneas de servicio completo.<\/p>\n Igualmente, las aerol\u00edneas deber\u00e1n fortalecer sus programas de lealtad y unidades de carga, as\u00ed como aprovechar otras verticales de ingresos (incluso m\u00e1s all\u00e1 de la venta de boletos y otros servicio complementarios al viaje como asiento premium y equipaje). En este sentido, Cathay Pacific, Singapur Airways y la aerol\u00ednea de bajo costo Air Asia han iniciado un cambio de su modelo de negocios enfocado a optimizar los ingresos por pasajero m\u00e1s all\u00e1 del viaje buscando competir con las agencias de viaje virtuales y desarrollar otros segmentos de e-commerce<\/em>.<\/p>\n Finalmente y si la regi\u00f3n llegase a verse impactada por la variante Delta, estas ablandan las reservaciones y aumentan las preocupaciones de los pasajeros, pudiesen ocurrir nuevas restricciones de viaje y requisitos adicionales de viaje en nuestra regi\u00f3n. Aunque un mayor endurecimiento de los requisitos de viajes podr\u00eda hacer que viajar sea m\u00e1s seguro, esto podr\u00eda aumentar los temores y la confianza del pasajero a viajar que es posiblemente la variable m\u00e1s incontrolable a la que se enfrentan las aerol\u00edneas a nivel mundial. Por lo tanto, mantener un enfoque en los costos, la liquidez y mantener una visi\u00f3n optimista pero precavida con respecto a la oferta de asientos pueden seguir siendo elementos claves mientras se buscar reconstruir la demanda de pasajeros en la regi\u00f3n. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<\/div>\n