Son los herederos de los utilitarios<\/a> de toda la vida, pero han evolucionado sus carrocer\u00edas para adoptar las formas de los todoterrenos modernos. Y seg\u00fan expertos del sector, se convertir\u00e1n pronto en la categor\u00eda m\u00e1s vendida, tanto en Espa\u00f1a como en Europa. Los SUV peque\u00f1os<\/a> llevan varios a\u00f1os en ascenso y la llegada continua de nuevos modelos va alimentando sus ventas. Comparten la base o plataforma de sus hermanos utilitarios, pero con una carrocer\u00eda m\u00e1s alta<\/strong> que ampl\u00eda su capacidad y mejora el sentido pr\u00e1ctico.<\/p>\n En Espa\u00f1a domina las ventas el Seat Arona,<\/a> que estrenar\u00e1 en septiembre una puesta al d\u00eda. En esta prueba se enfrentan cuatro SUV urbanos de referencia.<\/strong> Por una parte el Hyundai Bayon,<\/a> el \u00faltimo en llegar. Y frente a \u00e9l, el nuevo Opel Mokka,<\/a> el Kia Stonic,<\/a> que acaba de renovarse, y el Nissan Juke,<\/a> \u00faltima entrega del pionero y referencia de la clase.<\/p>\n <\/p>\n Todos miden entre 4,1 y 4,2 metros de largo,<\/strong> y est\u00e1n pensados para la ciudad. Pero pueden tambi\u00e9n viajar con soltura, y cumplen como coche acquainted b\u00e1sico.<\/p>\n Se impone el Hyundai Bayon,<\/a> que ofrece un buen equilibrio de conjunto. Ofrece el inside m\u00e1s amplio y las mejores plazas traseras para tres adultos, una mec\u00e1nica con etiqueta ECO<\/a> de prestaciones correctas y el equipo de serie m\u00e1s completo, sobre todo en seguridad. Y aunque no es el m\u00e1s econ\u00f3mico, justifica lo que cuesta. El SUV coreano se vende con tres motores, todos de gasolina, de 85 a 120 CV (desde 19.490 a 28.120 euros).<\/strong><\/p>\n El Opel Mokka<\/a> es segundo y destaca por su imagen moderna y deportiva, tiene el motor m\u00e1s potente y es el m\u00e1s r\u00e1pido para viajar. A cambio ha consumido m\u00e1s en la prueba, y tiene una suspensi\u00f3n menos c\u00f3moda. Pero se vende a un precio competitivo. Y cuenta con la gama m\u00e1s amplia, con dos motores de gasolina de 110 y 130 CV (desde 17.232 y 20.042 euros),<\/strong> un di\u00e9sel de 100 CV (18.472 euros) y hasta una versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica, Mokka-e de 136 CV (35.400 euros).<\/p>\n El Kia Stonic<\/a> y el Nissan Juke son terceros empatados. El primero es un coche correcto y equilibrado que tiene el precio como argumento destacado, aunque viene menos equipado de serie. Presenta una imagen moderna, un inside sencillo y una mec\u00e1nica microh\u00edbrida<\/strong>\u00a0\u2013con cambio handbook\u2013 que ha logrado el consumo mas bajo en la prueba. Y comparte los mismos motores del Hyundai, tres de gasolina con 85, 100 y 120 CV (desde 19.350 a 21.725 euros).<\/strong><\/p>\n El Nissan Juke<\/a> sobresale por su dise\u00f1o futurista y diferente. Tiene una mec\u00e1nica eficiente que ofrece prestaciones aceptables y un consumo muy related al del Stonic, pero con cambio autom\u00e1tico.<\/a> Y aunque su dise\u00f1o penaliza un poco la habitabilidad atr\u00e1s, tiene el mejor maletero de los cuatro. En cambio, le perjudica el precio, porque es el m\u00e1s caro, aunque viene de serie con un equipo de serie superior a todos salvo el Bayon, tambi\u00e9n en seguridad. Y se vende solo con un motor de gasolina y 114 CV (desde 21.950 euros).<\/strong><\/p>\n Los precios indicados anteriormente no incluyen los descuentos.<\/p>\n Tres cilindros y turbo para todos.<\/strong> Es el denominador com\u00fan de las mec\u00e1nicas de estos cuatro modelos, y tambi\u00e9n de los utilitarios de los que se derivan. La diferencia est\u00e1 en la cilindrada, pero poco. As\u00ed, el Mokka equipa un motor 1.2 litros de 130 CV con cambio autom\u00e1tico de ocho marchas y convertidor de par, algo m\u00e1s suave y lento que los de doble embrague. Los otros tres montan motores 1.0, como el Hyundai y el Kia, que comparten mec\u00e1nica, con 120 CV, y un m\u00f3dulo microh\u00edbrido<\/a> de 48v que les otorga la etiqueta Eco de la DGT. El Nissan rinde 114 CV, y al igual que el Bayon, lleva un cambio autom\u00e1tico de siete marchas y doble embrague. Y la unidad de pruebas del Stonic equipaba un handbook con embrague inteligente, que recarga en marcha las bater\u00edas de su m\u00f3dulo microh\u00edbrido.<\/p>\n El Opel impone su mayor cilindrada, que le da m\u00e1s potencia y el par (fuerza de empuje), y ofrece unas mejores prestaciones<\/strong> que le permiten adelantar y afrontar las subidas con m\u00e1s solvencia. Adem\u00e1s, no acusa tanto el peso y pierde menos nervio cuando viaja a plena carga. Los otros tres corren pr\u00e1cticamente igual, con diferencias de matiz seg\u00fan se maneje el cambio, ya sea en los autom\u00e1ticos al acelerar, o en el accionamiento handbook<\/strong> del Stonic. Y mientras el Hyundai permite cambiar tambi\u00e9n con la palanca, el Nissan lleva levas en el volante.<\/p>\n En la estabilidad todos tienen un comportamiento f\u00e1cil y seguro, incluyen buenas ayudas electr\u00f3nicas<\/strong> y presentan diferencias tambi\u00e9n m\u00ednimas. Adem\u00e1s, incluyen tres modos de conducci\u00f3n \u2013 Eco, Regular y Sport\u2013 que se seleccionan con una tecla y act\u00faan sobre la gesti\u00f3n del acelerador y el cambio.<\/strong> El Kia es el m\u00e1s homog\u00e9neo y ofrece m\u00e1s informaci\u00f3n al conductor sobre la adherencia, la direcci\u00f3n, and so on. Y aparte de resultar m\u00e1s previsible, da m\u00e1s confianza en trazados virados de monta\u00f1a.<\/p>\n Los otros tres presentan un resultado related, pero cada uno con sus matices. El Juke va sobre railes en trazados muy virados, y balancea menos en las curvas, pero tiene menos aplomo en common. El Hyundai presenta una direcci\u00f3n de tacto muy el\u00e9ctrico que transmite poca informaci\u00f3n al conductor y la suspensi\u00f3n sujeta menos la carrocer\u00eda<\/a> en las curvas. Y al Mokka le sucede un poco lo mismo, porque de entrada parece m\u00e1s en\u00e9rgico y resulta muy seco en las peque\u00f1as irregularidades del piso.<\/strong> Pero al remaining es el que m\u00e1s acusa las inercias y balanceos de carrocer\u00eda en curva.<\/p>\n Todos frenan bien en distancias correctas, con ligera ventaja del Nissan y el Opel, que llevaban tambi\u00e9n unas ruedas m\u00e1s grandes que el Hyundai y el Kia. Por \u00faltimo, los cuatro permiten disfrutar una buena calidad de conducci\u00f3n,<\/strong> con un tacto suave de mandos y rodadura, pero el Kia est\u00e1 un poco detr\u00e1s, por el cambio handbook y tambi\u00e9n por un refinamiento common algo inferior.<\/p>\n El Kia ha gastado menos en la prueba: 5,5 litros en conducci\u00f3n suave<\/strong> y siete en ciudad y apurando las marchas, en parte por el cambio handbook. El Nissan ha sumado medio litro m\u00e1s en tr\u00e1fico urbano, como el Hyundai, pero este ha a\u00f1adido otro medio m\u00e1s que el Stonic a ritmos suaves y conducci\u00f3n alegre. Y el Opel ha gastado siempre 1,5 litros m\u00e1s que el Kia en iguales condiciones. Las emisiones de CO2<\/sub><\/a> se quedan en 120 y 124 g\/km en los dos microh\u00edbridos, Hyundai y Kia, y suben a 136 y 137 en el Opel y el Nissan.<\/p>\n Al compartir la base o chasis de sus hermanos utilitarios, no hay milagros en la habitabilidad, pero su mayor altura da m\u00e1s desahogo y ampl\u00eda la capacidad de equipaje si se cargan hasta el techo. Todos pueden alojar a cinco personas,<\/strong> con dos plazas bien resueltas delante \u2013el respaldo del Mokka sujeta menos en las curvas\u2013 y m\u00e1s diferencias atr\u00e1s. Y domina el Hyundai, que ofrece m\u00e1s anchura y espacio para las piernas, y se toca menos en los laterales del techo si viajan tres adultos altos.<\/p>\n Los dem\u00e1s presentan carencias, sobre todo en el acceso, m\u00e1s inc\u00f3modo en todos. El Nissan es el m\u00e1s estrecho,<\/strong> aunque tiene el espacio para las piernas del Bayon, pero el dise\u00f1o del techo en los laterales y otros detalles pueden agobiar. El respaldo trasero del Kia no aprovecha la anchura hasta las puertas y el borde lateral molesta en la zona lumbar si viajan tres adultos. El Mokka es m\u00e1s ancho que el Juke,<\/strong> pero tambi\u00e9n el m\u00e1s justo en la zona de las rodillas. No lleva asideros en el techo para sujetarse en las curvas, ni delante ni atr\u00e1s. Y para entrar hay que pasar un borde muy alto en la base de las puertas y con poco sitio para meter los pies.<\/p>\n El Nissan tiene el mejor maletero<\/a> seg\u00fan nuestras mediciones y los otros son muy similares. Pero el Hyundai incluye un ra\u00edl muy pr\u00e1ctico para llevar la bandeja en vertical detr\u00e1s de los respaldos, y deja el piso plano hasta los respaldos. Todos presentan ajustes s\u00f3lidos y la diferencia est\u00e1 en el dise\u00f1o y la calidad de materiales. El Opel es el m\u00e1s atractivo y vistoso por dentro, con una puesta en escena authentic y colorista. Los otros est\u00e1n un poco por detr\u00e1s. As\u00ed, el Nissan es moderno e incluye detalles sofisticados<\/strong> y el Hyundai transmite orden y solidez. Y el Kia es el m\u00e1s austero, con pl\u00e1sticos m\u00e1s pobres. El confort es correcto, pero el Mokka tiene una suspensi\u00f3n m\u00e1s seca y menos c\u00f3moda en zonas bacheadas. A cambio est\u00e1 mejor aislado, como el Nissan, y es m\u00e1s silencioso que el Hyundai y el Kia.<\/p>\n Hyundai Bayon.<\/span> Amplio, equipado y completo.<\/strong> Tiene las plazas traseras m\u00e1s desahogadas para alojar tres adultos, es el que viene mejor equipado de serie, tambi\u00e9n en seguridad, y cuenta con una buena garant\u00eda de cinco a\u00f1os. Incluye una mec\u00e1nica microh\u00edbrida con etiqueta Eco, cambio autom\u00e1tico de siete marchas y un consumo correcto. Y aunque sale m\u00e1s caro que el Kia y el Opel, es el m\u00e1s completo y equilibrado.<\/p>\n Opel Mokka.<\/span>\u00a0m\u00e1s r\u00e1pido y mayor consumo.<\/strong> El Opel es el m\u00e1s potente y ofrece las mejores prestaciones para viajar, pero lo acusa en el consumo, 1,5 litros m\u00e1s en la prueba. Tiene una imagen deportiva y es atractivo por dentro, aunque algo justo atr\u00e1s para tres adultos. El acceso es inc\u00f3modo, con un escal\u00f3n en la base y poco espacio entre el pilar central y la banqueta para pasar los pies. Y no lleva asideros en el techo.<\/p>\n Kia Stonic. <\/span>Sencillo y con el mejor precio.<\/strong> Es el m\u00e1s veterano y tiene un planteamiento sencillo, con una habitabilidad correcta y pl\u00e1sticos y acabados m\u00e1s econ\u00f3micos. Su mec\u00e1nica h\u00edbrida va asociada a un cambio handbook inteligente que recarga la bater\u00eda en marcha y le ayuda a ofrecer el mejor consumo de la prueba. Y tambi\u00e9n contribuye a ajustar el precio, que es el m\u00e1s asequible, aunque viene menos equipado.<\/p>\n Nissan Juke.<\/span> Buen dise\u00f1o y m\u00e1s maletero.<\/strong> El Nissan tiene el dise\u00f1o m\u00e1s moderno y authentic por fuera y por dentro, pero afecta al inside, con ventanillas peque\u00f1as y reposacabezas integrados que agobian un poco. Destaca sobre todo por su maletero, el mejor de los cuatro, y tambi\u00e9n por el consumo, apenas unas d\u00e9cimas superior al del Hyundai en la prueba. Pero sale m\u00e1s caro, aunque viene bien equipado de serie.<\/p>\n Son casi utilitarios con traje de SUV, y tienen precios superiores. El Kia Stonic es el m\u00e1s asequible, 20.932 euros, seguido del Opel Mokka, que sube a 22.040 euros, apenas 1.100 m\u00e1s. El Hyundai Bayon cuesta 23.920, y el Nissan es el m\u00e1s caro, 25.750 euros, todos con los descuentos de la marca, peor sin las primas por entrega de coche usado,<\/a> financiaci\u00f3n, and so on.<\/p>\n El equipo de serie justifica un poco las diferencias, pero no al completo. Aparte de los elementos de seguridad,<\/strong> todos vienen con climatizador, ordenador de viaje, equipo de m\u00fasica con radio y conexiones USB, bluetooth<\/em> y mandos en el volante, compatibilidad Apple Automotive Play, pantalla t\u00e1ctil (siete pulgadas en el Kia y el Opel, ocho en el Nissan y 10,25 en el Hyundai), management de velocidad de crucero,<\/strong> sensores de lluvia, faros y aparcamiento (traseros), \u00f3rdenes orales, Cease & Begin, retrovisores con plegado el\u00e9ctrico, programas de conducci\u00f3n, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas (16 en el Stonic) y kit reparapinchazos.<\/a> Salvo el Kia, todos a\u00f1aden cambio autom\u00e1tico y c\u00e1mara trasera, y a excepci\u00f3n del Opel, suman bot\u00f3n de arranque y sensores delanteros de aparcamiento. El Mokka y el Bayon llevan faros de led, el SUV alem\u00e1n tiene tambi\u00e9n techo bicolor y levas en el volante, como el Juke, y los dos coreanos vienen con navegador.<\/p>\n Pero los m\u00e1s completos son el Hyundai y el Nissan, que suman el acceso sin llave manos libres. El \u00faltimo a\u00f1ade las levas en el volante,<\/strong> como el Opel, pero el mejor dotado es el Bayon, que incluye tambi\u00e9n el cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil y una garant\u00eda de cinco a\u00f1os sin l\u00edmite de kil\u00f3metros<\/a> solo superada por el Stonic, que llega a siete, frente a los tres a\u00f1os o 100.000 del Juke y los dos sin l\u00edmite del Mokka.<\/p>\n En cuanto a la seguridad, aparte del ABS, el ESP y los sensores de presi\u00f3n de ruedas,<\/strong> todos incluyen seis airbags, frenada autom\u00e1tica en ciudad con detecci\u00f3n de peatones y sensor de fatiga. Salvo el Opel, a\u00f1aden mantenimiento autom\u00e1tico de carril y gesti\u00f3n de los faros de carretera, y menos el Opel, llamada de emergencia en caso de accidente y lector de se\u00f1ales. Pero el Hyundai es m\u00e1s completo, porque suma aviso de veh\u00edculo en \u00e1ngulo muerto, sistema pre-crash<\/em> (tensa cinturones<\/a> y cierra ventanillas ante riesgo de accidente), alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero (para desaparcar en bater\u00eda) y management de velocidad con radar antichoque ACC. El comportamiento es seguro en todos, pero el Opel balancea m\u00e1s en las curvas.<\/p>\n El Opel Mokka tiene el dise\u00f1o m\u00e1s moderno y distintivo,<\/strong> con una imagen s\u00f3lida que se apoya en el fuerza del frontal, la cintura alta del lateral, con mucha chapa y poco cristal, y una zaga poderosa y consistente. Le sigue el Nissan Juke, que presenta un estilo muy vanguardista<\/strong> de aire deportivo, con el frontal en cu\u00f1a, la parrilla en V y una silueta muy atl\u00e9tica. Los dos coreanos son m\u00e1s sencillos y discretos.<\/p>\nEn pocas palabras<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/tabla-comparativa-julio.jpg\")
<\/a><\/p>\nAn\u00e1lisis completo<\/span><\/h2>\n
\u2022 CONDUCCI\u00d3N<\/span><\/h3>\n
\u2022 CONSUMO Y EMISIONES<\/span><\/h3>\n
\u2022 VIDA A BORDO<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/hyundai-bayon-7.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Nissan-juke-7.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u2022 AL DETALLE<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/opel-mokka-8.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u2022\u00a0PRECIOS Y EQUIPAMIENTO<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/motor.elpais.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/kia-stonic-7.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u2022 IMAGEN Y DISE\u00d1O<\/span><\/h3>\n