{"id":166841,"date":"2021-07-30T18:03:17","date_gmt":"2021-07-30T18:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=166841"},"modified":"2021-07-30T18:03:18","modified_gmt":"2021-07-30T18:03:18","slug":"prueba-land-rover-defender-v8-phev-y-d300-superman-volando-iron-man-y-hulk-en-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/prueba-land-rover-defender-v8-phev-y-d300-superman-volando-iron-man-y-hulk-en-video\/","title":{"rendered":"Prueba Land Rover Defender V8, PHEV y D300: Superman (volando) Iron man y Hulk en v\u00eddeo"},"content":{"rendered":"


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Hoy estamos en el circuito de Les Comes para probar las nuevas motorizaciones del Land Rover Defender<\/a>: el di\u00e9sel de 300 CV denominado D300, el h\u00edbrido enchufable de 404 CV llamado P400e y el todopoderoso, excesivo y casi pornogr\u00e1fico motor V8 de 5 litros y 525 CV. Esta prueba es, en realidad, la presentaci\u00f3n que nunca tuvo lugar del Defender con a\u00f1o y medio de retraso, as\u00ed que vamos a dar un repaso a los nuevos motores<\/strong> y a continuaci\u00f3n vamos a zambullirnos en las pruebas en carretera y 4×4<\/strong> que nos tiene preparadas Land Rover para explorar los l\u00edmites de este veh\u00edculo. \u00a1Empezamos!<\/p>\n

La gama 2021-2022 de motores para el Land Rover Defender presenta tres novedades esenciales en lo m\u00e1s alto de la gama<\/strong> y Land Rover ha querido aprovechar la presentaci\u00f3n internacional que nunca tuvo lugar para reeditarla ahora y presentarnos los nuevos motores a la vez que nos muestra de qu\u00e9 es capaz este Defender en carretera y asfalto.<\/p>\n

Habr\u00eda estado bien tener este “ba\u00f1o” de Defender en el momento del lanzamiento, pero supongo que nunca es tarde y con el Defender siempre hay mucho que contar<\/strong>.<\/p>\n

Nuevos motores D300, PHEV y V8<\/h2>\n

Si echamos un vistazo a los nuevos motores, vemos que el di\u00e9sel es el que tiene mayor par a menor r\u00e9gimen<\/strong>, un consumo m\u00e1s razonable en viajes largos con unas prestaciones m\u00e1s que suficientes. Ser\u00eda el modelo m\u00e1s l\u00f3gico para viajar y para hacer todoterreno.<\/p>\n

El h\u00edbrido enchufable cuenta con unas prestaciones fulgurantes en aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n<\/strong> combinadas con la etiqueta cero emisiones, pero su consumo homologado en los primeros 100 km ser\u00eda mucho mayor en cuanto se termine la bater\u00eda, ya que su motor es de gasolina y pesa casi 200 kg m\u00e1s que el di\u00e9sel. Viajar en \u00e9l ser\u00eda bastante caro en flamable.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el V8 es el puro exceso<\/strong>. Con 15 l\/100km de consumo medio homologado y casi 2.700 kg en orden de marcha, se permite las mejores prestaciones de la gama. S\u00f3lo su desorbitado precio es comparable a sus incre\u00edbles prestaciones.<\/p>\n

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Nuevos motores<\/th>\nD300 MHEV<\/th>\nP400e<\/th>\nV8<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cilindrada<\/td>\n2.996<\/td>\n1.997<\/td>\n4.999<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia max<\/td>\n300 CV @4.000 rpm<\/td>\n404 CV @5.500 rpm<\/td>\n525 CV @6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Par max<\/td>\n650 Nm @1.500 rpm<\/td>\n640 Nm @1.500 rpm<\/td>\n625 Nm @2.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Bater\u00eda<\/td>\nMHEV<\/td>\n19,2 kWh<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n
Autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/td>\n0 km<\/td>\n43 km<\/td>\n0 km<\/td>\n<\/tr>\n
Etiqueta<\/td>\nECO<\/td>\nCERO<\/td>\nC<\/td>\n<\/tr>\n
0 -100 km\/h<\/td>\n7,0 s<\/td>\n5,6 s<\/td>\n5,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
80 – 120 km\/h<\/td>\n5,1 s<\/td>\n3,8 s<\/td>\n3,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo WLTP<\/td>\n8,8 – 9,5 l\/100km<\/td>\n3,3 – 3,9 l\/100km<\/td>\n14,7 – 15,1 l\/100km<\/td>\n<\/tr>\n
Masa EOM<\/td>\n2.425 kg<\/td>\n2.600 kg<\/td>\n2.678 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/td>\n72.050 – 113.343 \u20ac<\/td>\n76.346 – 94.003 \u20ac<\/td>\n139.150 – 146.993 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Llama la atenci\u00f3n el precio del V8<\/strong>, adem\u00e1s de sus consumos y prestaciones, que lo sit\u00faan como rival directo de un Mercedes Clase G<\/a> de gama media. Son palabras mayores.<\/p>\n

Land Rover Defender en carretera<\/h2>\n

Empezamos por el asfalto y aqu\u00ed hay que decir dos cosas: el Defender es un coche grande y pesado<\/strong>, lo cual se deja ver en la conducci\u00f3n en forma de inercia en curva e intervenci\u00f3n constante del management de tracci\u00f3n, pero a la vez tiene un comportamiento sobresaliente teniendo en cuenta el coche que es<\/strong>.<\/p>\n

Las prestaciones en l\u00ednea recta son excelentes<\/strong>, desde el D300 que ya empuja con much\u00edsimas ganas hasta el V8, que es un aut\u00e9ntico misil. Toda esa potencia se traduce en avance y los 2.400 – 2.700 kg que estamos moviendo seg\u00fan versi\u00f3n aceleran y recuperan sin complejos, con una gran autoridad.<\/p>\n

Aparte de la capacidad de aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n, tambi\u00e9n es muy destacable el confort que proporciona su suspensi\u00f3n neum\u00e1tica independiente<\/strong> a las 4 ruedas. El coche es un prodigio de silencio y suavidad e incluso el gran di\u00e1metro de rueda contribuye a pasar los baches sin inmutarse.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en curva es un coche destacable. No es \u00e1gil en t\u00e9rminos absolutos, pero s\u00ed lo es en relaci\u00f3n con el segmento de todoterrenos puros en el que compite<\/strong>, y adem\u00e1s destaca por una estabilidad a prueba de bomba con m\u00ednima inclinaci\u00f3n de la carrocer\u00eda. Me ha parecido sobresaliente, siempre sin olvidar lo alto que es y lo mucho que pesa. La direcci\u00f3n no es muy comunicativa, pero s\u00ed lo suficiente como para saber en qu\u00e9 zona nos movemos dentro del l\u00edmite de adherencia.<\/p>\n

Sorprende, por otra parte, que el V8 tiene un comportamiento muy parecido al h\u00edbrido enchufable<\/strong>, con un peso a\u00fan mayor. Sus cifras de prestaciones nos dan sensaciones de deportivo en l\u00ednea recta, pero al llegar las curvas la inercia de sus casi 2.700 kg nos devuelven a la realidad de un coche inmenso que hace aut\u00e9nticas maravillas para mantenerse en el carril pero no puede anular las leyes de la f\u00edsica. Tanto uno como otro, en distintos estilos, son bastante conducibles a velocidad media-alta.<\/p>\n

Todas estas cualidades son a\u00fan m\u00e1s sorprendentes sabiendo de lo que es capaz este mismo coche cuando salimos del asfalto.<\/p>\n

Land Rover Defender en 4×4<\/h2>\n

Las pruebas fuera del asfalto que nos plantea Land Rover son de todo tipo, y adem\u00e1s nos permiten conducir durante mucho tiempo<\/strong> para hacernos bien con el coche. Esta es una de esas pruebas en las que disfrutas, adem\u00e1s de probar<\/strong>.<\/p>\n

Arrancamos con un camino f\u00e1cil de tierra<\/strong> en el que hay piedras y regueros transversales. Aqu\u00ed ponemos a prueba el confort y aislamiento del coche, adem\u00e1s de su sensaci\u00f3n de robustez sobre terreno irregular a ritmo vivo. He de decir que, de nuevo, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica combinada con la extrema rigidez del chasis mantienen el inside del veh\u00edculo en completo silencio y con una sensaci\u00f3n de “volar” sobre los obst\u00e1culos casi incre\u00edble.<\/p>\n

En las zonas trialeras, sobre rocas o barro, el Defender tambi\u00e9n tiene un desempe\u00f1o sobresaliente<\/strong>. Nos ofrece el 90% de la capacidad de tracci\u00f3n de un Wrangler Rubicon o un Mercedes Clase G<\/strong>, pero sin que el conductor tenga que tomar ninguna decisi\u00f3n. Como mucho habremos de seleccionar el programa m\u00e1s adecuado para el terreno que queremos afrontar y el coche har\u00e1 el resto.<\/p>\n

El sistema electr\u00f3nico de Land Rover<\/strong> ha ido evolucionando con los a\u00f1os y ahora mismo es, posiblemente, el mejor del mercado<\/strong>. El Terrain Response<\/strong> se encarga de absolutamente todo, desde la altura de la carrocer\u00eda hasta el bloqueo gradual o completo de los diferenciales central y trasero, adem\u00e1s del management de tracci\u00f3n al eje delantero y el management de descensos. El resultado es que el conductor siente c\u00f3mo el coche avanza con toda seguridad por absolutamente cualquier sitio en medio de una whole sensaci\u00f3n de management y seguridad.<\/p>\n

Finalmente, con el V8 realizamos tramos r\u00e1pidos en 4×4<\/strong> y un circuito espectacular que inclu\u00eda un salto con las 4 ruedas en el aire, siempre con un monitor al lado. Ese tramo r\u00e1pido nos permite comprobar varias cosas, no es s\u00f3lo una absoluta diversi\u00f3n (que tambi\u00e9n).<\/p>\n

Primero, el comportamiento y la capacidad de tracci\u00f3n<\/strong> por encima del l\u00edmite de adherencia. El V8 empuja como un demonio, pero la tracci\u00f3n tiene que responder, y lo hace, para llevar todo ese par de giro al suelo y traducirlo en avance en condiciones de baja adherencia.<\/p>\n

Segundo, el management del deslizamiento en un coche con tanta inercia<\/strong>. En todo momento el coche se mantiene controlable y resulta f\u00e1cil de manejar entre las curvas del circuito y ni siquiera en apoyos fuertes se percibe una inclinaci\u00f3n excesiva ni mucho menos la m\u00e1s remota sensaci\u00f3n de posible vuelco… al contrario, siempre te da la sensaci\u00f3n de que podr\u00edas haber forzado todav\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n

Por \u00faltimo, ese salto en el aire es una demostraci\u00f3n de la solidez contructiva del coche<\/strong>. De hecho, muy pocos coches del mercado a este lado de una Ford Ranger Raptor (espec\u00edficamente preparada para hacer justo eso) ser\u00edan capaces de volar en su presentaci\u00f3n sin el m\u00e1s m\u00ednimo temor a romperse y con la sensaci\u00f3n de solidez whole al aterrizar que nos da el Defender. De nuevo la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, pero tambi\u00e9n el chasis, dan muestras de una extrema solidez.<\/p>\n

Diferencias del Defender V8 frente al resto de la gama<\/h2>\n

Como ya hemos comentado, la versi\u00f3n V8 es la estrella de la gama<\/strong> y se mete de lleno en el terreno de precios del Vary Rover o del Mercedes Clase G.<\/p>\n

Se diferencia del resto por su Insignia V8 exterior<\/strong>, cu\u00e1druple escape, llantas de aleaci\u00f3n de 22\u201d con pinzas de freno en azul, asientos de piel Windsor, travesa\u00f1o inside con pintura electrost\u00e1tica, volante en Alcantara, levas de cambio t\u00e1ctiles, revestimientos de piel en volante y cambio, estribos iluminados y el modo Dynamic de conducci\u00f3n, todo ello exclusivo del buque insignia<\/strong>.<\/p>\n

Es una locura en todos los sentidos<\/strong> y en vivo resulta f\u00e1cilmente distinguible del resto de la gama, que es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica.<\/p>\n

Conclusiones<\/h2>\n

Como no pod\u00eda ser menos, Land Rover nos ha preparado un circuito complicad\u00edsimo para demostrarnos las capacidades extremas que tiene este veh\u00edculo en carretera y 4×4<\/strong>.<\/p>\n

Ya lo sab\u00edamos, no solo por esta presentaci\u00f3n de la propia marca sino por las diferentes pruebas y v\u00eddeos que pod\u00e9is encontrar en nuestro canal, sus capacidades son realmente extraordinarias<\/strong> y est\u00e1n muy por encima de lo que cualquier propietario estar\u00eda dispuesto a hacer con su propio coche.<\/p>\n

Sigo pensando que el nombre de Defender ped\u00eda un veh\u00edculo de otro tipo, mucho m\u00e1s b\u00e1sico y m\u00e1s puro off-road, porque Land Rover tiene gama m\u00e1s que de sobra para implementar estas cualidades en coches como el Discovery, que queda ahora bastante solapado con el Defender. Pero a\u00fan as\u00ed, y a pesar de que no cuenta con diferencial bloqueable delantero (su \u00fanico punto d\u00e9bil frente a Wrangler y Clase G), creo que el Land Rover Defender es el todoterreno m\u00e1s completo que se vende en Espa\u00f1a<\/strong> por la combinaci\u00f3n que ofrece entre comportamiento en carretera, calidad common y capacidades 4×4.<\/p>\n

Decir eso es decir mucho.<\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.diariomotor.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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