{"id":154386,"date":"2021-07-08T06:54:58","date_gmt":"2021-07-08T06:54:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=154386"},"modified":"2021-07-08T06:54:58","modified_gmt":"2021-07-08T06:54:58","slug":"el-avion-electrico-alice-pierde-el-ala-en-v-y-un-motor-y-prepara-su-primer-vuelo-de-pruebas-actualidad-hibridos-y-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/el-avion-electrico-alice-pierde-el-ala-en-v-y-un-motor-y-prepara-su-primer-vuelo-de-pruebas-actualidad-hibridos-y-electricos\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n el\u00e9ctrico Alice pierde el ala en \u2018V\u2019 y un motor y prepara su primer vuelo de pruebas – Actualidad – H\u00edbridos y El\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"


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La startup Eviation Plane<\/strong> ha presentado el prototipo de producci\u00f3n definitivo de su avi\u00f3n el\u00e9ctrico<\/a> comercial Alice<\/strong>, capaz de transportar a nueve personas a distancias entre 500 y 1.000 kil\u00f3metros<\/strong>. La empresa ha aprendido \u201cde las lecciones del mundo real y de los comentarios de sus clientes\u201d para modificar el dise\u00f1o del avi\u00f3n. Ahora pierde dos de sus signos distintivos: la cola en \u2018V\u2019 y el tercer motor<\/strong> en el extremo remaining del fuselaje, que acompa\u00f1aba a los dos situados en los extremos de las dos alas principales.<\/p>\n

La empresa israel\u00ed Eviation Plane present\u00f3 por primera vez su avi\u00f3n el\u00e9ctrico Alice<\/a> en 2019 durante el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds. El prototipo mostrado all\u00ed estaba dise\u00f1ado para ofrecer un servicio a\u00e9reo para rutas cortas, entre 500 y 1.000 kil\u00f3metros<\/strong>, alimentado \u00fanicamente por la energ\u00eda el\u00e9ctrica de sus bater\u00edas y propulsado por un sistema de motores de alto rendimiento y gran eficiencia suministrados por MagniX.<\/a><\/p>\n

Por lo tanto, Alice no es un avi\u00f3n el\u00e9ctrico VTOL<\/a> de despegue y aterrizaje vertical, como la mayor\u00eda de las propuestas que salen a la luz hoy en d\u00eda. En este caso, su prop\u00f3sito va m\u00e1s all\u00e1 de los viajes urbanos, y se centra en recorridos de corta y media distancia<\/strong>, para los que, al contrario que las propuestas VTOL, si precisa de las cl\u00e1sicas infraestructuras aeroportuarias, y no de las azoteas de los edificios.<\/p>\n

\"eviation-alice-avion-comercial-electrico\"<\/p>\n

Los prototipos anteriores de Alice marcaban la diferencia por la cola en \u2018V\u2019 y el tercer motor el\u00e9ctrico en el extremo remaining del fuselaje. Foto: Eviation.<\/p>\n

Desde los primeros renders lanzados en 2019, hasta la versi\u00f3n m\u00e1s reciente que se mostr\u00f3 este mismo a\u00f1o, el sistema de propulsi\u00f3n de Alice estaba formado por tres motores el\u00e9ctricos MagniX de 260 kW (349 CV)<\/strong>. Dos de ellos si sit\u00faan en una posici\u00f3n cl\u00e1sica: los extremos de las dos alas fijas. El tercero se sit\u00faa en el extremo remaining del fuselaje<\/strong>, precisamente en lo que distingue este avi\u00f3n de uno convencional: una cola en forma de \u2018V\u2019 <\/strong>cuya funci\u00f3n es acelerar el aire alrededor del fuselaje y convertir todo el cuerpo de la aeronave en una superficie de ala adicional que lo dotaba de una elevaci\u00f3n further.<\/p>\n

La versi\u00f3n de producci\u00f3n que ahora se presenta incluye una modificaci\u00f3n muy importante<\/strong> ya que pierde tanto la cola en \u2018V\u2019 como el tercer motor<\/strong>. A cambio, ahora los dos motores restantes se sit\u00faan en la parte trasera del fuselaje, adosados a \u00e9l, y elevan su potencia a 640 kW cada uno (858 CV).<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan indica Eviation este cambio es el resultado de la optimizaci\u00f3n a trav\u00e9s de las \u201clecciones del mundo real y los comentarios de los futuros clientes\u201d. Las especificaciones de esta versi\u00f3n no modifican las de la anterior. La autonom\u00eda se mantiene en 814 kil\u00f3metros<\/strong>, la velocidad de crucero en 407 km\/h<\/strong> y la capacidad de carga \u00fatil de 1.130 kilogramos<\/strong>. En el inside de la cabina hay espacio para nueve pasajeros y dos tripulantes<\/strong>.<\/p>\n

\"Equipo<\/p>\n

El equipo de desarrollo con el avi\u00f3n el\u00e9ctrico Alice al fondo. Foto: Eviation.<\/p>\n

Seg\u00fan el director ejecutivo de Eviation, Omer Bar-Yohay \u201crepresenta un paso final en nuestro viaje iterativo hacia el primer vuelo de Alice y hacia la aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica, que continuar\u00e1 abriendo nuevas posibilidades para viajes regionales asequibles y sostenibles alrededor del mundo. Alice est\u00e1 preparada para convertir pronto esa posibilidad en realidad\u201d.<\/p>\n

Con esta configuraci\u00f3n remaining, Eviation avanzar\u00e1 hacia el desarrollo remaining del avi\u00f3n y en la b\u00fasqueda de la certificaci\u00f3n para poder realizar los primeros vuelos de prueba<\/strong> programados para finales de este a\u00f1o y espera que entre en servicio en 2024<\/strong>.<\/p>\n<\/p><\/div>\n