No hay ciudadano en Lima que no haya visto el aumento del uso de las bicicletas<\/a> desde el comienzo de la pandemia. Se trata de medio de transporte que trae muchas ventajas en distintas dimensiones, como la salud y el medio ambiente, adem\u00e1s de cumplir con las medidas sanitarias establecidas por el Estado al reducir las aglomeraciones en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n Gracias a la bicicleta es posible respetar el distanciamiento social, pues este veh\u00edculo es de uso private, a diferencia de una combi o un taxi colectivo. Es un veh\u00edculo cuyos ocupantes no est\u00e1n en un espacio cerrado donde no circula el aire, sino al contrario, scale back el contacto f\u00edsico con otras personas y objetos.<\/p>\n Estas son algunas de las ventajas de la bicicleta que mencion\u00f3 el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Eduardo Gonz\u00e1les Ch\u00e1vez, <\/b>en entrevista exclusiva con los corresponsales escolares de El Comercio. \u201cLa bicicleta es un veh\u00edculo \u2018anti-covid\u2019 por naturaleza. Se debe a que cumple con todos los protocolos de seguridad, pues con ella se respeta la distancia y hay menos probabilidad de contagio. Al ser personal, se reducen los puntos de contacto con objetos y personas\u201d, dijo el titular del MTC.<\/p>\n Por otro lado, montar en bicicleta de forma common scale back el riesgo de infarto hasta un 50%, seg\u00fan la Escuela Superior Alemana de Deportes. Con el ejercicio del pedaleo el ritmo card\u00edaco m\u00e1ximo aumenta y la presi\u00f3n arterial disminuye: el coraz\u00f3n trabaja y los niveles de colesterol<\/a> tambi\u00e9n se reducen. Los vasos sangu\u00edneos tendr\u00e1n muchas menos posibilidades de calcificarse, cosa que mencionan varios especialistas.<\/p>\n Este grupo de corresponsales escolares tambi\u00e9n convers\u00f3 con ciclistas que eligieron este medio de transporte desde que comenz\u00f3 la pandemia. Una de ellas es Raquel Vargas R\u00edos<\/b>, quien considera que es importante el uso de las bicicletas porque fomenta la vida saludable, el deporte y contribuye al cuidado del medio ambiente. <\/p>\n \u201cA ra\u00edz de la pandemia el manejo de la bicicleta forma parte de mi vida<\/b>. Ahora que se han implementado nuevas ciclov\u00edas me siento m\u00e1s segura. Se debe continuar con la construcci\u00f3n de ciclov\u00edas en todo el pa\u00eds. Tambi\u00e9n considero muy importante que se hayan establecido normas para el uso de las bicicletas<\/b><\/a>, como el uso obligatorio de timbre, luces, entre otros elementos que permiten proteger al ciclista y al entorno que lo rodea\u201d, cube Raquel.<\/p>\n Como una de las mejores alternativas al transporte p\u00fablico, la bicicleta impulsa una movilidad sostenible. Como una opci\u00f3n para no usar auto propio, la \u2018bici\u2019 supone una doble ventaja: es m\u00e1s duradera y mucho m\u00e1s econ\u00f3mica. Su coste de inversi\u00f3n es menor que el de cualquier transporte privado y su mantenimiento es muy econ\u00f3mico, apenas el 5% de lo que cuesta la revisi\u00f3n de un coche. Adem\u00e1s, no se gasta en gasolina ni en peajes, ni en seguro ni estacionamiento, como ocurre con los carros.<\/b><\/p>\n Otro gran beneficio es que se trata de un medio de transporte que contribuye a la conservaci\u00f3n del medio ambiente, ya que produce mucho menos di\u00f3xido de carbono que los autos convencionales. Seg\u00fan la secretar\u00eda distrital del ambiente de Bogot\u00e1 -una de las ciudades con mayor cantidad de kil\u00f3metros de ciclov\u00edas de Am\u00e9rica Latina- una persona que usa la bicicleta como medio de transporte en vez de un carro puede llegar a dejar de emitir cerca de 2.100 kg de di\u00f3xido de carbono al a\u00f1o. Adem\u00e1s, ocupa menos espacio y scale back la contaminaci\u00f3n sonora.<\/p>\n Seg\u00fan la gerente de Transporte No Motorizado de la Municipalidad de Lima, Jenny Samanez, a comienzos del 2019 cont\u00e1bamos con 197 km de ciclov\u00edas y actualmente bordeamos los 258 km<\/b>. Navegue usted mismo por las ciclov\u00edas de Lima en este mapa:<\/p>\n Hay un porcentaje appreciable de viajes diarios que se pueden realizar en bicicleta o haciendo multimodalidad (combinar varios modos de movilidad). Esta \u00faltima opci\u00f3n conlleva a ser m\u00e1s eficientes en el uso de dinero, tiempo y recursos naturales. \u201cActualmente las personas se mueven en autos de entre media y una tonelada, trasladando en promedio solo 1,2 personas. Este no es un uso eficiente del espacio\u201d, seg\u00fan Zoe Sandoval, el fundador del colectivo ActiB\u00edcimo<\/a>.<\/p>\n El otro lado de la moneda<\/b><\/p>\n Con el growth de la bicicleta, tambi\u00e9n aumentaron los siniestros donde hubo ciclistas involucrados. De enero a noviembre del 2020 se registraron 15 accidentes fatales en bicicleta en todo el pa\u00eds<\/a>. Estos forman parte de los 765 accidentes con muerte donde intervinieron veh\u00edculos menores como bicicletas, motos, mototaxis y triciclos.<\/p>\n Estos siniestros en bicicleta ocurren, en parte, por la falta de suficientes ciclov\u00edas, haciendo que los ciclistas circulen por las pistas, encontr\u00e1ndose con conductores imprudentes, ya sea en estado de ebriedad u otros factores. \u201cEs importante fomentar la infraestructura que permita una circulaci\u00f3n especializada\u201d, enfatiza el Ministro de Transportes Eduardo Gonz\u00e1les Ch\u00e1vez. <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo frenar los accidentes?<\/b><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 haciendo el gobierno peruano para detener o controlar los siniestros donde resultan ciclistas heridos o fallecidos? En las \u00faltimas horas, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones present\u00f3 los nuevos l\u00edmites de velocidad que fueron establecidos en el Decreto Supremo N\u00b0 025-2021-MTC<\/a>, el cual modifica el Reglamento Nacional de Tr\u00e1nsito. La ATU resalt\u00f3 que la medida beneficiar\u00e1 a los ciclistas y peatones.<\/p>\n LEA TAMBI\u00c9N:<\/b><\/i> Conoce los nuevos l\u00edmites de velocidad para los autos en avenidas y jirones<\/b><\/a><\/p><\/blockquote>\n Tambi\u00e9n se han aplicado sanciones contra los propios ciclistas<\/b>, que van desde los 22 hasta los 352 soles, seg\u00fan la infracci\u00f3n que cometan. \u201cLas multas se dar\u00e1n si es que se conduce en estado de ebriedad, o a mucha velocidad, o si la bicicleta no tiene frenos, luces o timbre. Adem\u00e1s tambi\u00e9n se multar\u00e1 si manejan en la vereda, pues ese es lugar donde pasan los ciudadanos caminando, y podr\u00eda ocasionar alg\u00fan accidente\u201d, dijo el titular del MTC.<\/p>\n En cuanto a estas sanciones contra ciclistas, hay opiniones a favor y contra. Gianfranco Chumpitaz<\/b> es otro ciclista entrevistado por los corresponsales escolares. \u201cCreemos que el camino principal para promover el uso de la bicicleta, como indica la ley, debe ser la educaci\u00f3n y no las sanciones. Se debe priorizar tener v\u00edas seguras para los y las ciclistas. Se tiene que asegurar v\u00edas de calidad y respeto de los autos para con los y las ciclistas. Hay una gran deuda de parte de las autoridades respecto a la fiscalizaci\u00f3n de las infracciones automovilistas\u201d, cube Chumpitaz.<\/p>\n El entrevistado tambi\u00e9n opin\u00f3 acerca del plan de ciclov\u00edas que public\u00f3 la Municipalidad de Lima en su sitio internet: \u2019’La municipalidad de Lima public\u00f3 un guide de infraestructura ciclista muy interesante, pero lamentablemente a veces las ciclov\u00edas no cumplen con los par\u00e1metros indicados. A pesar de ello, creemos que las ciclov\u00edas emergentes est\u00e1n animando a muchas personas a desempolvar sus bicicletas y empezar a moverse en bici por salud, ahorro y conciencia ambiental. Los domingos sin autos jugaron un rol muy importante al permitir que la ciudadan\u00eda recupere la calle, a pie, en bici, en skate. Es una medida que deber\u00eda mantenerse para siempre\u201d, sostuvo.<\/p>\n La bicicleta, cabe a\u00f1adir, es el medio de transporte m\u00e1s r\u00e1pido en horas punta en Lima, donde la velocidad de un auto es de 10 km\/h a 12 km\/h en promedio (la bicicleta puede ir de 16 km\/h a 20 km\/h). Esto no solo ocurre actualmente -nuestra capital es la tercera ciudad con m\u00e1s tr\u00e1fico vehicular del mundo- sino desde hace m\u00e1s de cinco a\u00f1os, luego de que se demostrara en un experimento realizado por El Comercio en el 2016<\/b><\/a>.<\/b><\/p>\n Este informe fue elaborado por los corresponsales escolares de Innova Colleges, sede Faisanes-3, Gabriela Arango, Fabiana Placido, Rodrigo Pozada y Nicol\u00e1s Moscoso. Bajo la mentor\u00eda del periodista Juan Pablo Le\u00f3n Almenara.<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes elcomercio.pe ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No hay ciudadano en Lima que no haya visto el aumento del uso de las bicicletas desde el comienzo de la pandemia. 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