C\u00f3mo conducir un coche el\u00e9ctrico: qu\u00e9 hacer antes de viajar<\/h2>\n\n- Planifica tu viaje<\/strong>. Teniendo en cuenta factores como si va a ser largo o si vas a una zona con la que no est\u00e1s familiarizado, cu\u00e1ntos kil\u00f3metros vas a realizar<\/strong><\/a>, si se pueden recorrer sin parar para cargar o si hay alg\u00fan punto de recarga en tu destino. Tambi\u00e9n es importante conocer cu\u00e1l es la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica<\/strong> en el trayecto, ya que, por ejemplo, si hay lluvia es necesario activar limpiaparabrisas y desempa\u00f1ado de las ventanas, los vientos ralentizan el autom\u00f3vil y la oscuridad requiere las luces. Todo esto scale back el rango que puede recorrer entre cargas.\u00a0<\/li>\n
- Verifica la ubicaci\u00f3n de los puntos de recarga r\u00e1pida<\/strong>. Teniendo en cuenta las distancias entre ellos.<\/li>\n
- Conf\u00eda en los algoritmos<\/strong>. Pronto conocer\u00e1s bien tu veh\u00edculo del mismo modo que tu veh\u00edculo aprender\u00e1 tu estilo de conducci\u00f3n<\/strong>. Los algoritmos de su software program<\/em> calcular\u00e1n la autonom\u00eda prevista, bas\u00e1ndose en el viaje m\u00e1s reciente y en las condiciones de conducci\u00f3n actuales, la temperatura y la velocidad del viento, el peso en el veh\u00edculo y lo que se alimenta, por ejemplo, limpiaparabrisas, luces, calefacci\u00f3n, sistema de entretenimiento, asientos con calefacci\u00f3n.<\/li>\n
- Retira cargas innecesarias<\/strong> de tu veh\u00edculo. El peso afecta la eficiencia de su viaje.<\/li>\n
- Verifica la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong> con regularidad. Los neum\u00e1ticos blandos afectan la eficiencia<\/strong> y la autonom\u00eda de conducci\u00f3n.<\/li>\n
- Preacondicionamiento.<\/strong> Si el autom\u00f3vil tiene esta funci\u00f3n, resulta muy \u00fatil. Antes de salir de casa, y con el autom\u00f3vil conectado al punto de carga, precalienta el inside con la crimson el\u00e9ctrica<\/strong> para conservar la energ\u00eda de la bater\u00eda para el viaje<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo conducir un coche el\u00e9ctrico: qu\u00e9 hacer durante el viaje<\/h2>\n\n- Pie ligero en el acelerador<\/strong>. Una aceleraci\u00f3n suave es mejor cuando el objetivo es la conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente para el rango m\u00e1ximo. Tambi\u00e9n una buena anticipaci\u00f3n<\/strong>, por ejemplo, al acercarte a los sem\u00e1foros o antes de ponerse en fila en un cruce. Es mejor reducir la velocidad con mucha anticipaci\u00f3n y permitir que el veh\u00edculo regenere algo de energ\u00eda<\/strong> en la bater\u00eda.<\/li>\n
- Conduce en modo econ\u00f3mico<\/strong> siempre que sea posible. Puede extender el alcance en aproximadamente un 10%. \u00danicamente ev\u00edtalo en autov\u00edas y autopistas<\/strong>, ya que en estas carreteras es mejor tener capacidad de respuesta y una mayor aceleraci\u00f3n para adelantar a otros veh\u00edculos con facilidad.<\/li>\n
- Limitador de velocidad<\/strong>. Una funci\u00f3n muy \u00fatil, especialmente en zonas urbanas, splendid para garantizar que no se excedan los l\u00edmites<\/strong>.<\/li>\n
- Monitoreo de rango<\/strong>. Puedes utilizar una combinaci\u00f3n de herramientas a bordo: navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite con sus kil\u00f3metros hasta el destino, junto con el nivel de energ\u00eda de la bater\u00eda convertido en rango anticipado asumiendo las condiciones de conducci\u00f3n.\u00a0<\/li>\n
- Medidor de potencia<\/strong>. Procura conducir con \u00e9l lo m\u00e1s cerca posible de 0 kw para obtener el mayor alcance. Cuando muestra un consumo negativo, el veh\u00edculo est\u00e1 usando frenado regenerativo, devolviendo energ\u00eda a la bater\u00eda. Es mejor aumentar ligeramente la aceleraci\u00f3n cuando el<\/strong> autom\u00f3vil<\/strong><\/a> se est\u00e1 regenerando<\/strong>. Permite el frenado regenerativo solo en la aproximaci\u00f3n a cruces y rotondas. De lo contrario, estar\u00e1s usando una cantidad innecesaria de energ\u00eda para aumentar la velocidad.<\/li>\n
- Scale back la velocidad<\/strong>. Por ejemplo, en una carretera de doble sentido, experimenta la conducci\u00f3n a 90 km\/h<\/strong> y comprueba la diferencia que esta reducci\u00f3n puede provocar. Lo m\u00e1s possible es que llegues a tu destino sin necesidad de detenerte para recargar.<\/li>\n
- Aseg\u00farate de llevar el equipo completo<\/strong>. El cable de carga y la tarjeta de acceso al punto de carga o la app correspondiente tienen que ser siempre tus compa\u00f1eros de viaje.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo conducir un coche el\u00e9ctrico: qu\u00e9 tener en cuenta al cargar el veh\u00edculo<\/h2>\n\n- Cuidado de la bater\u00eda<\/strong>. Es mejor cargar la bater\u00eda cuando est\u00e9 caliente<\/strong>, por ejemplo, al llegar a tu destino, al regresar a casa o en ruta en un punto de carga p\u00fablico una vez que la bater\u00eda del veh\u00edculo se haya calentado.\u00a0<\/li>\n
- Cuidado del cable de carga<\/strong>. Al cargar, desenrolla completamente el cable de carga y est\u00edralo para evitar que cualquier parte del mismo se enrede<\/strong> sobre s\u00ed mismo, lo que podr\u00eda causar un bucle inductivo que genera calor y podr\u00eda disparar un disyuntor.<\/li>\n
- Estado de carga en la bater\u00eda<\/strong>. Lo splendid es intentar recargar la bater\u00eda antes de que el estado de carga de la bater\u00eda baje del 20%. Cuando se usa un punto de carga r\u00e1pido, a menos que sea esencial que cargue la bater\u00eda al 100% de su capacidad, la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente en el tiempo es cargar solo al 80%.<\/strong><\/li>\n
- Uso del punto de carga por PHEV y EV<\/strong>. La velocidad de carga de un veh\u00edculo depende de 2 cosas: el tama\u00f1o en kw del punto de carga al que est\u00e1 conectado el veh\u00edculo y tambi\u00e9n el tama\u00f1o en kw de la unidad de carga incorporada en el veh\u00edculo. Las unidades de carga a bordo de los<\/strong> PHEV<\/strong><\/a> suelen ser de 3,5 kw<\/strong>, lo que significa que tardan mucho m\u00e1s en cargarse que un EV puro, por lo que no hay ninguna ventaja para que algunos PHEV<\/a> se carguen utilizando un punto de carga r\u00e1pido de 50 kw. Lo mejor es que los PHEV<\/a> con cargadores a bordo de 3,5 kw usen los puntos de carga de 7 kw<\/strong> que a menudo se encuentran en la misma ubicaci\u00f3n. De esta manera, los<\/strong> PHEV<\/strong><\/a> no utilizar\u00edan los puntos de carga r\u00e1pida durante muchas horas<\/strong>, lo que los mantendr\u00eda disponibles para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no tienen flamable de respaldo: los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen una necesidad m\u00e1s urgente de acceder a la infraestructura de carga r\u00e1pida.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
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- Conduce en modo econ\u00f3mico<\/strong> siempre que sea posible. Puede extender el alcance en aproximadamente un 10%. \u00danicamente ev\u00edtalo en autov\u00edas y autopistas<\/strong>, ya que en estas carreteras es mejor tener capacidad de respuesta y una mayor aceleraci\u00f3n para adelantar a otros veh\u00edculos con facilidad.<\/li>\n
- Limitador de velocidad<\/strong>. Una funci\u00f3n muy \u00fatil, especialmente en zonas urbanas, splendid para garantizar que no se excedan los l\u00edmites<\/strong>.<\/li>\n
- Monitoreo de rango<\/strong>. Puedes utilizar una combinaci\u00f3n de herramientas a bordo: navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite con sus kil\u00f3metros hasta el destino, junto con el nivel de energ\u00eda de la bater\u00eda convertido en rango anticipado asumiendo las condiciones de conducci\u00f3n.\u00a0<\/li>\n
- Medidor de potencia<\/strong>. Procura conducir con \u00e9l lo m\u00e1s cerca posible de 0 kw para obtener el mayor alcance. Cuando muestra un consumo negativo, el veh\u00edculo est\u00e1 usando frenado regenerativo, devolviendo energ\u00eda a la bater\u00eda. Es mejor aumentar ligeramente la aceleraci\u00f3n cuando el<\/strong> autom\u00f3vil<\/strong><\/a> se est\u00e1 regenerando<\/strong>. Permite el frenado regenerativo solo en la aproximaci\u00f3n a cruces y rotondas. De lo contrario, estar\u00e1s usando una cantidad innecesaria de energ\u00eda para aumentar la velocidad.<\/li>\n
- Scale back la velocidad<\/strong>. Por ejemplo, en una carretera de doble sentido, experimenta la conducci\u00f3n a 90 km\/h<\/strong> y comprueba la diferencia que esta reducci\u00f3n puede provocar. Lo m\u00e1s possible es que llegues a tu destino sin necesidad de detenerte para recargar.<\/li>\n
- Aseg\u00farate de llevar el equipo completo<\/strong>. El cable de carga y la tarjeta de acceso al punto de carga o la app correspondiente tienen que ser siempre tus compa\u00f1eros de viaje.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo conducir un coche el\u00e9ctrico: qu\u00e9 tener en cuenta al cargar el veh\u00edculo<\/h2>\n\n- Cuidado de la bater\u00eda<\/strong>. Es mejor cargar la bater\u00eda cuando est\u00e9 caliente<\/strong>, por ejemplo, al llegar a tu destino, al regresar a casa o en ruta en un punto de carga p\u00fablico una vez que la bater\u00eda del veh\u00edculo se haya calentado.\u00a0<\/li>\n
- Cuidado del cable de carga<\/strong>. Al cargar, desenrolla completamente el cable de carga y est\u00edralo para evitar que cualquier parte del mismo se enrede<\/strong> sobre s\u00ed mismo, lo que podr\u00eda causar un bucle inductivo que genera calor y podr\u00eda disparar un disyuntor.<\/li>\n
- Estado de carga en la bater\u00eda<\/strong>. Lo splendid es intentar recargar la bater\u00eda antes de que el estado de carga de la bater\u00eda baje del 20%. Cuando se usa un punto de carga r\u00e1pido, a menos que sea esencial que cargue la bater\u00eda al 100% de su capacidad, la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente en el tiempo es cargar solo al 80%.<\/strong><\/li>\n
- Uso del punto de carga por PHEV y EV<\/strong>. La velocidad de carga de un veh\u00edculo depende de 2 cosas: el tama\u00f1o en kw del punto de carga al que est\u00e1 conectado el veh\u00edculo y tambi\u00e9n el tama\u00f1o en kw de la unidad de carga incorporada en el veh\u00edculo. Las unidades de carga a bordo de los<\/strong> PHEV<\/strong><\/a> suelen ser de 3,5 kw<\/strong>, lo que significa que tardan mucho m\u00e1s en cargarse que un EV puro, por lo que no hay ninguna ventaja para que algunos PHEV<\/a> se carguen utilizando un punto de carga r\u00e1pido de 50 kw. Lo mejor es que los PHEV<\/a> con cargadores a bordo de 3,5 kw usen los puntos de carga de 7 kw<\/strong> que a menudo se encuentran en la misma ubicaci\u00f3n. De esta manera, los<\/strong> PHEV<\/strong><\/a> no utilizar\u00edan los puntos de carga r\u00e1pida durante muchas horas<\/strong>, lo que los mantendr\u00eda disponibles para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no tienen flamable de respaldo: los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen una necesidad m\u00e1s urgente de acceder a la infraestructura de carga r\u00e1pida.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
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- Cuidado del cable de carga<\/strong>. Al cargar, desenrolla completamente el cable de carga y est\u00edralo para evitar que cualquier parte del mismo se enrede<\/strong> sobre s\u00ed mismo, lo que podr\u00eda causar un bucle inductivo que genera calor y podr\u00eda disparar un disyuntor.<\/li>\n
- Estado de carga en la bater\u00eda<\/strong>. Lo splendid es intentar recargar la bater\u00eda antes de que el estado de carga de la bater\u00eda baje del 20%. Cuando se usa un punto de carga r\u00e1pido, a menos que sea esencial que cargue la bater\u00eda al 100% de su capacidad, la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente en el tiempo es cargar solo al 80%.<\/strong><\/li>\n
- Uso del punto de carga por PHEV y EV<\/strong>. La velocidad de carga de un veh\u00edculo depende de 2 cosas: el tama\u00f1o en kw del punto de carga al que est\u00e1 conectado el veh\u00edculo y tambi\u00e9n el tama\u00f1o en kw de la unidad de carga incorporada en el veh\u00edculo. Las unidades de carga a bordo de los<\/strong> PHEV<\/strong><\/a> suelen ser de 3,5 kw<\/strong>, lo que significa que tardan mucho m\u00e1s en cargarse que un EV puro, por lo que no hay ninguna ventaja para que algunos PHEV<\/a> se carguen utilizando un punto de carga r\u00e1pido de 50 kw. Lo mejor es que los PHEV<\/a> con cargadores a bordo de 3,5 kw usen los puntos de carga de 7 kw<\/strong> que a menudo se encuentran en la misma ubicaci\u00f3n. De esta manera, los<\/strong> PHEV<\/strong><\/a> no utilizar\u00edan los puntos de carga r\u00e1pida durante muchas horas<\/strong>, lo que los mantendr\u00eda disponibles para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no tienen flamable de respaldo: los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen una necesidad m\u00e1s urgente de acceder a la infraestructura de carga r\u00e1pida.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
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