{"id":156406,"date":"2021-07-11T07:33:42","date_gmt":"2021-07-11T07:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=156406"},"modified":"2021-07-11T07:33:42","modified_gmt":"2021-07-11T07:33:42","slug":"ralph-teetor-el-hombre-ciego-que-invento-el-control-de-crucero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/ralph-teetor-el-hombre-ciego-que-invento-el-control-de-crucero\/","title":{"rendered":"Ralph Teetor, el hombre ciego que invent\u00f3 el control de crucero"},"content":{"rendered":"


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El management de crucero<\/strong>, un sencillo sistema pero esencial que facilita la conducci\u00f3n a velocidad de autov\u00eda y autopista, es utilizado a diario por millones de conductores en todo el mundo, y est\u00e1 casi en todos los coches que se comercializan en la actualidad. Pero, \u00bfy si te dij\u00e9ramos que el hombre al que tenemos que agradecer el management de crucero moderno period ciego? Es cuanto menos curioso, \u00bfverdad?<\/p>\n

Invidente desde una edad temprana, Ralph Teetor<\/strong> desarroll\u00f3 r\u00e1pidamente la habilidad de \u201cver\u201d con sus manos. Fue esta capacidad la que lo inspir\u00f3 a convertirse en un ingeniero de la industria mec\u00e1nica. De hecho, su mayor capacidad para o\u00edr y su elevada sensibilidad al tacto lo hicieron m\u00e1s capaz de diagnosticar y solucionar problemas mec\u00e1nicos. A pesar de su falta de vista, Teetor asisti\u00f3 a la Universidad de Pensilvania para obtener un t\u00edtulo de ingenier\u00eda y convertirse en un ingeniero mec\u00e1nico muy respetado.<\/p>\n

No impregnamos de sabidur\u00eda a nadie si decimos que no fue un camino f\u00e1cil en un tiempo antes de que se hicieran provisiones para los ciegos. Teetor hizo posible su meta gracias a la dedicaci\u00f3n de su prima Neva Deardorff, quien le ayud\u00f3 a leer los libros de texto necesarios y enviar tareas escritas. Despu\u00e9s de terminar su carrera, pronto hizo una contribuci\u00f3n notable a la Armada<\/strong>, ayud\u00e1ndoles a encontrar un equilibrio din\u00e1mico para las turbinas de vapor que impulsaban a sus buques de guerra.<\/p>\n

Despu\u00e9s fue a la industria automotriz, motivado por la necesidad de mejorar la seguridad, que finalmente lo llev\u00f3 a presentar su primera patente para el dispositivo \u201cSpeedostat<\/strong>\u201d desarrollado para Chrysler<\/strong>. De acuerdo con la familia de Teetor, un d\u00eda mientras viajaba con el abogado de su familia, Ralph not\u00f3 que el abogado disminu\u00eda la velocidad mientras hablaba y la sub\u00eda mientras escuchaba. Este movimiento oscilante molest\u00f3 tanto a Teetor que estaba decidido a dise\u00f1ar y crear un dispositivo de management de velocidad.<\/p>\n

Para cualquier logro de ingenier\u00eda, la primera rara vez es la versi\u00f3n ultimate o la mejor. Lo que ahora se conoce com\u00fanmente como \u201ccontrol de crucero\u201d comenz\u00f3 como el Speedostat. Y es f\u00e1cil ver por qu\u00e9 el nombre encaja as\u00ed de bien, ya que se parec\u00eda mucho a un termostato dom\u00e9stico contempor\u00e1neo<\/strong>. En l\u00edneas generales, el primer prototipo de \u201cSpeedostat\u201d, lo que los conocedores llamaron \u201cStat\u201d, integraba un selector de velocidad en el cuadro conectado a un mecanismo que sal\u00eda del eje de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n period bastante rudimentario por naturaleza y demasiado complejo por dise\u00f1o<\/strong>. Hizo uso de la presi\u00f3n de vac\u00edo (como casi todo en los a\u00f1os 50) para forzar un cilindro en la parte trasera del pedal del acelerador, con la resistencia suficiente para evitar que el conductor acelerara m\u00e1s all\u00e1 de la velocidad marcada. Al principio, no exist\u00eda un bloqueo de velocidad<\/strong>, puesto que a\u00fan no se hab\u00eda ideado una forma segura de anular el sistema por temor a que alguien se quedara dormido tras del volante.<\/p>\n

Sin embargo, finalmente logr\u00f3 desarrollar un dispositivo que desactivar\u00eda el sistema cuando el conductor tocara el pedal del freno<\/strong>. Con este \u00faltimo detalle pulido, a lo largo de los a\u00f1os, este dispositivo se ha convertido en el t\u00e9rmino ampliamente utilizado para la invenci\u00f3n de Teetor. A\u00fan con el empeoramiento de las condiciones del tr\u00e1fico en las ciudades grandes y medianas, el control de crucero<\/a> es una caracter\u00edstica favorita entre los viajeros por carretera y un accesorio para ese conductor que tiene un pie pesado.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que Chrysler adoptase la tecnolog\u00eda en 1958, Common Motors (GM)<\/strong> necesitaba darle su propio toque y comercializarlo en su lujosa marca Cadillac<\/strong>. Despu\u00e9s de unos pocos a\u00f1os, prolifer\u00f3 toda la gama de GM, sobre todo tras la primera disaster del petr\u00f3leo (1973). En el momento en que Teetor pas\u00f3 en 1982, el Management de crucero estaba en uso generalizado, no solo en Estados Unidos sino en todo el mundo, y la mayor\u00eda de los fabricantes hicieron sus propios ajustes para mejorar a\u00fan m\u00e1s la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Lamentablemente, todo termin\u00f3 para \u00e9l cuando el 15 de febrero de 1982 muri\u00f3 a la edad de 92 a\u00f1os. Y no fue hasta 1988 cuando su nombre y legado fueron incluidos en el Sal\u00f3n de la Fama Automotriz<\/strong> en Dearborn, Michigan, por todas sus contribuciones al mundo del motor. Aunque su invento tuvo que ver principalmente con la seguridad (aunque tambi\u00e9n hab\u00eda otros motivos), nunca podr\u00eda haber imaginado que eventualmente allanar\u00eda el camino para los veh\u00edculos completamente aut\u00f3nomos<\/strong>.<\/p>\n

Vivimos en una \u00e9poca en la que las grandes ciudades est\u00e1n congestionadas y superpobladas de tal manera que conducir en ellas se ha convertido en una tarea estresante y abrumadora. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se han desarrollado durante m\u00e1s de una d\u00e9cada para mitigar estos efectos y algunos son muy prometedores. Incluso si la mayor\u00eda est\u00e1 de acuerdo en que es algo que a\u00fan no est\u00e1 listo para el consumo p\u00fablico, ser\u00e1 el pr\u00f3ximo gran paso tanto en el lujo como en la seguridad<\/strong> para la industria automotriz.<\/p>\n

Fuente: Smithsonian Magazine<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes noticias.coches.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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