M\u00e1s all\u00e1 de las propuestas eVTOL<\/a> de aeronaves que despegan y aterrizan en vertical para permitir viajes urbanos, Coronary heart Aerospace<\/strong> est\u00e1 desarrollando una opci\u00f3n diferente. El ES-19<\/strong> pretende cubrir el servicio de rutas regionales que implican viajes cortos<\/strong> que no son econ\u00f3micamente viables para ser ofrecidas con aviones convencionales. La startup sueca acaba de celebrar una nueva ronda de inversi\u00f3n con el objetivo de atraer fondos para el desarrollo de su avi\u00f3n de turboh\u00e9lices, que precisa de instalaciones aeroportuarias para despegar y aterrizar. Entre las compa\u00f1\u00edas que han mostrado inter\u00e9s por su propuesta est\u00e1 United Airways<\/strong>, que planea incorporar a su flota 100 de estos aviones dentro de unos a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n Los aviones el\u00e9ctricos<\/a> de formato convencional (no VTOL) est\u00e1n muy lejos de ser capaces de completar vuelos internacionales de larga distancia tal y como lo hacen los aviones comerciales actuales. Su principal h\u00e1ndicap es la limitaci\u00f3n de la capacidad de las bater\u00edas en relaci\u00f3n con su peso, es decir, la escasa densidad de energ\u00eda que ofrecen hoy en d\u00eda<\/strong>. Hay que tener en cuenta que, a diferencia de un coche, los aviones deben ser capaces de elevar el peso de la bater\u00eda, lo que implica un consumo energ\u00e9tico muy superior.<\/p>\n Aunque las autonom\u00edas son todav\u00eda limitadas, donde podr\u00edan ofrecer un valor a\u00f1adido es en el\u00a0servicio de rutas cortas<\/strong>\u00a0cuya distancia s\u00ed queda cubierta por la densidad de energ\u00eda de sus bater\u00edas. Actualmente y con ese prop\u00f3sito, ya se est\u00e1n desarrollando una serie de\u00a0aviones el\u00e9ctricos m\u00e1s econ\u00f3micos que los de combusti\u00f3n que son inviables para cubrir este tipo de recorridos.<\/p>\n Uno de ellos es el ES-19 de Coronary heart Aerospace<\/strong>. Se trata de un avi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico capaz de transportar a 19 pasajeros<\/strong> a una distancia que la compa\u00f1\u00eda cifra en 400 kil\u00f3metros<\/strong>. Este es el objetivo de la primera generaci\u00f3n de estos aviones que paulatinamente ir\u00e1n elevando su autonom\u00eda en paralelo con los avances de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas. La startup asegura que sus motores el\u00e9ctricos son alrededor de 20 veces menos costosos<\/strong> que las turboh\u00e9lices convencionales del mismo tama\u00f1o, mientras que los costes de mantenimiento son m\u00e1s de 100 veces inferiores<\/strong>.<\/p>\n El ES-19 puede transportar 19 pasajeros a una distancia de 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n Bas\u00e1ndose en estas premisas, el ES-19 podr\u00eda trabajar dando servicio a rutas que ya no son viables para aviones propulsados \u200b\u200bpor turbinas de gasoline, y tambi\u00e9n abrir nuevas rutas comerciales actualmente cubiertas por otros sistemas de transporte.\u00a0Dadas sus caracter\u00edsticas, el avi\u00f3n puede despegar desde una pista de tan solo 750 metros de longitud<\/strong>, lo que resulta apropiado para transportar pasajeros en vuelos cortos sobre terrenos monta<\/strong>\u00f1osos, donde viajar por carretera no ser\u00eda pr\u00e1ctico, o tambi\u00e9n para saltos entre diferentes islas cercanas<\/strong>.<\/p>\n Al ES-19 le quedan por delante todav\u00eda un par de a\u00f1os de desarrollo<\/strong> para poder realizar su primer vuelo de pruebas. Precisamente, con ese objetivo, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 tratando de atraer la inversi\u00f3n de grandes empresas aeron\u00e1uticas.\u00a0La semana pasada se anunci\u00f3 el cierre de una ronda de financiaci\u00f3n de la Serie A, en la que han participado inversores como Breakthrough Power Ventures, Mesa Airways y United Airways<\/strong>. En el caso de estas dos \u00faltimas su compromiso va m\u00e1s all\u00e1, anunciando que incorporar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os 100 aviones el\u00e9ctricos ES-19 a su flota para uso comercial<\/strong>.<\/p>\n El ES-19 utiliza cuatro turboh\u00e9lices el\u00e9ctricas pudiendo despegar desde una pista de tan solo 700 metros de longitud.<\/p>\n United Airways<\/strong> ha realizado tambi\u00e9n otros movimientos relacionados con el futuro de la propulsi\u00f3n de sus aviones. Por un lado, est\u00e1 probando\u00a0biocombustibles en vuelos programados de manera common. Tambi\u00e9n ha realizado inversiones de miles de millones de d\u00f3lares en los taxis voladores eVTOL de Archer<\/a>.\u00a0En \u00faltima instancia, la empresa aspira a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 100% para el a\u00f1o 2050, sin utilizar las tradicionales compensaciones de carbono. Seg\u00fan Michael Leskinen, vicepresidente de desarrollo corporativo y relaciones con inversores de United, a medida que la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas mejore, los aviones ser\u00e1n viables en un tama\u00f1o todav\u00eda mayor \u201cpero no vamos a esperar para arrancar el viaje; estamos ansiosos por comenzar nuestro trabajo con Heart, para escalar la disponibilidad de aviones el\u00e9ctricos y utilizarlos en vuelos de pasajeros en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"avi\u00f3n](\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/media\/hibridos\/images\/2021\/07\/19\/2021071912545598824.jpg\"\/)
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