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El elemento es una respuesta al uso de los combustibles f\u00f3siles para buscar remediar el cambio clim\u00e1tico, pero obtenerlo es dif\u00edcil<\/h2>\n
Stanley Reed y Jack Ewing<\/em><\/p>\n Rachel Smith ha vivido todo el accidentado viaje del hidr\u00f3geno verde, que ha pasado de ser un sue\u00f1o de los cient\u00edficos a una industria que puede estar a punto de lograr un avance comercial. Como ingeniera, empez\u00f3 a trabajar en los primeros dispositivos para fabricar este gasoline de combusti\u00f3n limpia<\/strong> hace dos d\u00e9cadas en un granero remodelado.<\/span><\/p>\n Ahora forma parte de un equipo que se apresura a construir m\u00e1quinas gigantes que utilizar\u00e1n electricidad con el fin de separar el hidr\u00f3geno del agua<\/strong> para grandes empresas como Royal Dutch Shell y Orsted, el promotor dan\u00e9s de energ\u00eda e\u00f3lica marina.<\/span><\/p>\n \u201cHemos pasado por esos a\u00f1os de infancia\u201d, dijo Smith, directora ejecutiva de ITM Energy, que funciona en una nueva y amplia f\u00e1brica de Sheffield, un centro envejecido de acer\u00edas y miner\u00eda de carb\u00f3n. \u201cEstamos jugando en el mundo de los adultos y no en los laboratorios de investigaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Los gobiernos, los ecologistas y las empresas energ\u00e9ticas est\u00e1n llegando a un consenso sobre la necesidad de reducir de manera dr\u00e1stica las emisiones de carbono mediante la utilizaci\u00f3n de un flamable limpio como el hidr\u00f3geno.<\/span><\/p>\n Los defensores del hidr\u00f3geno han identificado m\u00e1s de una veintena de aplicaciones potenciales de este elemento para reducir las emisiones de carbono. Podr\u00eda utilizarse para alimentar camiones de larga distancia y viajes en tren y avi\u00f3n. Las empresas energ\u00e9ticas est\u00e1n experimentando con una mezcla de hidr\u00f3geno y gasoline pure para la calefacci\u00f3n y la cocina.<\/span><\/p>\n En complete, est\u00e1n en marcha m\u00e1s de 200 proyectos a gran escala para producir o transportar hidr\u00f3geno<\/strong>, que suponen inversiones de m\u00e1s de 80 mil millones de d\u00f3lares. Daimler y Volvo, los mayores fabricantes de camiones del mundo, tienen previsto empezar a producir en masa camiones el\u00e9ctricos de largo recorrido que funcionen con dispositivos llamados pilas de flamable que conviertan el hidr\u00f3geno en electricidad. El agua ser\u00e1 la \u00fanica emisi\u00f3n de los camiones.<\/span><\/p>\n \u201cPodr\u00edamos imaginar una econom\u00eda sustentada casi en su totalidad por una electricidad muy limpia y un hidr\u00f3geno muy limpio\u201d, coment\u00f3 Ernest Moniz, secretario de Energ\u00eda del Gobierno de Obama y precise director normal de la organizaci\u00f3n de investigaci\u00f3n Vitality Futures Initiative.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Sin embargo, advirti\u00f3 que \u201ctienen que pasar muchas cosas\u201d para que un gasoline que ahora se utiliza sobre todo en \u00e1reas especializadas se convierta en \u201cparte de la columna vertebral del sistema energ\u00e9tico\u201d.<\/span><\/p>\n Uno de los obst\u00e1culos por superar es la generaci\u00f3n de una cantidad suficiente del tipo de hidr\u00f3geno adecuado, a un precio que las industrias y los consumidores puedan aceptar.<\/span><\/p>\n El hidr\u00f3geno es el elemento m\u00e1s abundante del universo, pero debe separarse de alguna otra sustancia, como en el agua o los combustibles f\u00f3siles. Industrias como la del refinado del petr\u00f3leo utilizan grandes cantidades del llamado hidr\u00f3geno gris<\/strong>, por ejemplo, que se obtiene principalmente separando el hidr\u00f3geno del gasoline pure<\/strong>. Y ese proceso genera m\u00e1s emisiones de gases de efecto invernadero que la quema de di\u00e9sel.<\/span><\/p>\n De hecho, menos del cinco por ciento del hidr\u00f3geno que se produce en la actualidad no genera emisiones, y su producci\u00f3n cuesta m\u00e1s del doble que la de la versi\u00f3n gris: 5 d\u00f3lares por kilo frente a 1 o 2 d\u00f3lares por kilo, seg\u00fan la empresa de investigaci\u00f3n Bernstein. Tambi\u00e9n es m\u00e1s caro que los combustibles convencionales, como el di\u00e9sel.<\/span><\/p>\n La empresa de Smith en Sheffield es una de las fuentes m\u00e1s prometedoras de hidr\u00f3geno fabricado sin producir emisiones. Fabrica dispositivos conocidos como electrolizadores, que utilizan electricidad para dividir el agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno<\/strong>. Este <\/span>hidr\u00f3geno no produce emisiones siempre que la electricidad proceda de fuentes e\u00f3licas y solares.<\/p>\n IQT relanza programa para uso de taxis de combusti\u00f3n h\u00edbrida<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n
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