Desde su aprobaci\u00f3n, el proyecto de ampliaci\u00f3n de la pista del Aeropuerto de Barcelona genera grandes controversias en relaci\u00f3n con su impacto sobre el cambio clim\u00e1tico que, tratadas desde un punto de vista racional, aportan una positiva concienciaci\u00f3n de la gravedad de la situaci\u00f3n precise.<\/p>\n
Estamos ante un problema world que abarca gran parte de la actividad humana, donde los esfuerzos comunes de mitigaci\u00f3n son clave, ya que el cambio clim\u00e1tico afecta a todos los pa\u00edses. Con la nueva Ley del Clima de la Uni\u00f3n Europea (UE) de junio de 2021, el Parlamento Europeo se plante\u00f3 una reducci\u00f3n de emisiones para el 2030 de al menos un 55% y el compromiso pol\u00edtico de alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica para el 2050 como una obligaci\u00f3n authorized. El plan de la UE para una Europa m\u00e1s verde y sostenible abarca y compromete a una amplia gama de sectores y entre ellos est\u00e1 la aviaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n La preservaci\u00f3n del medio ambiente y el management de emisiones son objetivos prioritarios del sector, que est\u00e1 inmerso en un periodo de innovaci\u00f3n muy alto con importantes iniciativas para mitigar el impacto medioambiental:<\/p>\n Por tanto, la aviaci\u00f3n est\u00e1 altamente comprometida en ser un referente en sostenibilidad<\/strong>, ante presiones que pretenden decir lo contrario. Europa apuesta por acciones armonizadas, no puntuales, que aumenten su eficacia. En esta l\u00ednea deber\u00edamos centrarnos en el impacto que el proyecto produce en la laguna de La Ricarda, zona protegida por la purple europea Natura 2000.<\/p>\n Parece razonable que la clave ser\u00e1 conseguir el imprescindible aval de Europa a las necesarias contraprestaciones medioambientales. Para unos parece imposible, para otros parece razonable, con lo que la propuesta, como no puede ser de otra manera, deber\u00e1 incorporar todas las aportaciones del territorio con planteamientos diversos.<\/strong> Aceptada la inversi\u00f3n, optimicemos la soluci\u00f3n para que el filtro de Europa ratifique su idoneidad.<\/p>\n En cuanto a la inversi\u00f3n a realizar, conviene aclarar que la realiza el gestor aeroportuario. No proviene de los Presupuestos del Estado ni de la Generalitat, por lo que no puede hablarse de ning\u00fan desprop\u00f3sito financiero para el contribuyente<\/strong>, ni aleja la f\u00e1brica de bater\u00edas de Catalunya ni otras inversiones del Estado. No es el caso de la conexi\u00f3n de alta velocidad de los aeropuertos de Reus y Girona con la ciudad de Barcelona que s\u00ed lo son.<\/p>\n Por las limitaciones f\u00edsicas y medioambientales del entorno nos encontramos ante el \u00faltimo desarrollo posible de la infraestructura<\/strong>, despu\u00e9s de las dos grandes transformaciones con motivo de los Juegos Ol\u00edmpicos del 92 y la primera d\u00e9cada del 2000 con la puesta en servicio de la tercera pista en 2006 y la nueva terminal en 2009.<\/p>\n Es importante se\u00f1alar que los aeropuertos no seleccionan el tipo de cliente que los utiliza, es la oferta tur\u00edstica y el atractivo del territorio los que lo deciden<\/strong>. La apuesta por la cultura, el talento y la innovaci\u00f3n, las energ\u00edas renovables, las nuevas tecnolog\u00edas y la excelencia de nuestras escuelas de negocio es la que crea la demanda y facilita la creaci\u00f3n de vuelos de largo recorrido. Los aeropuertos dan servicio al territorio al que sirven y, por tanto, deben facilitar y ayudar la operaci\u00f3n de estos vuelos, y, en este sentido, se orienta el proyecto de ampliaci\u00f3n.<\/p>\n La clave ser\u00e1 conseguir el imprescindible aval de Europa a las necesarias contraprestaciones medioambientales<\/p>\n<\/blockquote>\n La revisi\u00f3n del Plan Director de los pr\u00f3ximos meses deber\u00eda enfocarse desde un punto de vista m\u00e1s t\u00e9cnico que pol\u00edtico sin planteamientos partidistas o cortoplacistas con el objetivo de definir de forma clara la oferta aeroportuaria que Catalunya necesita.<\/p>\n Estamos ante una oportunidad \u00fanica de cambio de tendencia<\/strong>, de paradigma, hacia una participaci\u00f3n activa del territorio en la definici\u00f3n de nuestro posicionamiento estrat\u00e9gico en funci\u00f3n del aeropuerto que queremos y podemos ser. Digo podemos porque el futuro no es f\u00e1cil, sin posibilidades de HUB360\u00ba, pero con escenarios muy potentes que mejoren nuestra conectividad de largo radio.<\/p>\n La inversi\u00f3n la realiza el gestor aeroportuario, no proviene de los Presupuestos del Estado ni de la Generalitat, por lo que no puede hablarse de ning\u00fan desprop\u00f3sito financiero para el contribuyente<\/p>\n<\/blockquote>\n El Aeropuerto de Barcelona tiene una importante purple de conexiones con Europa y norte de \u00c1frica, lo que unido a su privilegiada ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica en el importante flujo Este-Oeste que se est\u00e1 creando por el crecimiento del transporte a\u00e9reo en Asia, favorecer\u00e1 el aumento de rutas de largo recorrido hacia esta \u00e1rea.<\/p>\n Potenciar el binomio Aeropuerto-Puerto, como catalizador de vuelos de largo radio<\/strong>, no solo con Am\u00e9rica sino tambi\u00e9n con Asia. Importantes compa\u00f1\u00edas de Oriente Medio se definen como \u201ctransportistas de viajes de crucero\u201d.<\/p>\n El sistema aeroportuario catal\u00e1n proporciona importantes e interesantes oportunidades de nuevas estrategias en la gesti\u00f3n aeroportuaria.<\/p>\n En definitiva,<\/strong> el Aeropuerto de Barcelona debe definir un claro posicionamiento estrat\u00e9gico<\/strong> y, en base a ello, aplicar nuevas y espec\u00edficas estrategias que garanticen el imprescindible desarrollo del Aeropuerto, respetando, como no puede ser de otra manera, los requerimientos y compensaciones medioambientales. Es momento de toma de decisiones y de grandes oportunidades.<\/p>\n\n
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