{"id":158073,"date":"2021-07-14T07:35:44","date_gmt":"2021-07-14T07:35:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=158073"},"modified":"2021-07-14T07:35:45","modified_gmt":"2021-07-14T07:35:45","slug":"un-avion-electrico-diferente-el-proyecto-aero-presenta-un-evtol-de-ala-basculante-tecnologia-hibridos-y-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/un-avion-electrico-diferente-el-proyecto-aero-presenta-un-evtol-de-ala-basculante-tecnologia-hibridos-y-electricos\/","title":{"rendered":"Un avi\u00f3n el\u00e9ctrico diferente: el proyecto aEro presenta un eVTOL de ala basculante &#8211; Tecnolog\u00eda &#8211; H\u00edbridos y El\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"containerads\">\n<p>La <strong>aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> es una alternativa viable para una industria responsable de buena parte de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica. Sin embargo, los <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/tags\/aviones-electricos\">aviones el\u00e9ctricos<\/a> presentan las mismas ventajas y desventajas que los <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/tags\/coches-electricos\">coches el\u00e9ctricos<\/a>. Adem\u00e1s, existe un problema further a solventar: <strong>independizar su uso de las grandes infraestructuras aeroportuarias<\/strong>. Por eso, el objetivo de esta industria es crear <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/tags\/evtol\">aeronaves el\u00e9ctricas VTOL<\/a> (de aterrizaje y despegue vertical). El proyecto financiado por la Uni\u00f3n Europea <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/dufour.aero\/\">aEro<\/a> ha estudiado <strong>la viabilidad de esta soluci\u00f3n y la creaci\u00f3n de un prototipo<\/strong>. Su resultado es un avi\u00f3n el\u00e9ctrico VTOL diferente a todas propuestas conocidas que cuenta con <strong>un ala basculante sobre la que se sit\u00faan los rotores<\/strong>.<\/p>\n<p>A parte de helic\u00f3pteros y cazas militares, actualmente pocas aeronaves son capaces de despegar y aterrizar en vertical, debido a que las tecnolog\u00edas disponibles son ineficaces y caras. La <strong>electrificaci\u00f3n<\/strong> podr\u00eda ser la soluci\u00f3n a esta <strong>inviabilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica<\/strong>. El proyecto de la Uni\u00f3n Europea <strong>aEro<\/strong> ha estudiado y dise\u00f1ado un prototipo VTOL movido por electricidad. Thomas Pfammatter, coordinador del proyecto, afirma que \u201clos aviones el\u00e9ctricos suponen la tercera revoluci\u00f3n en la aviaci\u00f3n: son menos complicados, precisan menos mantenimiento y son mucho m\u00e1s seguros gracias a la redundancia de sus sistemas de propulsi\u00f3n. Tambi\u00e9n generan menos ruido y son mucho m\u00e1s limpios que los actuales de alto consumo de combustible\u201d.<\/p>\n<p>El inconveniente con el que se encuentran estas soluciones son el importante coste energ\u00e9tico que exige volar transportando el peso de las bater\u00edas, lo que <strong>limita la autonom\u00eda<\/strong>. En concreto, el despegue vertical supone buena parte de esta limitaci\u00f3n. El prototipo creado para este proyecto es la segunda aeronave creada por Dufour Aerospace, la empresa encargada de coordinar el proyecto aEro. La primera period un peque\u00f1o avi\u00f3n acrob\u00e1tico de despegue convencional con un dise\u00f1o est\u00e1ndar.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"detalle ala basculante prototipo aero2 Dufour Aerospace\" style=\"width: 100%;\" src=\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Un-avion-electrico-diferente-el-proyecto-aEro-presenta-un-eVTOL.jpg\"\/><\/p>\n<p style=\"font-size:0.8em; color:#777; margin-top:-8px; padding-left:5px;line-height:1.5;border-bottom:1px dotted #d6d6d6;padding-bottom:5px;margin-bottom:25px;\">Detalle del ala basculante del avi\u00f3n el\u00e9ctrico aEro2, controlado por un sofisticado sistema de ajuste de la configuraci\u00f3n entre el vuelo de crucero y el vuelo estacionario.<\/p>\n<p>La viabilidad del desarrollo VTOL se bas\u00f3 en las <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-aZbfgstmAc&amp;t=4s\">pruebas realizadas con este primer prototipo<\/a>, combinando las ventajas de los helic\u00f3pteros y las aeronaves de ala fija. El dise\u00f1o del denominado aEro2 utiliza los mismos sistemas de potencia modular el\u00e9ctrica de su predecesor, pero incluye un ala basculante que permite el despegue y el aterrizaje vertical. Adem\u00e1s, al no realizar excesivas modificaciones respecto a los aviones convencionales, se facilitan los tr\u00e1mites de las <strong>certificaciones<\/strong> que se llevan mal con las propuestas que modifican los dise\u00f1os habituales.<\/p>\n<p>El prototipo pesa <strong>750 kilogramos<\/strong> y es capaz de transportar a <strong>dos personas <\/strong>a velocidades de crucero de <strong>320 km\/h<\/strong> a una distancia de <strong>800 kil\u00f3metros<\/strong>. Estas cifras son comparables a las que ofrece una aeronave convencional de tama\u00f1o related. Pero a diferencia de estos, la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica y el dise\u00f1o de las h\u00e9lices reducen significativamente el coste de explotaci\u00f3n, el mantenimiento y el ruido de los aviones tradicionales.<\/p>\n<p>Las pruebas realizadas indican la eficiencia de esta propuesta frente a otras. El <strong>coste por kil\u00f3metro <\/strong>ser\u00e1 related al de un autom\u00f3vil de combusti\u00f3n, pero <strong>con un impacto ambiental mucho menor<\/strong>. Para reducir el consumo energ\u00e9tico todas las facetas del dise\u00f1o de la aeronave se desarrollaron buscando la m\u00e1xima eficiencia. \u201cNuestro dise\u00f1o es el m\u00e1s eficiente en comparaci\u00f3n con cualquier otra propuesta de VTOL moderna\u201d, indica Pfammatter. Para lograr esta eficiencia es necesario contar con <strong>un sistema muy sofisticado de ajuste de la configuraci\u00f3n del ala<\/strong> entre el vuelo de crucero y el vuelo estacionario. Muchas de las propuestas actuales evitan esta complejidad, lo que cut back su eficacia.<\/p>\n<div class=\"jeg_video_container jeg_video_content\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Dufour eVTOL tech demonstrator\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ZjrtxUqGdjY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p>El proyecto <strong>finaliz\u00f3 en octubre de 2019<\/strong>, tras la construcci\u00f3n y las pruebas del prototipo. A partir de ese momento, las pruebas posteriores se destinar\u00e1n a comprobar su viabilidad en diferentes mercados como <strong>la movilidad urbana, la formaci\u00f3n de pilotos o las acrobacias a\u00e9reas<\/strong>. El objetivo es que esta aeronave sea capaz de competir en el mercado y alcance ingresos cercanos a los 15 millones de euros en 2023.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><script>(function(d, s, id) {\n                  var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];\n                  if (d.getElementById(id)) return;\n                  js = d.createElement(s); js.id = id;\n                  js.src = \"\/\/connect.facebook.net\/es_ES\/all.js#xfbml=1&appId=381882331863385\";\n                  fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);\n                }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));<\/script><br \/>\n<br \/><\/p>\n<p><em> &#8221; Fuentes www.hibridosyelectricos.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica es una alternativa viable para una industria responsable de buena parte de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica. Sin embargo, los aviones el\u00e9ctricos presentan las mismas ventajas y desventajas que los coches el\u00e9ctricos. 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