arturo.pena@gruponacion.com.py<\/b><\/i><\/a><\/p>\n Fotos: Eduardo Vel\u00e1zquez, Carlos Juri (dron) y archivo de La Naci\u00f3n<\/b><\/i><\/p>\n
El Crucero Paraguay no period solo un barco tur\u00edstico de lujo, period un proyecto ecol\u00f3gico que por los altos costos no pudo sostenerse en el tiempo. La enorme estructura, que casi sucumbi\u00f3 a las aguas hace unos a\u00f1os estando ya fuera de servicio, se encuentra varada en un astillero en el ba\u00f1ado Tacumb\u00fa, en Asunci\u00f3n. Un grupo inversionista busca ahora rescatar la embarcaci\u00f3n y convertirla en un edificio flotante.<\/b><\/i><\/p>\n
La enorme estructura tiene una apariencia casi fantasmal en medio del paisaje ribere\u00f1o, en la zona del ba\u00f1ado Tacumb\u00fa de Asunci\u00f3n, a orillas del r\u00edo Paraguay. La bajante de las aguas a causa de la sequ\u00eda ha dejado el barco pr\u00e1cticamente reposando en tierra, destino infausto si lo hay para cualquier nav\u00edo. Las deste\u00f1idas letras en el costado de la nave todav\u00eda dejan identificarla: Crucero Paraguay.<\/p>\n
La embarcaci\u00f3n que en su momento marc\u00f3 un hito para la navegaci\u00f3n en Paraguay por su envergadura y por el lujo que ofrec\u00eda, es hoy un inmenso recuerdo, un sue\u00f1o varado esperando revivir.<\/p>\n
En una visita al lugar donde se encuentra dormida la nave pudimos abordarla y recorrer sus herrumbradas y h\u00famedas salas. La estructura est\u00e1 en un proceso lento de \u201cvaciamiento\u201d, realizado por un grupo de unos seis obreros del astillero Mar del Plata. El objetivo es dejar solo \u201cel esqueleto\u201d para poder darle una nueva imagen al barco, bajo la thought de un grupo inversionista que apunta a convertirlo en una suerte de purchasing flotante, con oficinas, salas de reuniones y espacios de recreaci\u00f3n como bares y otros. El ambicioso proyecto que cambiar\u00e1 de nombra al de Barco Paraguay Entretenimientos, est\u00e1 en etapa de desarrollo y captaci\u00f3n de capital bajo un modelo de negocio m\u00e1s din\u00e1mico, versatile y atractivo. La thought es que est\u00e9 en marcha para la primavera del 2021.<\/p>\n
HUELLAS DEL PASADO<\/b><\/p>\n
Gilberto Adorno, uno de los trabajadores del astillero Mar del Plata, nos gu\u00eda por los estrechos pasillos relatando c\u00f3mo funcionaba cada dependencia. \u00c9l lleg\u00f3 a realizar viajes en el Crucero Paraguay y por muchos a\u00f1os trabaj\u00f3 en su mantenimiento. Nos muestra c\u00f3mo los primeros pisos del barco se encuentran completamente destruidos debido al cuasi hundimiento del barco, por unas perforaciones en el casco, en el 2018.<\/p>\n
La sala de m\u00e1quinas aun conserva los enormes motores y la pink de cables que dan la dimensi\u00f3n de la potencia que se necesitaba para mover el barco. Tambi\u00e9n quedan algunos vestigios de la sala de lavander\u00eda, aunque todo \u201cba\u00f1ado\u201d por un manto de lodo. Los camarotes, de diferentes dimensiones, todav\u00eda conservan el maderamen de primera calidad con el que fueron construidos, pero est\u00e1n totalmente destrozados. Cada uno ten\u00eda ba\u00f1o privado, televisi\u00f3n, frigobar y aire acondicionado. Gran parte de los espacios de la embarcaci\u00f3n estaban originalmente revestidos en madera, lo que le daba un toque muy especial de clase en su \u00e9poca.<\/p>\n
La punta de proa del barco se encuentra llamativamente da\u00f1ada, como si el barco hubiera chocado con algo. Gilberto revela que efectivamente fue un accidente ocurrido hace un tiempo atr\u00e1s. Durante una tormenta, varias barcazas que estaban estacionadas en un astillero vecino se soltaron y quedaron a la deriva. Una de ellas lleg\u00f3 empujada por los terribles vientos e impact\u00f3 de lleno en el frente del barco, arrastr\u00e1ndolo por varios metros. El obrero mar\u00edtimo recuerda a\u00fan aquella noche como si fuera una escena de cine cat\u00e1strofe.<\/p>\n
Adorno se\u00f1ala tambi\u00e9n que muchas piezas del crucero fueron rapi\u00f1adas, ya que el barco no contaba con guardia durante la noche y los avivados sub\u00edan al mismo y sacaban lo que pod\u00edan. Los objetos, muebles y otros que ellos van sacando ahora del barco se guardan en un dep\u00f3sito del astillero.<\/p>\n
\u201cEn este gran sal\u00f3n funcionaba el restaurante y un bar a la noche\u2026 Ac\u00e1 era sala de proyecci\u00f3n de cine con pantalla gigante\u2026 Estas eran peque\u00f1as barras donde uno pod\u00eda tomar algo mirando al r\u00edo\u2026 Ac\u00e1 en la terraza funcionaba la piscina con jacuzzi, desde donde se ofrec\u00eda una vista completa del paisaje\u201d. Adorno describe cada espacio como si estuviera en aquellos a\u00f1os. Imaginar lo que fue a trav\u00e9s del relato del obrero, en contraste con la realidad que se palpa, genera una extra\u00f1a sensaci\u00f3n de deslumbramiento y pesar a la vez.<\/p>\n
HACIA UNA UTOP\u00cdA<\/b><\/p>\n
El concepto de barco iba m\u00e1s all\u00e1 del mero negocio tur\u00edstico. El Crucero Paraguay estaba movido por una utop\u00eda. Una sociedad an\u00f3nima tahitiano-francesa fue la que le dio vida. Estos empresarios hab\u00edan puesto los ojos en la riqueza pure de la regi\u00f3n, especialmente en el Pantanal, por lo que el barco, para ellos, period una forma de conectar turismo y conciencia ecol\u00f3gica. Los excursions inclu\u00edan safaris fotogr\u00e1ficos e incluso se daban charlas sobre la importancia de la preservaci\u00f3n de la naturaleza. El proyecto tuvo tal repercusi\u00f3n que fue motivo de visita de equipos de documentalistas de las famosas cadenas NatGeo y Discovery.<\/p>\n
\u201cVen\u00edan muchos turistas de todos lados del mundo para hacer los viajes, de Europa, de Asia, de Estados Unidos. Era un barco a todo lujo y ellos pasaban de lo mejor durante los viajes. La cocina era de primer nivel y ten\u00edan todos los servicios a bordo, lavander\u00eda, hab\u00eda tiendas para comprar, de todo\u201d, recuerda Adorno.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos, el nav\u00edo fue originalmente un buque taller donado por el gobierno de los Estados Unidos a la Armada Paraguaya. La instituci\u00f3n luego lo remat\u00f3 y en ese momento fue adquirido por la Sociedad Ecol\u00f3gica Paraguay SA (la sociedad an\u00f3nima), que lo reacondicion\u00f3 totalmente tras una millonaria inversi\u00f3n (un dato habla de alrededor de cuatro millones de d\u00f3lares). Este trabajo se inici\u00f3 en 1998 y dur\u00f3 alrededor de tres a\u00f1os de intensa labor. En el 2001 fue el viaje inaugural, un tour que lleg\u00f3 hasta la ciudad de Bah\u00eda Negra, en el Chaco paraguayo.<\/p>\n
El barco lleg\u00f3 a tener 27 camarotes de varios niveles de confort, adem\u00e1s de discoteca, karaoke, boutiques y piscina, entre otros atractivos. La tripulaci\u00f3n completa llegaba a 20 personas en promedio. El lujo period algo nunca antes visto en una embarcaci\u00f3n paraguaya. La estructura ten\u00eda cinco niveles de altura, lo que, seg\u00fan opinan entendidos, tambi\u00e9n representaba cierto riesgo ya que no garantizaba una estabilidad cuando period golpeada por vientos muy fuertes.<\/p>\n
Entre el 2010 y el 2012 fue su periodo de mayor auge, con varios viajes y sendos eventos. En el perfil de redes sociales de la firma, al que aun se puede acceder, se pueden ver invitaciones a fiestas de fin de a\u00f1o o carnaval, as\u00ed como conciertos de m\u00fasica.<\/p>\n
El crucero ofrec\u00eda un paquete de viaje de 3 d\u00edas, desde Asunci\u00f3n a Villa Hayes, donde se ofrec\u00eda la experiencia de visitar una t\u00edpica estancia chaque\u00f1a, realizar safaris de fotos, caminatas, pesca, canotaje, as\u00ed como fiestas a bordo, entre otros. En el 2011, este paquete rondaba los G. 1.490.000 por persona para pasajeros nacionales. El costo inclu\u00eda las actividades m\u00e1s desayuno, almuerzo y cena. El segundo paquete ya period de 9 d\u00edas, para un viaje desde la capital hasta el fascinante Pantanal.<\/p>\n
El modelo de negocio fue teniendo durante 15 a\u00f1os varios intervalos, hasta que en el 2015, ya con el proyecto venido a menos, la asociaci\u00f3n transfiri\u00f3 acciones a otro grupo inversor y este a su vez contrat\u00f3 a un equipo brasile\u00f1o para buscarle un nuevo norte a la inversi\u00f3n.<\/p>\n
Luego de aquellos d\u00edas de fascinaci\u00f3n, el proyecto inici\u00f3 un retiro silencioso debido a que los costos de mantenimiento y operatividad del barco comenzaban a sobrepasar al de los ingresos. El negocio tuvo en este sentido algunas debilidades, ya que la legislaci\u00f3n paraguaya no es muy amplia ni versatile en cuanto a transporte fluvial de pasajeros, lo que genera costos superlativos. El Crucero Paraguay qued\u00f3 estacionado por un tiempo en el Puerto de Asunci\u00f3n y luego, ya inoperativo, fue trasladado hasta el ba\u00f1ado Tacumb\u00fa.<\/p>\n
TITANIC PARAGUAYO<\/b><\/p>\n
En mayo del 2018 la embarcaci\u00f3n volvi\u00f3 a los medios informativos repentinamente, pero por una sorpresiva e ingrata noticia. Unas perforaciones en su casco provocaron el ingreso de las aguas del r\u00edo que casi terminaron por hundir la estructura. La sala de m\u00e1quinas y todos los compartimientos que estaban en los pisos inferiores quedaron bajo agua, lo que caus\u00f3 un deterioro profundo. Period inevitable la asociaci\u00f3n directa de los hechos: \u201cEl Titanic paraguayo\u201d, se\u00f1alaban los titulares esos d\u00edas.<\/p>\n
Gilberto Adorno recuerda los esfuerzos que hicieron \u00e9l y sus compa\u00f1eros para mantener el barco a flote. \u201cEl barco estaba ya cerca de la orilla, por lo que no se iba luego a hundir totalmente, pero s\u00ed lleg\u00f3 a casi la mitad de uno de los lados. Con los obreros comenzamos a desmontar y sacar lo que pod\u00edamos en balsas y pusimos a funcionar una motobomba para quitar el agua. Fue un gran susto y mucha desesperaci\u00f3n porque el barco se iba a pique\u201d, recuerda Adorno.<\/p>\n
Desde entonces, el Crucero Paraguay ha quedado varado en ese sitio a la espera de que nuevos tiempos lo lleven nuevamente a las aguas \u2013en la modalidad que fuere\u2013. La estructura es sin duda \u00fanica y su aprovechabilidad es indiscutible. Solo el tiempo dir\u00e1 si esta embarcaci\u00f3n volver\u00e1 a ser ese atractivo tur\u00edstico que fue en su momento o el implacable \u00f3xido har\u00e1 antes su trabajo devastador. Esperemos que sea lo primero.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nGilberto Adorno, obrero.<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/figure>\nUN SHOPPING FLOTANTE<\/b><\/p>\n
En el 2015, los propietarios de la embarcaci\u00f3n transfirieron las acciones a otro grupo inversor que se apoy\u00f3 en un equipo de especialistas, en gran parte brasile\u00f1os, con el objetivo de captar inversores para relanzar el proyecto: as\u00ed surgi\u00f3 la thought del Barco Paraguay Entretenimientos.<\/p>\n
La propuesta a\u00fan est\u00e1 en desarrollo, el equipo de negocio se est\u00e1 consolidando y busca captar inversores, aunque ya tienen una thought de hacia d\u00f3nde dirigir la iniciativa. Un portavoz del grupo inversionista se\u00f1al\u00f3 que para la pr\u00f3xima primavera, en el 2021, ser\u00eda la fecha superb para concretarla.<\/p>\n
La thought es convertir la embarcaci\u00f3n en una especie de purchasing flotante, un edificio que contar\u00e1 con oficinas para alquilar, bares, salones para reuniones de coworking y una zona de distensi\u00f3n, con una pista bailable para eventos al aire libre.<\/p>\n
Hablan de una inversi\u00f3n m\u00ednima de unos 500 mil d\u00f3lares para poder poner en marcha la thought. El negocio, seg\u00fan explica el vocero, estar\u00e1 basado en un concepto inmobiliario. La ubicaci\u00f3n superb del proyecto ser\u00eda el Puerto de Asunci\u00f3n, una zona que sufrir\u00e1 una transformaci\u00f3n positiva importante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
El barco ser\u00e1 despojado de todo lo que representa motores y equipos de navegaci\u00f3n, es decir, se convertir\u00e1 en un pont\u00f3n que quedar\u00e1 flotando, estacionado en un mismo sitio, con la opci\u00f3n de ser trasladado mediante remolcadores si surge la necesidad. Esto tambi\u00e9n desliga al proyecto de ataduras legales y costos enormes que representa mantener un barco en su concepto de embarcaci\u00f3n de transporte de pasajeros, que es como m\u00ednimo de unos 40 mil d\u00f3lares mensuales, seg\u00fan explican desde el grupo inversor. Por ello el equipo jur\u00eddico determin\u00f3 \u201cbajarlo\u201d de categor\u00eda, de buque motor a \u201cartefacto naval\u201d.<\/p>\n
\u201cHoy se lo ve como un barco abandonado. Justo cuando iniciaron los trabajos vino la pandemia, los acontecimientos tampoco ayudaron, pero ahora el proyecto de rescate retom\u00f3 fuerza para dentro de un a\u00f1o. Ac\u00e1 la idea es tener un producto que mire el r\u00edo, que uno disfrute el r\u00edo. Se va a modificar uno de los lados del barco para que la gente pueda venir con su embarcaci\u00f3n y estacionar. Van a haber restaurantes. Hoy la cocina gourmet en Paraguay est\u00e1 muy avanzada\u201d, a\u00f1ade el portavoz.<\/p>\n
El grupo busca hacer de Barco Paraguay una marca que se pueda trasladar a otros productos como yates, catamar\u00e1n e incluso otros que est\u00e9n en tierra, como bares o servicio de limob\u00fas.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nAyer y hoy: Las habitaciones del crucero estaban revestidas en madera de primera calidad.<\/figcaption><\/figure>\n\nAyer y hoy: El lujo y el confort eran un sello del barco.<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nEl Crucero Paraguay, en los a\u00f1os en que surcaba las aguas del r\u00edo.<\/figcaption><\/figure>\n\nLa sala de m\u00e1quinas.<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/figure>\n\nEn la terraza del barco funcionaban una pileta, una discoteca y un bar.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n