Entre los transportes tur\u00edsticos que marcaron un hito en la historia, no se puede dejar de mencionar a Pan American World Airways<\/strong>, m\u00e1s conocida como Pan Am. Fue la aerol\u00ednea<\/a> internacional m\u00e1s importante de los Estados Unidos<\/a> hasta 1991 y distinguida a nivel mundial por introducir novedades en el mercado.<\/p>\n Period la segunda marca m\u00e1s grande del gigante estadounidense, por detr\u00e1s de Coca-Cola<\/strong>. Su nombre y brand eran reconocidos en el mundo.<\/p>\n El glamour de la empresa lleg\u00f3 a diferentes producciones de cine. Hasta el galardonado Leonardo DiCaprio<\/a> interpret\u00f3 a un fraudulento piloto de la l\u00ednea a\u00e9rea en la pel\u00edcula Atr\u00e1pame si puedes<\/strong> de Steven Spielberg.<\/a><\/p>\n Pan American World Airways estableci\u00f3 una nueva forma de viajar. Foto: AFP.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n \u201cPan Am signific\u00f3 la popularizaci\u00f3n y el prestigio <\/strong>del servicio a\u00e9reo. Si viajabas en primera clase a Nueva York<\/a>, te llevaban hasta el centro de Manhattan en helic\u00f3ptero. Aterrizaban en la torre de la empresa que se pod\u00eda ver desde el Empire State. Siempre buscaron innovar. Inventaron la clase turista. Las grandes aerol\u00edneas de hoy aprendieron de eso\u201d, cube Javier Lifa, periodista especializado en aeron\u00e1utica.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea supo ganarse la admiraci\u00f3n de los viajeros, empresarios y expertos en la materia.<\/p>\n Algunos de los t\u00edtulos que se le adjudican son: primera aerol\u00ednea en completar un vuelo alrededor del mundo, pionera en volar internacionalmente con aviones de carga y primera en vender paquetes de viajes a\u00e9reos internacionales con todos los gastos, adem\u00e1s de ser precursora en introducir modelos de aviones en el negocio como el 377 Stratocruiser de largo alcance de Boeing y el Boeing 747.<\/p>\n Luego de que del departamento de Estado de Estados Unidos descubriera que alemanes estaban haciendo una l\u00ednea a\u00e9rea en Colombia<\/a>, tres compa\u00f1\u00edas estadounidense quisieron anticiparse y llegar a toda Am\u00e9rica Latina.<\/a><\/p>\n \u201cAh\u00ed es cuando aparece Juan Terry Trippe<\/strong>, un hombre que quer\u00eda tener la empresa m\u00e1s grande del mundo y que llegue a todos lados. Junt\u00f3 las tres firmas y nombr\u00f3 a la nueva Pan American Airways\u201d, explica Pablo Luciano Potenze, autor de Aviones, pol\u00edtica y dinero.<\/p>\n Pan American World Airways se convirti\u00f3 en s\u00edmbolo de innovaci\u00f3n. Foto AFP.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Fue fundada el 27 de octubre de 1927 como la primera aerol\u00ednea internacional<\/strong> de ese pa\u00eds. Comenz\u00f3 ofreciendo un servicio de correo a\u00e9reo entre Key West, Florida<\/a> y La Habana, Cuba<\/a>.<\/p>\n El traslado de pasajeros comenz\u00f3 el 16 de enero de 1928. El destino elegido tambi\u00e9n fue la capital cubana. \u201cPara los americanos era una ruta muy interesante porque hab\u00eda ley seca y en Cuba pod\u00edan tomar whisky\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan The Insider, la empresa hizo una campa\u00f1a publicitaria junto a Bacard\u00ed en la que alentaron a los estadounidenses a alejarse de la prohibici\u00f3n del alcohol y tomar ron en las paradis\u00edacas playas cubanas.<\/p>\n \u201cTrippe pudo crear Pan Am\u00a0porque antes de que le dieran el subsidio fue a Cuba y habl\u00f3 con el dictador del momento (Gerardo Machado) quien le dio un permiso que en realidad era exclusividad. \u00c9l era el \u00fanico estadounidense que pod\u00eda volar a la isla. Como devoluci\u00f3n de atenciones, el primer avi\u00f3n que vol\u00f3 con el escudo de Pan American se llam\u00f3 General Machado\u201d, agrega Potenze.<\/p>\n En dos a\u00f1os las rutas se extendieron desde Miami<\/a> a Panam\u00e1<\/a>, M\u00e9xico<\/a>, Colombia<\/a>, Brasil<\/a> y Buenos Aires entre otros destinos.<\/p>\n Rutas de Pan American en 1932.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n En algunos de estos sitios las pistas de aterrizaje no eran \u00f3ptimas, entonces la empresa emple\u00f3 hidroaviones. Inspirados en el mar, el uniforme de los pilotos de Pan Am se asemejaba al de los capitanes de barcos.<\/p>\n \u201cEn Panam\u00e1 se asoci\u00f3 con una naviera muy importante que se llamaba Grace y crearon Pan American Grace Airways conocida como Panagra, que volaba por el Pac\u00edfico y Pan Am volaba por el Atl\u00e1ntico. Cuando lleg\u00f3 a Brasil, para poder volar ah\u00ed se le pidi\u00f3 que haga que una empresa brasile\u00f1a y as\u00ed naci\u00f3 Panair Do Brasil\u201d.<\/p>\n Con la irrupci\u00f3n de la Segunda Guerra mundial<\/a>, la compa\u00f1\u00eda ten\u00eda m\u00e1s experiencia en vuelos internacionales que la propia fuerza armada de los Estados Unidos. Seg\u00fan panam.org cuando sucedi\u00f3 el ataque a Pearl Harbor, Pan American ten\u00eda servicios a 52 pa\u00edses y contaba con 8.750 empleados.<\/p>\n Envi\u00f3 a sus pilotos y aviones a la lucha. Transport\u00f3 suministros para las tropas chinas y uranio para la bomba at\u00f3mica. Tambi\u00e9n ayud\u00f3 con la construcci\u00f3n de aeropuertos, instruy\u00f3 a pilotos y ofreci\u00f3 sus servicios de radio.<\/p>\n \u201cPan American es conocida como el brazo derecho del departamento de Estado. Durante la guerra pr\u00e1cticamente ning\u00fan avi\u00f3n norteamericano pod\u00eda cruzar el Atl\u00e1ntico en un vuelo. Era un tema que ten\u00edan que atender y lo hac\u00edan por Brasil en aeropuertos de Pan Am, para luego seguir viaje a Dakar. En \u00c1frica la empresa construy\u00f3 bases para que los aviones estadounidenses pudieran continuar viaje\u201d, cube Potenze.<\/p>\n Anuncio publicado en La Prensa en marzo de 1959.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Mientras el mundo atravesaba una de las etapas m\u00e1s oscuras en la historia contempor\u00e1nea, Pan Am resplandec\u00eda.<\/p>\n El 22 de noviembre de 1935, realiz\u00f3 el primer vuelo comercial transpac\u00edfico. <\/strong>Cinco d\u00edas despu\u00e9s de la partida desde San Francisco y haciendo diferentes escalas, el avi\u00f3n aterriz\u00f3 en la bah\u00eda de Manila, Filipinas. Tiempo m\u00e1s tarde se logr\u00f3 hacer el trayecto hasta Beijing, China<\/a>.<\/p>\n Para 1958, Pan Am ofrec\u00eda vuelos regulares a todos los continentes del planeta, excepto la Ant\u00e1rtida. Solo en 1970, transport\u00f3 a 11 millones de pasajeros a 86 pa\u00edses de todo el mundo.<\/p>\n Para ese entonces los hidroaviones ya eran historia y se coron\u00f3 como la primera aerol\u00ednea en volar un Boeing 747 en servicio common.<\/p>\n Sello impreso en Ajman, EAU, con un Boeing 727 de Pan Am, serie “Modern Passenger Airplanes”, alrededor de 1972. Foto Shutterstock.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n En todas las publicidades, se hac\u00eda alusi\u00f3n al lujo, la comodidad y el eslogan period \u201cla aerol\u00ednea con m\u00e1s experiencia del mundo\u201d. Lo principal para la tripulaci\u00f3n period lograr que los pasajeros se sintieran satisfechos con el servicio.<\/p>\n Las historias de esas aeronaves son varias. El 24 de noviembre de 1968 un Boeing 747 que sali\u00f3 desde el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York con destino San Juan de Puerto Rico fue secuestrado<\/strong> con 379 personas a bordo a menos de dos horas de despegar.<\/p>\n El secuestrador pidi\u00f3 que la aeronave se dirija a La Habana. El piloto hizo caso y todos los pasajeros llegaron sanos y salvo a esa isla del caribe. Seg\u00fan public\u00f3 The New York Occasions, fue la primera vez que Fidel Castro <\/a>quien estaba en la pista esperando el exitoso desenlace de este hecho, vio un avi\u00f3n tan moderno.<\/p>\n El capit\u00e1n invit\u00f3 al primer ministro cubano a abordar la aeronave. \u201cProbablemente asustar\u00eda a los pasajeros\u201d, dijo el mandatario quien rechaz\u00f3 la invitaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cAl pa\u00eds\u00a0llegaron en 1929 m\u00e1s o menos. Panagra que ven\u00eda desde Santiago de Chile y por el Atl\u00e1ntico que era Panair do Brasil\u201d, expone Potenze.<\/p>\n \u201cPanagra hac\u00eda Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Mendoza, Santiago de Chile o C\u00f3rdoba Tucuman, Salta, Yacu\u00edba, Bolivia, que eran partes de rutas que volaban a Estados Unidos. Ac\u00e1 hac\u00edan tr\u00e1fico local\u201d.<\/p>\n Lifa sostiene que la empresa fue una pionera en realizar la ruta Estados Unidos – Buenos Aires.<\/p>\n Aviso de Pan American publicado en diario La Naci\u00f3n. Fomentaba la exportaci\u00f3n de productos con su servicio de carga.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n \u201cEn total, el viaje dur\u00f3 nueve d\u00edas y ocho noches<\/strong>, un marcado contraste con las tres o cuatro semanas por mar. El presidente Roosevelt envi\u00f3 felicitaciones a su hom\u00f3logo argentino. \u2018Los nuevos servicios contribuir\u00edan a mejorar las relaciones cordiales entre los pa\u00edses de las Am\u00e9ricas\u2019”, escribi\u00f3 Lifa en el libro\u00a0Pan Am Personal Tribute to a Global Aviation Pioneer.<\/p>\n Seg\u00fan Potenze, Argentina no ten\u00eda legislaciones claras sobre la aviaci\u00f3n e hizo lo posible para que la empresa ingrese al pa\u00eds hasta la llegada de Juan Domingo Per\u00f3n<\/a> al poder.<\/p>\n \u201c\u00c9l no quer\u00eda que despu\u00e9s de la guerra Panagra y Pan American se metieran en el transporte dom\u00e9stico. Quer\u00eda que haya empresas argentinas\u201d.<\/p>\n Para eso, el entonces presidente fund\u00f3 4 empresas de econom\u00eda mixta y le quit\u00f3 las rutas internas Pan Am. La empresa se convirti\u00f3 en una aerol\u00ednea de vuelos internacionales hacia Estados Unidos v\u00eda Chile, Per\u00fa, Panam\u00e1. Tambi\u00e9n contaba con otro trayecto que sal\u00eda por el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n Eva Per\u00f3n bautizando el avi\u00f3n de Pan Am en Ezeiza.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Para 1950 las relaciones entre el gobierno argentino y Pan Am mejoraron.<\/p>\n El tres de julio de ese a\u00f1o se celebr\u00f3 la llegada a Ezeiza del avi\u00f3n Boeing Stratocruiser, una de las aeronaves comerciales m\u00e1s grandes del mundo en ese momento con el cual se inaugur\u00f3 el servicio r\u00e1pido, de pasajeros y carga entre Nueva York y Buenos Aires, con dos viajes por semana.<\/p>\n El d\u00eda antes el diario Democracia public\u00f3: \u201cLa se\u00f1ora Eva Per\u00f3n proceder\u00e1 a bautizar el Clipper “Frienship”, estrellando contra su fuselaje una botella de champagne argentino. El acto se iniciar\u00e1 con la ejecuci\u00f3n de los himnos nacionales argentino y norteamericano por la banda de la Polic\u00eda Federal y luego destacar\u00e1 la significaci\u00f3n del acto el se\u00f1or Trippe\u201d.<\/p>\n Eva Per\u00f3n bautiz\u00f3 con una botella de champ\u00e1n al Boeing Stratocruiser en 1950.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Lifa recuerda que cuando period chico viv\u00eda en un barrio industrial y pasaba horas mirando por la ventana viendo a las personas pasar. Hab\u00eda una cosa que le llamaba mucho la atenci\u00f3n: los bolsos de los trabajadores.<\/p>\n “Hab\u00eda dos muy populares, el de Aerol\u00edneas y el de Pan Am. Que un obrero de ac\u00e1 anduviera con un bolso de Pan Am habiendo tantos logos posibles, quiere decir que la gente que no pod\u00eda viajar tambi\u00e9n ten\u00eda la mirada puesta en esa marca. Fue incre\u00edblemente famosa”.<\/p>\n En octubre de 1973, el precio del petr\u00f3leo subi\u00f3 un 300%. Esto afect\u00f3 a Pan Am m\u00e1s que a otras aerol\u00edneas por sus itinerarios de larga distancia, sumado a que la demanda de esas rutas empez\u00f3 a bajar.<\/p>\n La empresa hac\u00eda tiempo que quer\u00eda operar dentro del pa\u00eds, pero las firmas rivales lograron influenciar al Congreso y convencer a sus integrantes de que si eso suced\u00eda ser\u00eda monopolio.<\/p>\n As\u00ed luc\u00eda el bolso de Pan American World Airways. Foto Shutterstock.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n En 1978, cuando se aprob\u00f3 la Ley de Desregulaci\u00f3n de Aerol\u00edneas<\/strong>, lo que signific\u00f3 que el gobierno ya no pod\u00eda controlar las rutas, Pan Am propuso una fusi\u00f3n con Nationwide Airways. Eso implic\u00f3 una inversi\u00f3n de 437 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n \u201cA Pan Am nunca la dejaron hacer vuelos internos y eso tiene bastante que ver con la ca\u00edda. El sistema a\u00e9reo de Estados Unidos lo establece el correo, y dice que las l\u00edneas a\u00e9reas internacionales no pueden operar rutas dom\u00e9sticas y viceversa, hab\u00eda excepciones. Por eso los vuelos que hac\u00eda la aerol\u00ednea alrededor del mundo sal\u00edan de Nueva York y llegaban a San Francisco, o al rev\u00e9s. No pod\u00edan hacer ese tramo\u201d, cube Potenze.<\/p>\n Un a\u00f1o despu\u00e9s de adquirir Nationwide Airways, perdi\u00f3 18,9 millones, incluso despu\u00e9s de vender su emblem\u00e1tica oficina central en Manhattan por 400 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n El MetLife Constructing, construido entre 1960 y 1963 con el nombre de Pan Am Constructing, fue sede de Pan American World Airways. Foto Shutterstock.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n \u201cPan Am no supo entrar en el mercado dom\u00e9stico norteamericano, no entendi\u00f3 el juego de las desregulaci\u00f3n. Se empez\u00f3 a endeudar y a descapitalizar, vend\u00eda y alquilaba aviones europeos\u201d.<\/p>\n En 1985, con la intenci\u00f3n de minimizar la disaster, vendi\u00f3 las rutas del pac\u00edfico a United Airways<\/strong>.<\/p>\n El 5 de septiembre de 1986 una tragedia sacudi\u00f3 a la empresa. Militantes palestinos de la Organizaci\u00f3n Abu Nidal tomaron el avi\u00f3n proveniente de Bombay, India, con destino a Nueva York,\u00a0cuando hac\u00eda escala en Karachi, Pakist\u00e1n.<\/p>\n Cuatro hombres armados, disfrazados de agentes de seguridad aeroportuaria, dispararon al aire. La tragedia termin\u00f3 con 22 personas muertas y alrededor de 50 heridas.<\/p>\n Dos a\u00f1o m\u00e1s tarde otro accidente dio la vuelta al mundo. Una aeronave que sali\u00f3 desde Londres con destino Nueva York sufri\u00f3 un atentado terrorista<\/strong>. Explot\u00f3 en el aire sobre Lockerbie, Escocia<\/a>. Murieron 243 pasajeros, 16 miembros de la tripulaci\u00f3n y 11 residentes de la ciudad.<\/p>\n Uno de los \u00faltimos anuncios publicados por Pan Am antes de declararse en quiebra.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n \u201cLa compa\u00f1\u00eda empez\u00f3 a andar mal con la desregulaci\u00f3n. Nunca estuvo c\u00f3moda porque no supo competir de esa manera. Nunca tuvo un buen cabotaje en Estados Unidos y siempre vivi\u00f3 de lo internacional. Y eso estaba condicionado por la pol\u00edtica exterior de Estados Unidos. Otros pa\u00edses la ve\u00edan como la l\u00ednea del Pent\u00e1gono, sobre todo en Medio Oriente. La estocada final fue el accidente. Manejaron mal la crisis\u201d, opina Lifa.<\/p>\n En 1991 este periodista especializado fue invitado a una conferencia de prensa en la que\u00a0estaba programado que Dwight\u00a0Hendrikson, supervisor normal de ventas para Am\u00e9rica Latina y el Caribe anunciara\u00a0el lanzamiento del plan Pan Am-Delta, el cual ten\u00eda el objetivo de evitar el colapso de la l\u00ednea.<\/p>\n El d\u00eda antes del evento, Lifa se junt\u00f3 con amigos. \u201cCuando volv\u00ed a casa tarde esa noche, encontr\u00e9 una nota escrita a mano de mi madre en la mesa de la cocina. ‘No hay necesidad de levantarse temprano. Invitaci\u00f3n cancelada. Gowland llam\u00f3: Pan Am cerr\u00f3 ‘. Mis o\u00eddos se llenaron de un rugido atronador. No ten\u00eda sentido o no pod\u00eda permitir que fuera verdad. Por el amor de Dios, \u00bfc\u00f3mo podr\u00eda suceder eso?\u201d.<\/p>\n En diciembre de 1991 se declar\u00f3 en quiebra<\/strong>. Delta compr\u00f3 la mayor parte de Pan Am. Adquiri\u00f3 sus rutas europeas, 45 jets, su terminal insignia en el Aeropuerto Internacional JFK, entre otras cosas.<\/p>\n En 1996 inversores trataron de revivir la marca. Con sede en Miami, los vuelos inaugurales fueron de Nueva York a esa ciudad del estado de Florida. Sumo rutas a Los \u00c1ngeles y San Juan de Puerto Rico. Lanz\u00f3 boletos con grandes descuentos, pero American Airlines<\/a> y United Airlines<\/a> lograron igualar los precios.<\/p>\n Un avi\u00f3n de Pan American, en el Aeropuerto internacional de Miami. Imagen de septiembre de 1996 Foto Marc Serota\/Reuters.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Su flota period antigua, por lo que cuando un avi\u00f3n ten\u00eda un desperfecto t\u00e9cnico costaba encontrar un repuesto y esto se ve\u00eda reflejado en la demora de los itinerarios. La reputaci\u00f3n se fue a pique.<\/p>\n Por cuestiones econ\u00f3micas, en 1997, Pan Am y Carnival Air Traces decidieron fusionarse. Esta \u00faltima financiar\u00eda la nueva empresa que mantendr\u00eda el nombre de Pan Am. En 1998 entr\u00f3 en quiebra.<\/p>\n \u201cNunca cre\u00ed mucho en revivirla. Me parece v\u00e1lido\u00a0como un golpe de nostalgia. La gente que trabaj\u00f3 en Pan Am tiene un gran recuerdo\u00a0porque lo vivi\u00f3 realmente como una \u00e9poca fant\u00e1stica\u201d, cube Lifa.<\/p>\n Un avi\u00f3n de Pan American en Fort Lauderdale, el 27 de febrero de 1998. Foto Colin Braley\/ Reuters.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Durante el proceso authorized se acord\u00f3 que Guilford Transportation adquirir\u00eda\u00a0el nombre y los activos de Pan Am. Period una nueva oportunidad para la marca que fue relanzada como una aerol\u00ednea de bajo costo<\/strong>.<\/p>\n A pesar de las diferentes estrategias para hacerla viable, el aumento de los precios del flamable pas\u00f3 factura y la aerol\u00ednea dej\u00f3 de operar a fines de febrero de 2008.<\/p>\n Hoy solo queda el recuerdo<\/strong> de lo que fue la aerol\u00ednea m\u00e1s importante de Estados Unidos.\u00a0Sus innovaciones y formas de operar marcaron el camino para los viajes internacionales actuales. Desde reservar un asiento, elegir una clase o\u00a0dar la vuelta al mundo, todo fue ideado por Pan American World Airways.<\/p>\n![\"Pan](\"https:\/\/images.clarin.com\/collections\/static\/lazy_square.svg\")
\n<\/figure>Primeros a\u00f1os<\/h2>\n
\n<\/figure>
\n<\/figure>El rol en la Segunda Guerra mundial<\/h2>\n
\n<\/figure>
\n<\/figure>La relaci\u00f3n con Argentina<\/h2>\n
\n<\/figure>
\n<\/figure>
\n<\/figure> El principio del fin<\/h2>\n
\n<\/figure>
\n<\/figure>
\n<\/figure>Intentos fallidos<\/h2>\n
\n<\/figure>
\n<\/figure>