{"id":156595,"date":"2021-07-11T18:26:13","date_gmt":"2021-07-11T18:26:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=156595"},"modified":"2021-07-11T18:26:13","modified_gmt":"2021-07-11T18:26:13","slug":"vigo-avanza-a-velocidad-de-crucero-para-fabricar-224-vehiculos-electricos-al-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/vigo-avanza-a-velocidad-de-crucero-para-fabricar-224-vehiculos-electricos-al-dia\/","title":{"rendered":"Vigo avanza a \u2018velocidad de crucero\u2019 para fabricar 224 veh\u00edculos el\u00e9ctricos al d\u00eda"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<article class=\"voc-article voc-article--detail voc-article--detail--base voc-article--photo-bottom\"><!-- IMAGE --><\/p>\n<div class=\"voc-img-container  \"><picture>\n<div class=\"voc-horizontal voc-img-icon-link\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Vigo-avanza-a-\u2018velocidad-de-crucero-para-fabricar-224-vehiculos.jpg\" title=\"\" alt=\"Proceso de fabricaci\u00f3n de comerciales ligeros en la cadena de montaje Sistema 2 de Vigo\/\" onload=\"performance.mark('fmp');\"\/><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Vigo-avanza-a-\u2018velocidad-de-crucero-para-fabricar-224-vehiculos.jpg\" alt=\"Proceso de fabricaci\u00f3n de comerciales ligeros en la cadena de montaje Sistema 2 de Vigo\"\/><\/noscript><\/div>\n<\/picture>\n<p class=\"figure-caption\"><span class=\"voc-photo-caption\">Proceso de fabricaci\u00f3n de comerciales ligeros en la cadena de montaje Sistema 2 de Vigo<\/span><span class=\"voc-photo-author\"\/><\/p>\n<\/div>\n<p><!-- INFO CONTAINER --><\/p>\n<p><h2 class=\"voc-sub-title\">La planta de Stellantis ha sido pionera en su electrificaci\u00f3n, con 6 modelos comerciales ligeros<\/h2>\n<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<div data-voc-share-selection=\"\"><!-- AUTHOR --><!-- COMPONENTS --><\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\">La f\u00e1brica de Citro\u00ebn en Vigo, ahora Stellantis,<br \/>\n<strong> inici\u00f3 su actividad en 1958, con la producci\u00f3n del Citro\u00ebn AZU<\/strong>, derivado del 2CV. A este modelo le siguieron otros coches ic\u00f3nicos, como el Citro\u00ebn AK, el &#8216;irrompible&#8217; C15 o todas las generaciones de los Citro\u00ebn Berlingo y Peugeot Accomplice.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\">En sus 63 a\u00f1os de actividad, la planta ha producido m\u00e1s de 7 millones de veh\u00edculos comerciales ligeros, y ahora se ha convertido en una f\u00e1brica pionera en el desarrollo del veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\">Los nuevos<br \/>\n<a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-voc-vtm-id=\"in-text-traffic\" href=\"https:\/\/www.peugeot.es\"> Peugeot<\/a> e-Rifter y e-Accomplice,<br \/>\n<a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-voc-vtm-id=\"in-text-traffic\" href=\"https:\/\/www.citroen.es\">Citro\u00ebn<\/a> \u00eb-Berlingo y \u00eb-Berlingo Van y<br \/>\n<a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-voc-vtm-id=\"in-text-traffic\" href=\"https:\/\/www.opel.es\">Opel<\/a> Combo-e Life y Cargo suceden en las l\u00edneas de montaje gallegas<br \/>\n<strong> a las m\u00e1s de 20.000 unidades<\/strong> de las versiones el\u00e9ctricas de veh\u00edculos comerciales ligeros producidos en Vigo desde 1995. Adem\u00e1s en esta misma planta se fabrica el modelo Toyota Proace en su versi\u00f3n el\u00e9ctrica.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\">La f\u00e1brica se prepara para alcanzar su velocidad de crucero. Ya en la actualidad salen de sus instalaciones 91 veh\u00edculos el\u00e9ctricos al d\u00eda y, en noviembre el nivel de producci\u00f3n ser\u00e1 de 224 unidades diarias. Para realizar esta producci\u00f3n, se han invertido en la planta 33 millones de euros adicionales y se han impartido m\u00e1s de 10.000 horas de formaci\u00f3n.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\">Los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos se producen en el Sistema 2, sobre una adaptaci\u00f3n de la plataforma multienerg\u00eda EMP2, en la misma l\u00ednea que las versiones t\u00e9rmicas. Las bater\u00edas se ensamblan en el Taller de Bater\u00edas, sobre<br \/>\n<strong> una superficie de 3.500 metros cuadrados.<\/strong> Cuenta con 150 empleados y tiene un potencial de 20 bater\u00edas\/hora. Estos dispositivos entran en la l\u00ednea de producci\u00f3n en la zona de motores, para su montaje junto a los elementos mec\u00e1nicos.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\"><strong>Entre las transformaciones realizadas en la f\u00e1brica<\/strong> para acoger la producci\u00f3n de los nuevos veh\u00edculos, cabe resaltar la creaci\u00f3n de cuatro nuevas gamas y 100 referencias en el Taller de Embutici\u00f3n, en el que se conforman las piezas de chapa que formar\u00e1n la carrocer\u00eda; as\u00ed como la instalaci\u00f3n de una nueva l\u00ednea de soldadura en el Taller de Ferraje, con 26 nuevos robots.\n<\/p>\n<div class=\"voc-detail__cmp\">\n<div class=\"voc-article-container\">\n<article class=\"voc-article voc-article--cmp-photo-text\">\n<div class=\"voc-img-container\"><picture>\n<div class=\"voc-horizontal voc-img-icon-link\"><img class=\"lazy\" loading=\"lazy\" data-original=\"\/\/static2.elcorreo.com\/www\/multimedia\/202107\/08\/media\/cortadas\/LC20210622-1027-U71618273448YxC-624x385.jpg\" alt=\"TAller de bater\u00edas de Stellantis Vigo\"\/><\/div>\n<\/picture>\n<p class=\"figure-caption \">\n          TAller de bater\u00edas de Stellantis Vigo<br \/>\n          <span class=\"voc-photo-author\"\/><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"voc-paragraph\">En Pintura, se adaptaron las l\u00edneas de Cataforesis, Estanqueidad y Aprestos; en Montaje, se instal\u00f3<br \/>\n<strong> una nueva estaci\u00f3n de apriete autom\u00e1tico del conjunto motopropulsor<\/strong> y se modific\u00f3 la estaci\u00f3n de acople; y en Log\u00edstica, se implantaron zonas de almacenaje espec\u00edficas, principalmente en el taller de Bater\u00edas.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\">En el apartado de Calidad, la industrializaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha supuesto un trabajo espec\u00edfico de validaciones y controles de producto y del proceso industrial responsabilidad de un equipo espec\u00edfico y cualificado, que contaba con la experiencia de lanzamientos anteriores realizados en Vigo, tambi\u00e9n en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\"><strong>Se ha finalizado la puesta a punto del proyecto<\/strong> con unas pruebas de rodaje en condiciones reales, con m\u00e1s de medio mill\u00f3n de kil\u00f3metros antes del lanzamiento comercial.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\">Adem\u00e1s de la plata viguesa, que llegar\u00e1 a su m\u00e1ximo de producci\u00f3n, Stellantis ha anunciado una inversi\u00f3n de 100 millones de libras en la f\u00e1brica de Ellesmere Port (Inglaterra) para transformarla en una f\u00e1brica exclusivamente de furgonetas el\u00e9ctricas, en la que tambi\u00e9n se fabricar\u00e1n para el mercado native el Peugeot e-Rifter o la Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo. Seg\u00fan ha explicado a ABC<br \/>\n<strong>Ignacio Bueno, director de la planta de Vigo<\/strong>, \u00abesto no supone ni mucho menos que estos veh\u00edculos se vayan a dejar de fabricar en nuestras instalaciones, sino que Ellesmere Port va a contribuir a aumentar el n\u00famero de unidades producidas a nivel europeo\u00bb. Seg\u00fan Bueno esto es adem\u00e1s una buena noticia<br \/>\n<strong>para las empresas auxiliares del motor en Galicia<\/strong> ya que \u00abestas mismas empresas se encargar\u00e1n de enviar a la f\u00e1brica brit\u00e1nica algunos de los componentes que actualmente suministran para la planta de Vigo destinados a la fabricaci\u00f3n de estos veh\u00edculos comerciales ligeros\u00bb.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\">La nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos del grupo Stellantis incorpora una bater\u00eda de iones de litio de 18 m\u00f3dulos refrigerada con agua, con una capacidad de 50 kWh.\n<\/p>\n<p class=\"voc-paragraph\"><strong>Pueden desarrollar 136 CV<\/strong> de potencia con una autonom\u00eda de hasta 280 km, seg\u00fan el protocolo de homologaci\u00f3n WLTP. Disponen de dos tipos de cargadores integrados. De serie disponen de un cargador monof\u00e1sico de 7,4 kW y como opci\u00f3n de uno trif\u00e1sico de 11 kW. La toma de carga, situada en la aleta trasera izquierda, permite la recarga desde una toma est\u00e1ndar, una toma reforzada o mediante una estaci\u00f3n de carga e incluso en un cargador r\u00e1pido.\n<\/p>\n<p><!-- TOPICS --><\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes www.elcorreo.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Proceso de fabricaci\u00f3n de comerciales ligeros en la cadena de montaje Sistema 2 de Vigo La planta de Stellantis ha sido pionera en su electrificaci\u00f3n, con 6 modelos comerciales ligeros La f\u00e1brica de Citro\u00ebn en Vigo, ahora Stellantis, inici\u00f3 su actividad en 1958, con la producci\u00f3n del Citro\u00ebn AZU, derivado del 2CV. 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