{"id":143927,"date":"2021-06-20T20:30:56","date_gmt":"2021-06-20T20:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=143927"},"modified":"2021-06-20T20:30:56","modified_gmt":"2021-06-20T20:30:56","slug":"toma-de-contacto-skoda-enyaq-iv-mejor-que-el-volkswagen-id-4-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/toma-de-contacto-skoda-enyaq-iv-mejor-que-el-volkswagen-id-4-video\/","title":{"rendered":"Toma de contacto: Skoda Enyaq iV. \u00bfMejor que el Volkswagen ID.4? (V\u00eddeo)"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div itemprop=\"text\">\n<p><strong>El Enyaq iV no es el primer coche el\u00e9ctrico de Skoda<\/strong>. Dicho honor le corresponde al CITIGOe iV, un peque\u00f1o urbano que ha logrado un enorme \u00e9xito en el mercado europeo gracias a una relaci\u00f3n precio\/producto muy atractiva. Sin embargo, el reci\u00e9n llegado s\u00ed que tiene el m\u00e9rito de ser el primer el\u00e9ctrico de la firma checa desarrollado desde cero como tal, pues el CITIGO no deja de ser un derivado de un modelo t\u00e9rmico.<\/p>\n<p>Este SUV acquainted (segmento D) hace uso de la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, la cual tambi\u00e9n podemos encontrar en los <strong>Volkswagen ID.4<\/strong> y <strong>Audi This autumn e-tron<\/strong>, mellizos del Enyaq iV. Mientras que el ID.4 es una propuesta de car\u00e1cter world y el Audi la alternativa premium, Skoda afirma que su modelo est\u00e1 enfocado a las familias.<\/p>\n<p>Aunque el ID.4 y el This autumn e-tron se fabrican en la planta alemana de Zwickau,<strong> el Enyaq iV se produce en las instalaciones checas de Mlad\u00e1 Boleslav<\/strong>. M\u00e1s adelante se unir\u00e1 a ellos un cuarto hermano en discordia, el CUPRA Tavascan, cuya llegada al mercado est\u00e1 programada para el a\u00f1o 2024. Sin embargo, por el momento no est\u00e1 claro si se ensamblar\u00e1 en Alemania o en Chequia.<\/p>\n<p>Dentro de la gama Skoda, el Enyaq iV equivale al Kodiaq, el SUV m\u00e1s grande de su oferta: <strong>mide 4.659 mil\u00edmetros de largo<\/strong> (3,8 cent\u00edmetros menos que el Kodiaq), 1.879 mil\u00edmetros de ancho (0,3 cent\u00edmetros menos que el Kodiaq) y 1.616 mil\u00edmetros de alto (6 cent\u00edmetros menos que el Kodiaq). A pesar de que la batalla del Enyaq es comparable (2.770 mil\u00edmetros frente a 2.790 mil\u00edmetros) no ofrecer\u00e1 la tercera fila de asientos que s\u00ed podemos encontrar en el modelo de combusti\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"jeg_video_container jeg_video_content\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Toma de contacto con el Skoda Enyaq iV. \u00bfMejor que el Volkswagen ID.4? Prueba \/ Test \/ Review\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1lpaa6o7BaU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p>El Enyaq iV tendr\u00e1 la complicada tarea de competir en uno de los segmentos que m\u00e1s r\u00e1pidamente se electrificar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, por lo que habr\u00e1 de enfrentarse a una larga lista de rivales: Ford Mustang Mach-E, Hyundai IONIQ 5, Nissan Ariya, Tesla Mannequin Y\u2026 <strong>\u00bfEs la propuesta de Skoda competitiva?<\/strong> Para comprobarlo, nos hemos puesto a los mandos de su versi\u00f3n de acceso (Enyaq iV 60) durante la presentaci\u00f3n nacional del modelo.<\/p>\n<h3><strong>Est\u00e9tica angulosa<\/strong><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148899 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614131911.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"679\"\/><\/p>\n<p>La denominaci\u00f3n Enyaq deriva del t\u00e9rmico irland\u00e9s \u00abEnya\u00bb (s\u00ed, como la cantante), que significa \u00abfuente de vida\u00bb. Con semejante nombre, uno esperar\u00eda un veh\u00edculo de l\u00edneas suaves y org\u00e1nicas; sin embargo, el Skoda presenta una est\u00e9tica diametralmente opuesta, <strong>angulosa y llena de aristas<\/strong>. Es, sin lugar a dudas, el modelo con m\u00e1s presencia de toda la alineaci\u00f3n de la marca.<\/p>\n<p>Este empaque se logra gracias a una altura relativamente reducida en relaci\u00f3n a otros SUV y a la exigua superficie acristalada de la carrocer\u00eda, lo que le otorga <strong>una imagen s\u00f3lida y asentada<\/strong>. El Enyaq iV no solo se siente m\u00e1s escultural y deportivo que el Kodiaq, sino que sus elaboradas l\u00edneas le dan un toque m\u00e1s distinguido que al Volkswagen ID.4, de corte m\u00e1s sencillo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148901 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614132002.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"679\"\/><\/p>\n<p>Detalles como la l\u00ednea del techo descendente o las llantas de entre 18 y 21 pulgadas le dan un aspecto algo m\u00e1s din\u00e1mico, recordando en cierta forma a un h\u00edbrido entre un <em>station wagon<\/em> y un SUV. Aunque el modelo incluye una parrilla con el dise\u00f1o corporativo de la marca, en realidad est\u00e1 cegada y no tiene ninguna funci\u00f3n. En la versi\u00f3n Sportline la rejilla negra da paso a la parrilla <strong>Crystal Face<\/strong>, que est\u00e1 iluminada por 130 LEDs.<\/p>\n<p>Elementos como los grupos \u00f3pticos (similares al Volvo XC90 en el frente y al Alfa Romeo Stelvio en la trasera) adolecen de cierta falta de personalidad, si bien las proporciones \u00fanicas que le proporciona la plataforma MEB (cap\u00f3 corto, parabrisas inclinado, and so forth) lo compensan con creces. Adem\u00e1s,<strong> la carrocer\u00eda est\u00e1 llena de peque\u00f1os detalles de dise\u00f1o<\/strong> (barras en el techo, tomas de aire en las aletas, spoiler integrado en el port\u00f3n\u2026) que le dan un aspecto trabajado al conjunto.<\/p>\n<h3><strong>Habit\u00e1culo de calidad<\/strong><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148898 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120333.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"530\"\/><\/p>\n<p>Aunque mucha gente todav\u00eda sit\u00faa a Skoda como la marca \u00abbarata\u00bb del Grupo Volkswagen, en la pr\u00e1ctica esto lleva sin ser as\u00ed como m\u00ednimo 15 a\u00f1os. El mejor ejemplo es precisamente el Enyaq iV, que a la hora de la verdad <strong>tiene un habit\u00e1culo con unos acabados un pelda\u00f1o por encima del propio Volkswagen ID.4 del que deriva<\/strong>.<\/p>\n<p>La calidad constructiva del Skoda Enyaq iV es correcta, pues no apreciamos ning\u00fan tipo de desajuste o grillo en nuestra unidad. Las piezas estaban bien ensambladas entre s\u00ed, y ninguna cruj\u00eda al aplicar presi\u00f3n sobre ella. <strong>Los materiales seleccionados por su parte tambi\u00e9n son muy acertados<\/strong> y ayudan a mejorar la calidad percibida del conjunto.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148887 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120126.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"462\"\/><\/p>\n<p>El salpicadero est\u00e1 compuesto por tres niveles. La plancha superior est\u00e1 realizada \u00edntegramente en pl\u00e1stico acolchado, mientras que<strong> la zona intermedia est\u00e1 cubierta por un materials textil<\/strong> a juego con la tapicer\u00eda que le da un aspecto muy acogedor. Aunque los pl\u00e1sticos duros que podemos encontrar en la secci\u00f3n inferior o en las puertas tienen un aspecto algo tosco, se sienten s\u00f3lidos al tacto.<\/p>\n<p>Tanto la consola central como los medallones de las puertas cuentan con materiales mullidos del mismo tono que las zonas de tejido, y encontramos <strong>detalles de calidad<\/strong> como inserciones decorativas en los paneles de las puertas o un forro de fieltro en los huecos portaobjetos delanteros. Soluciones poco vistosas como el selector de marchas acoplado a la columna de direcci\u00f3n o el conmutador de los elevalunas vistos en el ID.4 desaparecen en el Enyaq iV, lo que refuerza la sensaci\u00f3n de que nos encontramos ante un veh\u00edculo m\u00e1s mimado en su tratamiento inside.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148886 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120118.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"679\"\/><\/p>\n<p>La ergonom\u00eda es en l\u00edneas generales correcta, si bien se mantiene el diminuto Digital Cockpit de 5,3 pulgadas visto en otros el\u00e9ctricos del grupo, el cual no permite visualizar los mapas del navegador. A cambio, Skoda ofrece un <em>Head-up Show<\/em> con Realidad Aumentada. <strong>La pantalla t\u00e1ctil central por su parte es de 13 pulgadas<\/strong>, por lo que resulta algo m\u00e1s grande que la del ID.4 (de entre 10 y 12 pulgadas).<\/p>\n<p>Curiosamente, <strong>el sistema multimedia es m\u00e1s r\u00e1pido que el de su mellizo<\/strong>, pues presenta menos <em>lag<\/em> y tiene un funcionamiento m\u00e1s fluido. A pesar de todo, el dise\u00f1o de los men\u00fas es poco intuitivo, si bien la presencia de algunos accesos directos en forma de teclas de piano ayuda a mejorar la experiencia de uso. La temperatura del climatizador se regula desde la propia pantalla. Estos controles est\u00e1n fijos, por lo que no hay que navegar entre submen\u00fas como ocurre con otros modelos de la competencia.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148888 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120205.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"722\"\/><\/p>\n<p>La posici\u00f3n del conducci\u00f3n en el Enyaq iV recuerda m\u00e1s a la de un turismo sobreelevado que a la de un SUV. Los asientos ofrecen un nivel de confort correcto, son firmes y recogen el cuerpo de forma eficaz. El espacio disponible en todas las plazas es grande tanto en altura como en longitud; adem\u00e1s, la quinta plaza es bastante aprovechable gracias a la ausencia de t\u00fanel central. <strong>El maletero por su parte cubica 585 litros<\/strong>, lo que deja patente el car\u00e1cter acquainted del veh\u00edculo.<\/p>\n<h3><strong>M\u00e1s confortable que el Volkswagen ID.4<\/strong><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148900 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614131948.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"798\"\/><\/p>\n<p>Como hemos indicado al comienzo del art\u00edculo, la unidad que pudimos testar se correspond\u00eda con la versi\u00f3n de acceso 60, que se caracteriza por el uso de <strong>un motor el\u00e9ctrico de 180 CV (132 kW) acoplado al eje trasero<\/strong>. Este propulsor le permite hacer el 0 a 100 km\/h en apenas 8,7 segundos, alcanzando una velocidad punta de 160 km\/h.<\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de la consabida aceleraci\u00f3n que suelen proporcionar los coches el\u00e9ctricos, lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n del Enyaq iV es <strong>su confort de marcha, m\u00e1s logrado que en el Volkswagen ID.4<\/strong>: el Skoda absorbe mejor las irregularidades del terreno y filtra de forma m\u00e1s eficaz los baches, sin por ello renunciar a un chasis \u00e1gil que contiene de forma eficaz los movimientos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148889 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120230.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"572\"\/><\/p>\n<p>En carreteras secundarias es un veh\u00edculo aplomado que transmite seguridad en su paso por curva, si bien<strong> la direcci\u00f3n peca de ser algo lenta y blanda<\/strong>. A alta velocidad habr\u00eda que se\u00f1alar la excelente insonorizaci\u00f3n lograda por los t\u00e9cnicos de la marca, siendo con complete seguridad uno de los mejores coches el\u00e9ctricos en este apartado de todos los que hemos probado hasta la fecha.<\/p>\n<p>El nivel de retenci\u00f3n de la frenada regenerativa (que dispone incluso de un modo autom\u00e1tico) <strong>se puede common mediante unas levas tras el volante<\/strong>, si bien el conductor tambi\u00e9n dispone de un modo B que frena el coche lo suficiente como para permitir la \u00abconducci\u00f3n de un pedal\u00bb.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148891 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120241.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"462\"\/><\/p>\n<p>A pesar de que los frenos traseros son de tambor, no hay que perder de vista que la retenci\u00f3n aportada por el motor trasero hace que su uso sea testimonial. La frenada es potente; adem\u00e1s, <strong>el paso de la frenada regenerativa a la mec\u00e1nica es mucho m\u00e1s pure que en otros modelos del mercado<\/strong>.<\/p>\n<h3><strong>Autonom\u00eda media<\/strong><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148894 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120311.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"513\"\/><\/p>\n<p>El Skoda Enyaq iV 60 tiene una bater\u00eda de 58 kWh de capacidad, la cual le proporciona una autonom\u00eda de <strong>400 km WLTP<\/strong>. La versi\u00f3n inmediatamente superior, denominada 80, cuenta con un pack de 77 kWh que le permite llegar a los <strong>520 km WLTP<\/strong>. El tope de gama 80X, con tracci\u00f3n complete y la misma bater\u00eda, se queda en <strong>470 km WLTP<\/strong>.<\/p>\n<p>A 7,4 kW de potencia en monof\u00e1sica, el Enyaq iV tarda entre 9 y 12 horas (seg\u00fan versi\u00f3n) en recuperar el 100% de su alcance. Estos tiempos se reducen a entre 6 y 8 horas a 11 kW en trif\u00e1sica. El modelo 60 puede alcanzar un m\u00e1ximo de <strong>100 kW<\/strong> en corriente continua, tardando 33 minutos en cargarse al 80%, mientras que los 80 y 80X llegan a <strong>125 kW<\/strong> y se demoran 36 minutos para lograr el mismo porcentaje.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148897 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120323.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"457\"\/><\/p>\n<p>Durante nuestra breve toma de contacto realizamos unos check de autonom\u00eda en autopista. A 100 km\/h el coche consumi\u00f3 14,45 kWh\/100 km, lo que equivaldr\u00eda a una autonom\u00eda actual de <strong>401 km<\/strong>. A 120 km\/h se elev\u00f3 a 18,4 kWh\/100 km, lo que nos dejar\u00eda un alcance aproximado de unos <strong>315 km<\/strong> por carga. Estas cifras son muy correctas, sobre todo para un veh\u00edculo de su tama\u00f1o.<\/p>\n<h3><strong>Precios y equipamiento<\/strong><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148892 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120245.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"511\"\/><\/p>\n<p>El proceso de configuraci\u00f3n del Skoda Enyaq iV es relativamente sencillo, pues <strong>no existen acabados propiamente dichos<\/strong>\u00a0(con la excepci\u00f3n de la versi\u00f3n Sportline): el cliente elige primero la motorizaci\u00f3n, despu\u00e9s el ambiente inside, y por \u00faltimo las opciones, que se agrupan mayoritariamente en packs. Existen los siguientes conjuntos mec\u00e1nicos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Enyaq iV 60:<\/strong> bater\u00eda de 62 kWh (58 kWh netos), autonom\u00eda de 400 km WLTP, 180 CV (132 kW) y 310 Nm, 0 a 100 km\/h en 8,7 segundos, velocidad punta de 160 km\/h, tracci\u00f3n trasera (un motor).<\/li>\n<li><strong>Enyaq iV 80:<\/strong> bater\u00eda de 82 kWh (77 kWh netos), autonom\u00eda de 520 km WLTP, 204 CV (150 kW) y 310 Nm, 0 a 100 km\/h en 8,5 segundos, velocidad punta de 160 km\/h, tracci\u00f3n trasera (un motor).<\/li>\n<li><strong>Enyaq iV 80X:\u00a0<\/strong>bater\u00eda de 82 kWh (77 kWh netos), autonom\u00eda de 470 km WLTP, 265 CV (195 kW) y 425 Nm, 0 a 100 km\/h en 6,9 segundos, velocidad punta de 160 km\/h, tracci\u00f3n complete (dos motores).<\/li>\n<li><strong>Enyaq iV RS:\u00a0<\/strong>bater\u00eda de 82 kWh (77 kWh netos), 306 CV (225 kW) y 460 Nm, velocidad punta de 180 km\/h, tracci\u00f3n complete (dos motores). Autonom\u00eda y aceleraci\u00f3n todav\u00eda por confirmar.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148890 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120235.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"462\"\/><\/p>\n<p>La versi\u00f3n RS no llegar\u00e1 hasta principios de 2022, mientras que el resto ya est\u00e1n disponibles. El Enyaq iV 60 tiene un precio de partida de 36.900 euros incluyendo el descuento por financiaci\u00f3n de la marca, <strong>tarifa que se queda en 29.900 euros si aplicamos las ayudas del Plan MOVES III<\/strong>. El Enyaq iV 80 se va a 42.900 euros (35.900 euros con ayudas), y el Enyaq iV 80X a forty five.600 euros (38.600 euros con ayudas).<\/p>\n<p>Habr\u00e1 un complete de <strong>cinco ambientes interiores<\/strong> a elegir:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Loft:<\/strong>\u00a0de serie, tablero de tela con costuras, tapicer\u00eda mixta tela\/cuero.<\/li>\n<li><strong>Lodge:<\/strong> 635 euros, tablero acolchado de tela, tapicer\u00eda mixta tela\/materiales reciclados.<\/li>\n<li><strong>Lounge:<\/strong> 1.375 euros, tablero acolchado de microfibra, tapicer\u00eda mixta microfibra\/cuero.<\/li>\n<li><strong>Suite:<\/strong> 1.590 euros, tablero de cuero sint\u00e9tico, tapicer\u00eda de cuero.<\/li>\n<li><strong>ecoSuite:<\/strong> 1.905 euros, tablero de cuero sint\u00e9tico, tapicer\u00eda de cuero shade <em>cognac<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148885 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120110.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"644\"\/><\/p>\n<p>Por otro lado, recientemente la marca a\u00f1adi\u00f3 el acabado <strong>Sportline<\/strong> a las versiones 80 (46.900 euros, 39.900 euros tras ayudas) y 80X (49.600 euros, 42.600 euros tras ayudas). M\u00e1s adelante tambi\u00e9n podr\u00e1 asociarse a la variante 60. Entre otras cosas, la terminaci\u00f3n Sportline a\u00f1adir\u00e1 de serie los faros Matrix LED y un chasis deportivo con la suspensi\u00f3n rebajada (15 mil\u00edmetros delante y 10 mil\u00edmetros detr\u00e1s).<\/p>\n<p>Los Enyaq iV Sportline se diferencian est\u00e9ticamente por el uso de elementos decorativos en shade negro en lugar de cromo (parrilla, marcos de las ventanillas, barras del techo), faldones, dos juegos de llantas espec\u00edficas (Vega de 20 pulgadas y Betria de 21 pulgadas), <strong>un ambiente inside exclusivo de shade negro<\/strong> con cuero sint\u00e9tico e inserciones con efecto carbono\u2026 No faltar\u00e1n un volante deportivo de tres radios, los asientos deportivos con reposacabezas integrados y pedales de aluminio.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148896 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120108.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"661\"\/><\/p>\n<p>La mayor\u00eda de packs de equipamiento est\u00e1n agrupados por tem\u00e1tica y nivel (infoentretenimiento, climatizaci\u00f3n, asistentes\u2026). Entre las opciones individuales habr\u00eda que destacar la <strong>bomba de calor<\/strong>, que tiene un coste de 1.220 euros. Es interesante se\u00f1alar que a partir del a\u00f1o que viene el Enyaq iV estar\u00e1 disponible con una segunda carrocer\u00eda denominada Coup\u00e9, la cual tendr\u00e1 una luneta trasera m\u00e1s tendida y un dise\u00f1o en l\u00edneas generales m\u00e1s deportivo.<\/p>\n<h3><strong>Conclusiones<\/strong><\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-148893 aligncenter\" src=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG20210614120255.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"635\"\/><\/p>\n<p>El Skoda Enyaq iV es un veh\u00edculo est\u00e9ticamente atractivo, con unos acabados muy cuidados, espacioso y con una buena puesta a punto. <strong>Mejora en numerosos apartados a su hermano, el Volkswagen ID.4<\/strong>, erigi\u00e9ndose como uno de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s equilibrados de su categor\u00eda.<\/p>\n<p>Su versi\u00f3n 60 ya ofrece una autonom\u00eda m\u00e1s que suficiente para un uso mixto; sin embargo, las variantes 80 y 80X van un paso m\u00e1s all\u00e1 y se configuran como <strong>opciones ideales para aquellos que necesiten un veh\u00edculo preparado para viajar de forma desahogada<\/strong>. Adem\u00e1s, si incluimos las ayudas del Plan MOVES III su precio resulta competitivo incluso frente a los modelos t\u00e9rmicos del segmento D-SUV.<\/p>\n<p>Relacionadas | <span style=\"color: #3366ff;\"><a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" style=\"color: #3366ff;\" href=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/2021\/04\/toma-de-contacto-dacia-spring-el-coche-electrico-mas-barato-del-mercado-es-una-propuesta-solida-y-convincente-video.html\">Toma de contacto: Dacia Spring. El coche el\u00e9ctrico m\u00e1s barato del mercado es una propuesta s\u00f3lida y convincente (V\u00eddeo)<\/a><\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes forococheselectricos.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Enyaq iV no es el primer coche el\u00e9ctrico de Skoda. Dicho honor le corresponde al CITIGOe iV, un peque\u00f1o urbano que ha logrado un enorme \u00e9xito en el mercado europeo gracias a una relaci\u00f3n precio\/producto muy atractiva. Sin embargo, el reci\u00e9n llegado s\u00ed que tiene el m\u00e9rito de ser el primer el\u00e9ctrico de la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":143928,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-143927","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143927"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143927\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}