Espa\u00f1a, y no solo Iberia y Air Europa, se juega mucho como pa\u00eds con la que ser\u00e1, con gran diferencia, la operaci\u00f3n m\u00e1s relevante de la historia de la aviaci\u00f3n dentro de nuestras fronteras. La Comisi\u00f3n Europea, que ha dado luz verde a los escandalosos rescates estatales otorgados a aerol\u00edneas competidoras como Air France-KLM o Lufthansa, ha iniciado una investigaci\u00f3n para determinar si valida la incorporaci\u00f3n de la aerol\u00ednea de Globalia en IAG (Iberia-Air Europa: el conflicto se centra en 70 rutas<\/a>).<\/p>\n Pese a que Iberia se anticip\u00f3 a posibles requerimientos de Bruselas con sendas alianzas con Volotea y World2Fly para la cesi\u00f3n de rutas y slots, todo parece indicar que las autoridades comunitarias exigir\u00e1n a la l\u00ednea a\u00e9rea espa\u00f1ola alguna medida adicional debido a su poder\u00edo en 70 de las rutas en las que coincide con Air Europa (Iberia ceder\u00e1 slots a World2Fly para poder comprar Air Europa<\/a>). Adem\u00e1s, como han manifestado desde Ryanair, Air France-KLM y Lufthansa podr\u00edan \u201cintentar dificultar la operaci\u00f3n para evitar la consolidaci\u00f3n de Madrid como gran hub europeo hacia Am\u00e9rica Latina\u201d, ya que ambos grupos tienen parte de su operativa m\u00e1s rentable en los vuelos transatl\u00e1nticos.<\/p>\n A la espera de conocer el dictamen del Ejecutivo comunitario, preferente.com repasa las seis razones por las que la adhesi\u00f3n de Air Europa a Iberia trasciende de lo puramente empresarial, siendo essential para que el hub de Madrid, y por ende Espa\u00f1a, pueda competir en la \u201cChampions\u201d de la aviaci\u00f3n:<\/p>\n 1. Como han reiterado tanto las empresas involucradas como representantes del Gobierno, la operaci\u00f3n es clave para el desarrollo de un operador fuerte en Espa\u00f1a que convierta Barajas en un aut\u00e9ntico hub 360<\/strong>\u00ba que mire hacia el este y sea catalizador de un nuevo modelo de turismo de mayor calidad, de m\u00e1s alto ingreso, menos dependiente de sus mercados tradicionales y tambi\u00e9n menos estacional.<\/p>\n 2. Ya lo subrayaron Luis Gallego y Javier S\u00e1nchez-Prieto: la operaci\u00f3n de IB-UX es una operaci\u00f3n de pa\u00eds, de Estado, que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a competir con otros hubs y aerol\u00edneas europeas, en un momento en que nuestro modelo de turismo est\u00e1 en an\u00e1lisis. Mejorar la conectividad a\u00e9rea es un requisito imprescindible para poder apostar m\u00e1s por el turismo de largo radio<\/strong> y, en explicit, por el fortalecimiento de los flujos tur\u00edsticos con el Este.<\/p>\n 3. La creaci\u00f3n de un gran hub con un operador fuerte, que mire 360\u00ba, fortalecer\u00eda, a su vez, la competitividad de Espa\u00f1a, convirtiendo a nuestro pa\u00eds en un centro neur\u00e1lgico de la conectividad de Am\u00e9rica Latina con Europa y tambi\u00e9n con Asia<\/strong>, con la importancia que eso tiene en el desarrollo de las regiones implicadas. La operaci\u00f3n permitir\u00e1 a Barajas tener una mayor presencia en los mercados de largo radio con Asia donde se encuentran potenciales clientes con un gasto medio superior a la media.<\/p>\n 4. En lo que respecta a la competitividad tur\u00edstica de Espa\u00f1a, disponer de una aerol\u00ednea s\u00f3lida, que opere con visi\u00f3n de pa\u00eds, asegura la fortaleza del pa\u00eds frente a los principales destinos competidores<\/strong> que, en la mayor\u00eda de los casos, disponen de una sola aerol\u00ednea de referencia en su hub, como por ejemplo los casos de Frankfurt, Par\u00eds o \u00c1msterdam).<\/p>\n 5. Por otro lado, Iberia defiende que la operaci\u00f3n, lejos de impactar negativamente en la competencia, traer\u00eda consigo ventajas para los clientes<\/strong>: una mejora de la oferta, a trav\u00e9s de m\u00e1s destinos y mejores conexiones; m\u00e1s frecuencias y horarios m\u00e1s optimizados; y una propuesta de valor m\u00e1s rica como formar parte del programa de fidelizaci\u00f3n Avios o el acceso a las salas VIP en todos los lugares del mundo.<\/p>\n 6. Por \u00faltimo, pero no menos importante, cabe destacar que en anteriores adquisiciones, IAG ha puesto su foco en el crecimiento de la aerol\u00ednea comprada<\/strong>. Un buen ejemplo de ello es lo sucedido con Vueling, que desde su incorporaci\u00f3n al gigante a\u00e9reo (2013) ha doblado su capacidad y pasajeros, aumentando el n\u00famero de rutas en 50 nuevos destinos, la flota en 70 nuevos aviones y los empleados en m\u00e1s de 1.800.<\/p>\n Por otra parte, la integraci\u00f3n de Air Europa le va a proporcionar mayor solvencia financiera y sostenibilidad a largo plazo, evitando las consecuencias dram\u00e1ticas que acarrear\u00eda su posible desaparici\u00f3n, opci\u00f3n que no se descarta en caso de que la operaci\u00f3n no llegue a buen puerto. En caso de entrar en IAG, Air Europa dispondr\u00e1 de una mayor resiliencia para afrontar cualquier disaster, as\u00ed como una mayor solvencia para devolver las ayudas que ha recibido del Gobierno y mayor acceso a fuentes de financiaci\u00f3n (Air Europa necesita entrar en Iberia para devolver el rescate<\/a>).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \t\t\t<\/div>\n\n ” Fuentes www.preferente.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Espa\u00f1a, y no solo Iberia y Air Europa, se juega mucho como pa\u00eds con la que ser\u00e1, con gran diferencia, la operaci\u00f3n m\u00e1s relevante de la historia de la aviaci\u00f3n dentro de nuestras fronteras. 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