\n<\/p>\n
La eterna promesa hist\u00f3rica del Finest 4x4xFar (el mejor 4×4 por mucho) del Defender<\/b>, se mantiene desde mediados del siglo pasado con los primeros modelos civiles que se fabricaron. Hoy, tras el enorme salto generacional del m\u00e1s capaz de la l\u00ednea de SUV de Land Rover, decidimos ponerlo a prueba en uno de los contextos m\u00e1s demandantes del mundo: La Baja 1000.<\/b><\/p>\n Land Rover Defender 90 <\/span>Pocos veh\u00edculos todoterreno son tan capaces como el Defender, decidimos conocer cuales son sus l\u00edmites. <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Sin embargo, antes de adentrarnos en algunos de los terrenos m\u00e1s hostiles del mundo, hicimos algo que antes hubiera sido muy inc\u00f3modo en un Defender m\u00e1s veterano: un viaje por carretera de m\u00e1s de 2,500 km desde CDMX<\/b> hasta Valle de Guadalupe, en el norte de Baja California.<\/b><\/p>\n La thought surgi\u00f3 tras haber conocido a fondo en los \u00faltimos meses las sorprendentes capacidades sobre asfalto del Defender, que, si bien no es un deportivo, esta versi\u00f3n con 400 hp y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica se comporta de maravilla en carreteras y autopistas secundarias<\/b>, siempre bien plantado en el asfalto pese al peso y extremadamente \u00e1gil.<\/p>\n Land Rover Defender 90 <\/span>A pesar de ser un veh\u00edculo dise\u00f1ado para terrenos inh\u00f3spitos, este todoterreno tambi\u00e9n sorprende en carretera. <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n El viaje en realidad comenz\u00f3 en Mazatl\u00e1n, tras m\u00e1s de 1,000 km de conmutador pr\u00e1cticamente sin parar desde Ciudad de M\u00e9xico. <\/b>Es sorprendente como un veh\u00edculo 4×4 puede llegar a ser tan c\u00f3modo en carreteras y autopistas, incluso en altas velocidades. Esto se debe en gran medida a lo adaptable de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, a la direcci\u00f3n con asistencia variable<\/b> y a que ahora este monstruo del todoterreno utiliza una carrocer\u00eda monocasco de aluminio<\/b>, a diferencia de los modelos hist\u00f3ricos con el tradicional esquema de carrocer\u00eda sobre bastidor de acero. Al mismo tiempo, ahora las suspensiones utilizan un esquema independiente<\/b>, algo que los m\u00e1s puristas del todoterreno podr\u00edan descalificar, pero que en realidad no le quitan ni un \u00e1pice de capacidad 4×4, y que al mismo tiempo mejora much\u00edsimo la calidad de marcha, haci\u00e9ndolo un auto c\u00f3modo en ciudad, carreteras y autopistas.<\/p>\n Land Rover Defender 90 <\/span>Es un veh\u00edculo s\u00faper vers\u00e1til y que adem\u00e1s podr\u00eda perfectamente entrar en la categor\u00eda de un SUV de lujo <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Ahora Defender es un veh\u00edculo que en realidad se puede disfrutar por carretera<\/b>, y el escenario ideally suited para intimar con este concepto se present\u00f3 en este viaje. La thought period usarlo como un como un conmutador premium<\/b>, una especie c\u00e1psula de escape para disfrutar de las hermosas carreteras y paisajes de la pen\u00ednsula de Baja California, entre escenarios naturales de locura, peque\u00f1os hoteles boutique y vi\u00f1edos de ensue\u00f1o. Como tal, el Defender es un veh\u00edculo perfecto para salir a conocer<\/b>, entre el enorme techo panor\u00e1mico de lona, las buenas capacidades para llevar equipaje sobre el techo, e incluso la posibilidad de remolcar un camper o veh\u00edculos de aventura y llegar con ellos a donde sea, literalmente a donde sea.<\/p>\n Si bien las capacidades del 110 ya las conoc\u00edamos y creemos son ideales para viajes en familia, el Defender 90, que apenas hace unos meses pis\u00f3 territorio mexicano, result\u00f3 en nuestro veh\u00edculo predilecto para disfrutar en pareja de una ruta de m\u00e1s de 1,500 km entre La Paz y el valle de Guadalupe, pasando por hermosos lugares como Loreto y Santa Rosal\u00eda, con su encantador sabor a pueblo franc\u00e9s. Nuestra llegada al norte de Baja California con una obligada parada por los vi\u00f1edos de la zona, fue tranquila, c\u00f3moda y el escenario ideally suited para prepararnos para lo que segu\u00eda, el verdadero reto.<\/p>\n Land Rover Defender 90 <\/span>Atravesamos territorio de una de las competencias m\u00e1s dif\u00edciles del mundo, la Baja 1000 <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Quiz\u00e1 una de las carreras m\u00e1s demandantes del mundo<\/b>, con una ruta cambiante a\u00f1o con a\u00f1o y un cl\u00e1sico en el mundo de las carreras de tierra tanto para la comunidad todoterreno del norte del pa\u00eds como para el sur de EEUU.<\/p>\n Okay, no estuvimos ah\u00ed mientras se corr\u00eda, pero utilizamos exactamente la misma ruta por la que se corri\u00f3 la Baja 1000 de 2017<\/b>, a\u00f1o en que esta \u00e9pica carrera cumpli\u00f3 50 a\u00f1os, y de esas pocas ocasiones en que se corri\u00f3 desde Ensenada hasta La Paz.<\/p>\n Llenamos el tanque, colocamos un bid\u00f3n further de flamable en la rueda de refacci\u00f3n y arrancamos una ruta de cerca de 1,600 km<\/b> por terracer\u00edas, piedras, area, lodo, lagunas secas, salares y hasta bosques en la parte m\u00e1s alta de la pen\u00ednsula. Es justo aqu\u00ed donde el Defender 90 saca sus mejores atributos, pues al tener una menor distancia entre ejes respecto a su hermano mayor, el \u00e1ngulo ventral es mayor, permitiendo que pasemos por obst\u00e1culos a\u00fan m\u00e1s complicados.<\/p>\n Land Rover Defender 90 <\/span>Para hacer la transici\u00f3n de ciudad a desierto, nos preparamos para despedirnos de la civilizaci\u00f3n y aventurarnos por cerca de 1600 km hacia lo desconocido <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Elevamos la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/b>, elegimos los modos m\u00e1s extremos del Terrain Response 2<\/b> y nos dispusimos a cruzar la pen\u00ednsula por las rutas m\u00e1s complejas. Basta recordar que esta misma ruta la intentamos hacer hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os sin \u00e9xito, pues lo demandante y peligroso del camino acab\u00f3 con nuestro auto en 2009.<\/b><\/p>\n Hoy la historia fue muy diferente. El Land Rover Defender 90 no s\u00f3lo nos comprob\u00f3 ser robusto y capaz, es uno de los 4×4 de f\u00e1brica y sin modificaciones m\u00e1s rudos que hayamos manejado a la fecha<\/b>. Empezamos por tramos de area, piedras y muchas pendientes en el norte de la pen\u00ednsula, tramos lentos y muy t\u00e9cnicos que requirieron utilizar la caja reductora y hasta el bloqueo autom\u00e1tico de diferenciales<\/b>, pero que sin importar lo angosto o inclinado del camino, pudimos sortearlo hasta llegar al m\u00edtico Mike\u2019s Sky Ranch<\/b>, un famoso oasis para los pilotos de la zona, donde pasamos la noche acampando con fogata y un clima espectacular.<\/p>\n Land Rover Defender 90 <\/span>Despu\u00e9s de una gran aventura a bordo de este todoterreno, quedamos m\u00e1s que complacidos con todo lo que este veh\u00edculo representa <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n A nuestra aventura le siguieron varios d\u00edas de caminos de tierra, area s\u00faper suelta en playas v\u00edrgenes y azules, interminables tramos entre cactus,<\/b> e incluso caminos de alta velocidad que nos llevaron justo al punto donde hace 12 a\u00f1os no pudimos seguir m\u00e1s. Pero Defender ten\u00eda a\u00fan m\u00e1s para darnos. Fueron en whole cinco d\u00edas de traves\u00eda<\/b> que incluyeron atascarnos una vez en area y otra en un lodo tan espeso como un bud\u00edn de chocolate, todo por meternos donde no deb\u00edamos, pero que tras un poco de trabajo de equipo y con las tremendas capacidades 4×4, nos tom\u00f3 poco tiempo salir.<\/p>\n Con un campamento en bosque, otro en el desierto y dos m\u00e1s en la playa, est\u00e1bamos llegando a La Paz de regreso para descansar en un hermoso resort en el centro de la ciudad y prepararnos para nuestro regreso en ferry a tierra firme.<\/p>\n Tras m\u00e1s de 10 d\u00edas de aventura<\/b> por autopistas, carreteras de monta\u00f1a, veredas de tierra, playas, lagunas secas y hasta escalando cerros de piedras, el Land Rover Defender 90 pas\u00f3 oficialmente a nuestra lista de los mejores y m\u00e1s capaces todoterreno que hayamos manejado a la fecha.<\/b> Pr\u00e1cticamente no hay lugar al que no se pueda acceder con este, por mucho, el mejor 4×4 que conozcamos al d\u00eda de hoy.<\/p>\n ” Fuentes www.elfinanciero.com.mx ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La eterna promesa hist\u00f3rica del Finest 4x4xFar (el mejor 4×4 por mucho) del Defender, se mantiene desde mediados del siglo pasado con los primeros modelos civiles que se fabricaron. 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La Baja 1000<\/h2>\n
Ficha T\u00e9cnica<\/h2>\n
\n\n
\n Motor<\/b>
L6, 3.0 l, turbo, 400 hp, Delicate Hybrid<\/td>\n<\/tr>\n\n Transmisi\u00f3n<\/b>
Autom\u00e1tica de 8 velocidades, tracci\u00f3n integral<\/td>\n<\/tr>\n\n Desempe\u00f1o<\/b>
Vel. M\u00e1x. 191 km\/h
0-100 km\/h: 6.0 s<\/td>\n<\/tr>\n\n Rendimiento<\/b>
8.5 km\/l, tanque: 90 l, autonom\u00eda 796 km<\/td>\n<\/tr>\n\n Neum\u00e1ticos<\/b>
255\/65 R19 114H M+S<\/td>\n<\/tr>\n\n Seguridad<\/b>
Seis <\/b>bolsas de aire, ABS, EBD, DSC, LKA, HSA, BA, BSM, CBC, RSC, ETC y TPMS<\/td>\n<\/tr>\n\n Gama de precios<\/b>
De 1,745,600 a 3,069,900 MXN<\/td>\n<\/tr>\n\n Unidad probada<\/b>
First Version 90: 1,407,502 MXN<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n\n