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Reducir el impacto ambiental del mercado europeo de cruceros es uno de los objetivos del Trabajo Closing del M\u00e1ster en Ingenier\u00eda Naval que ha realizado Manuel del R\u00edo Gonz\u00e1lez<\/strong> en la UPCT, analizando las diferentes opciones tecnol\u00f3gicas existentes para contribuir a la reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero, en l\u00ednea con el decimotercer objetivo de desarrollo sostenible (ODS).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El alumno de la Polit\u00e9cnica ha evaluado las distintas opciones que tienen los armadores para hacer m\u00e1s sostenibles sus buques. \u201cTodas tienen ventajas y desventajas, pero la menos da\u00f1ina para el medio ambiente es el uso del gas natural licuado (GNL) como combustible, pues disminuye el \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx) un 85% y elimina casi por completo, por encima del 95%, las emisiones de \u00f3xido de azufre (SOx) en comparaci\u00f3n con el fueloil\u201d, detalla el ya ingeniero naval por la UPCT.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El uso de GNL s\u00f3lo es viable para cruceros de nueva construcci\u00f3n debido a que un cambio de motores en un buque ya construido tendr\u00eda un coste prohibitivo. \u201cLa principal desventaja que tiene esta opci\u00f3n es el incremento del coste de combustible\u201d, apunta el director del TFM, Jer\u00f3nimo Esteve<\/strong>. Algunas compa\u00f1\u00edas de cruceros ya han anunciado el uso de GNL en sus pr\u00f3ximos buques.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Otras alternativas ser\u00edan el uso de sistemas auxiliares como \u2018scrubbers\u2019 o plantas de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva, que permiten reducir las emisiones de NOx y SOx. \u201cSin embargo, no se pueden utilizar simult\u00e1neamente, pues si el combustible posee una elevada cantidad de azufre el deterioro que va a sufrir el \u2018scrubber\u2019 ser\u00eda considerable\u201d, apunta el autor del estudio. Mientras que la aplicaci\u00f3n de peque\u00f1as modificaciones del motor no ser\u00edan suficientes como para reducir sustancialmente las emisiones.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Los sistemas auxiliares ser\u00e1n m\u00e1s recomendables para cruceros ya construidos pues son las opciones m\u00e1s viables t\u00e9cnica y econ\u00f3micamente, aunque esta opci\u00f3n requiere de un coste adicional de mantenimiento, adem\u00e1s del tratamiento de los residuos que producen.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El trabajo incluye un exhaustivo estudio de los flujos entre todos los puertos de cruceros de Europa, para establecer patrones y tendencias de mercado, para que las navieras puedan dise\u00f1ar itinerarios \u00f3ptimos, reduciendo costes y maximizando la cantidad de pasajeros. Tambi\u00e9n, el estudio de los flujos de navegaci\u00f3n permitir\u00e1 identificar en una etapa futura potenciales zonas de concentraci\u00f3n de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cEl mayor porcentaje de los costes operativos de un barco est\u00e1 asociado a la compra y adquisici\u00f3n de combustible, por lo que es necesaria la realizaci\u00f3n de un estudio econ\u00f3mico m\u00e1s profundo que contemple las caracter\u00edsticas de cada situaci\u00f3n para obtener la soluci\u00f3n \u00f3ptima en cada caso\u201d, advierte el profesor Esteve.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El puerto de Cartagena est\u00e1 entre los 15 de toda Europa que m\u00e1s pasajeros han recibido en los \u00faltimos a\u00f1os procedentes de cruceros de lujo. En 2019, Cartagena recibi\u00f3 a 250.000 cruceristas a bordo de 167 buques.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n