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El <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>peque\u00f1o avi\u00f3n <\/a>blanco aterriz\u00f3 casi sin hacer ruido, en contraste con el petardeo del Cessna que le precedi\u00f3: para sus promotores, este aparato experimental que funciona con electricidad<\/strong> y flamable podr\u00eda revolucionar los vuelos regionales.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Le puede interesar:\u00a0Encuentran restos de avi\u00f3n desaparecido en Rusia con 28 ocupantes<\/a><\/strong><\/p>\n Los antiguos empleados de Airbus que fundaron la empresa emergente Voltaero en Francia est\u00e1n convencidos de ello, sobre todo en el contexto precise de creciente presi\u00f3n para hacer frente al cambio clim\u00e1tico<\/strong>.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n El \u00faltimo logro concreto de Voltaero es el prototipo Cassio 1, inspirado en el Cessna 337 pero potenciado con la tecnolog\u00eda del siglo XXI (pantallas, sensores, telemetr\u00eda, and so on) y equipado con un innovador sistema de propulsi\u00f3n<\/strong>, que combina un motor t\u00e9rmico y cinco el\u00e9ctricos, para un complete de 600 kilovatios (m\u00e1s de 800 caballos) para hacer volar sus 2,1 toneladas.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n La funci\u00f3n principal del motor t\u00e9rmico es recargar las bater\u00edas siempre en su modo de consumo \u00f3ptimo<\/strong>“, explica Jean Botti, presidente y director tecnol\u00f3gico de Voltaero. Este sistema ya se utiliza con \u00e9xito en la industria del autom\u00f3vil desde hace casi 25 a\u00f1os, con Toyota como pionero.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n “Todos los aterrizajes y despegues se realizan en modo el\u00e9ctrico<\/strong>“, detalla Botti desde el aer\u00f3dromo de Toussus-le-Noble, a 25 kil\u00f3metros al oeste de Par\u00eds, donde el Cassio 1 realiz\u00f3 recientemente una de las 11 etapas de una gira por Francia.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Al igual que un veh\u00edculo h\u00edbrido recargable, el avi\u00f3n se enchufa a la purple el\u00e9ctrica entre dos usos. Los vuelos de hasta 200 kil\u00f3metros de distancia pueden realizarse con bater\u00edas<\/strong>, sin consumir una gota de flamable.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de esa distancia toma el relevo el motor t\u00e9rmico, pero con un consumo de flamable reducido, en promedio “de 30 a 35%”<\/strong> para el complete del trayecto”, seg\u00fan Botti. El alcance m\u00e1ximo es de 1.200 kil\u00f3metros.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Lea tambi\u00e9n:\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>\u201cQue los pasajeros nos insulten es repugnante”: el rega\u00f1o de un auxiliar de vuelo<\/a><\/strong><\/p>\n La hoja de ruta de Voltaero, que cuenta con el apoyo de la Uni\u00f3n Europea en el marco del plan de recuperaci\u00f3n ecol\u00f3gica<\/strong>, prev\u00e9 la entrega de una versi\u00f3n de cuatro plazas a finales de 2023, una de seis un a\u00f1o despu\u00e9s y una de 10 para 2026.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Por otro lado, la empresa que ha aprovechado la experiencia de los proyectos de Airbus desde hace diez a\u00f1os, tiene como objetivo fabricar 300 aparatos al a\u00f1o<\/strong>. De los cerca de 80 pedidos anticipados, 40 vienen de Francia, donde Voltaero se ha propuesto revitalizar los aer\u00f3dromos infrautilizados.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Este aparato aporta “una respuesta a un importante problema de sociedad: c\u00f3mo seguir favoreciendo los intercambios y la movilidad<\/strong>, mejorar el acceso a territorios aislados, sin perjudicar el medioambiente”, afirm\u00f3 Olivier Galzi, vicepresidente del grupo Edeis, principal administrador de aeropuertos regionales en Francia.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Adem\u00e1s:\u00a0<\/a><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>Inaceptable: azafata fue golpeada en la cara por una pasajera<\/a><\/strong><\/p>\n Otras empresas emergentes, como la brit\u00e1nica Faradair y la estadounidense Ampaire han lanzado proyectos similares<\/strong>, y los gigantes del sector (Normal Electrical, Rolls-Royce, pero tambi\u00e9n la NASA) est\u00e1n realizando investigaciones.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n “La tecnolog\u00eda h\u00edbrida es realmente atractiva para esta gama de aviones<\/strong>” destinados a l\u00edneas regionales, afirma Philippe Beaumier, director de aeron\u00e1utica de la Agencia Nacional de Investigaci\u00f3n Aeroespacial francesa.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n