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El plazo para que Iberia<\/strong> optara en Bruselas por un an\u00e1lisis expr\u00e9s de la operaci\u00f3n de compra de Air Europa<\/strong> venci\u00f3 en la medianoche de ayer martes a este mi\u00e9rcoles sin que la aerol\u00ednea de IAG haya activado la que era su primera opci\u00f3n sobre la mesa<\/a>. Cambio de estrategia. La compa\u00f1\u00eda que preside Javier S\u00e1nchez Prieto, seg\u00fan fuentes comunitarias, no ha presentado los treatment<\/em><\/strong> para que la Direcci\u00f3n Normal de Competencia pudiera resolver en escasas semanas. Esto implica que va directamente a un peritaje del proyecto de adquisici\u00f3n en fase 2<\/strong>, con una investigaci\u00f3n m\u00e1s exhaustiva.<\/p>\n La compra sigue siendo estrat\u00e9gica para IAG e Iberia<\/strong> y, seg\u00fan defienden, para el hub<\/em> de Madrid-Barajas, la reactivaci\u00f3n del turismo y la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica. La decisi\u00f3n de ir a un examen amplio se debe a la complejidad que entra\u00f1a la integraci\u00f3n bajo el mismo grupo de los dos eternos rivales espa\u00f1oles, especialmente en las rutas transatl\u00e1nticas.<\/p>\n Un cierre apresurado, explican expertos jur\u00eddicos, podr\u00eda habilitar todo un canal de entrada para los recursos de aerol\u00edneas competidoras<\/strong>. Grandes grupos europeos como Lufthansa y Air France-KLM<\/strong>, que intent\u00f3 la compra de Air Europa, no iban a quedarse indiferentes ante el fortalecimiento de un rival de primer nivel que quiere mirar hacia Asia desde Madrid-Barajas<\/a>. El paso bajo el microscopio de Competencia en fase 2 garantiza, seg\u00fan las mismas fuentes, unas conclusiones quiz\u00e1s m\u00e1s s\u00f3lidas ante cualquier intento de alegaci\u00f3n.<\/p>\n Competencia ha hecho medio millar de consultas para conocer la opini\u00f3n del mercado<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Adem\u00e1s, aunque se antoje parad\u00f3jico, la nueva ruta tomada por Iberia puede servir para aligerar tiempos<\/strong>. La tramitaci\u00f3n de la fase 1 no garantizaba que la operaci\u00f3n no fuera a terminar, ante la citada complejidad, desembocando en una segunda fase que no tomar\u00eda ritmo, previsiblemente, hasta septiembre. Sin embargo, el cierre del plazo sin que los treatment<\/em> hayan llegado al \u00f3rgano de Competencia activar\u00e1 casi autom\u00e1ticamente el nuevo escenario de an\u00e1lisis.<\/p>\n La direcci\u00f3n de IAG y de Iberia siempre han barajado el segundo semestre para el cierre de la compra de Air Europa y ese calendario se puede salvar sin problema, aunque m\u00e1s bien entrando en el \u00faltimo trimestre.<\/p>\n Adem\u00e1s de sentir desde el primer minuto la presi\u00f3n de los competidores contra esta operaci\u00f3n de integraci\u00f3n en el sector a\u00e9reo espa\u00f1ol, el equipo jur\u00eddico de Iberia y sus asesores tambi\u00e9n son conscientes del ingente volumen de documentaci\u00f3n que debe supervisar la direcci\u00f3n Normal de Competencia europea. Ya no period previsible la luz verde por la v\u00eda r\u00e1pida.<\/p>\n Iberia e IAG siguen defendiendo la adquisici\u00f3n como estrat\u00e9gica para Espa\u00f1a y su \u2018hub\u2019<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n La compa\u00f1\u00eda ha enviado m\u00e1s de medio mill\u00f3n de documentos a Bruselas explicando y justificando este movimiento, a lo que se suman los dos Repair-it First treatment<\/em> (soluci\u00f3n de arreglo previo) ya anunciados, en los que se oferta el traspaso de partes del negocio de corto radio a Volotea<\/a> y rutas de largo radio a World2Fly<\/a>. El objetivo es aligerar el dominio en algunos mercados<\/a> y allanar el pl\u00e1cet comunitario.<\/p>\n La CE, por su parte, ha abierto el proceso de sondeo del mercado<\/strong> en el que ha hecho round medio millar de consultas entre aerol\u00edneas competidoras, ministerios, comunidades aut\u00f3nomas, distintos despachos de Aena, Aesa, Aviaci\u00f3n Civil, agencias de viaje, asociaciones de consumidores y un largo etc\u00e9tera. Se trata de conocer la impresi\u00f3n de reguladores y mercado sobre la entrada de Air Europa en el grupo Iberia.<\/p>\n El expediente de compra fue activado por la compa\u00f1\u00eda de IAG el 25 de mayo ante la citada Direcci\u00f3n Normal de Competencia, tal y como adelant\u00f3 Cinco D\u00edas<\/strong><\/a>. Antes de dar ese paso formal, la empresa y el \u00f3rgano supervisor hab\u00edan mantenido estrecha comunicaci\u00f3n desde que fuera anunciado el acuerdo de compraventa con Globalia en noviembre de 2019.<\/p>\n Estall\u00f3 la pandemia y, tras intensas negociaciones, se firm\u00f3 en enero de 2021 la revisi\u00f3n del acuerdo: Iberia se hace con su rival por 500 millones<\/a> (inicialmente eran 1.000 millones en efectivo) a pagar dentro de seis a\u00f1os, m\u00e1s los casi 600 millones de deuda que Air Europa ha acumulado para salir viva de la disaster del coronavirus.<\/p>\n Hasta ahora se daba la in\u00e9dita situaci\u00f3n de dos operadores con la misma nacionalidad compitiendo por el mismo mercado: las rutas a Am\u00e9rica. La integraci\u00f3n de ambas promete potenciar a Madrid como centro de operaciones a\u00e9reas.<\/p>\n Clave en la recuperaci\u00f3n.<\/strong> Quienes tienen opini\u00f3n en el Gobierno sobre la integraci\u00f3n de Iberia y Air Europa, defienden la operaci\u00f3n a capa y espada. Su convencimiento ha crecido tras el azote de la pandemia en la conectividad del pa\u00eds, en el turismo y en el propio sector a\u00e9reo. Una de las consecuencias de este matrimonio ser\u00e1 la liberaci\u00f3n de capacidad, hoy concentrada hacia Am\u00e9rica, para explorar posibilidades en Asia.<\/p>\n Nuevos mercados.<\/strong> Adem\u00e1s de recuperar las rutas a Tokio y Shangh\u00e1i, el presidente de Iberia ha anunciado que se analiza la posibilidad de volar a Se\u00fal. Este salto a Corea depende de la recuperaci\u00f3n de la demanda, pero la compra de Air Europa tambi\u00e9n servir\u00eda de palanca.<\/p>\nMiles de documentos<\/h3>\n
El Gobierno, volcado con la integraci\u00f3n desde hace meses<\/span><\/h4>\n<\/header>\n