Son poco antes de las 18:30, en la estaci\u00f3n central de Berl\u00edn. Un largo tren con vagones de colour azul est\u00e1 aparcado en el and\u00e9n 11. “Nightjet” se lee bajo las ventanas. En unos minutos el tren saldr\u00e1 hacia Viena. El viaje durar\u00e1 m\u00e1s de 12 horas, pero los pasajeros probablemente no lo notar\u00e1n mucho. Mientras duermen, se deslizan lentamente de un pa\u00eds a otro y, cuando se despiertan por la ma\u00f1ana, ya est\u00e1n en su destino.<\/p>\n
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<\/a> <\/p>\nLa m\u00fasico Yolotzin Cruz Cedillo ha viajado en tren nocturno cuatro veces en las \u00faltimas dos semanas<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Esto solo ha sido posible desde la \u00faltima semana de mayo, porque los trenes nocturnos en Europa no pudieron round durante meses debido a la pandemia. La m\u00fasico Yolotzin Cruz Cedillo, de M\u00e9xico, se alegra de que la oferta vuelva a estar disponible. Actualmente va y viene entre Berl\u00edn y Viena para ensayar, y hasta que se vacune, lo prefiere por sobre el avi\u00f3n. “Me siento m\u00e1s segura en mi propio compartimento con cama”, cube. Tambi\u00e9n le gusta el hecho de que sea m\u00e1s ecol\u00f3gico al viajar.<\/p>\n
La conciencia clim\u00e1tica ha estimulado la demanda<\/h2>\n
La estudiante Paula, que se encuentra a pocos metros y que viaja regularmente a Viena en Nightjet, tiene una opini\u00f3n comparable. Volar es un poco m\u00e1s agradable debido a la corta duraci\u00f3n del viaje, admite abiertamente la joven de 20 a\u00f1os. Pero el issue decisivo para ella es el aspecto medioambiental: “Para m\u00ed es muy importante viajar de forma sostenible, y por eso tomo el tren nocturno\u201d.\u00a0Este es un argumento que tambi\u00e9n citan otros pasajeros de la v\u00eda 11 cuando se les pregunta por qu\u00e9 viajan en tren nocturno.<\/p>\n
![\"Ivana](\"https:\/\/static.dw.com\/picture\/57845363_401.jpg\" "\\"Ivana")
<\/a> <\/p>\nIvana Viscovic ha reservado un asiento en el vag\u00f3n de asientos para su primer viaje en tren nocturno<\/p>\n<\/p><\/div>\n
En efecto, el debate sobre el clima ha aumentado considerablemente la demanda, afirma Bernhard Rieder, portavoz de los Ferrocarriles Federales Austriacos (\u00d6BB), que gestionan el Nightjet y ofrecen el mayor n\u00famero de conexiones ferroviarias nocturnas en toda la UE, por ejemplo de M\u00fanich a Roma o de Hamburgo a Z\u00farich.\u00a0“A partir de 2017\/2018, hubo un verdadero increase de trenes nocturnos”. Muchas otras empresas ferroviarias que ya hab\u00edan abandonado el segmento se interesaron de repente por la cooperaci\u00f3n de los trenes nocturnos con \u00d6BB, dijo. Esto, a su vez, permiti\u00f3 crear nuevas rutas de trenes nocturnos, por ejemplo, de Viena a Berl\u00edn o, como novedad, a \u00c1msterdam.<\/p>\n
![\"Erster](\"https:\/\/static.dw.com\/picture\/57845181_401.jpg\" "\\"Erster")
<\/a> <\/p>\nLlegando a \u00c1msterdam: tras una pausa de m\u00e1s de cuatro a\u00f1os, los Pa\u00edses Bajos se han reincorporado a la red europea de trenes nocturnos<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Los trenes nocturnos eran considerados obsoletos<\/h2>\n
Este regreso de los trenes nocturnos no era previsible: hasta hace unos a\u00f1os, se consideraban un modelo obsoleto en Europa. La competencia de las aerol\u00edneas de bajo costo era demasiado fuerte y muchas rutas dejaron de ser rentables. La Deutsche Bahn (DB) tambi\u00e9n suspendi\u00f3 su tren nocturno “Metropolis Night time Line”, que cubr\u00eda las rutas Colonia-Praga o M\u00fanich-Roma, por ejemplo.\u00a0En 2015, el \u00faltimo a\u00f1o de funcionamiento de los trenes nocturnos, la empresa tuvo unas p\u00e9rdidas de 31 millones de euros en estas rutas, afirma una portavoz de DB en entrevista con DW. Un a\u00f1o despu\u00e9s lleg\u00f3 su final.<\/p>\n
Posteriormente, el \u00d6BB se hizo cargo de la flota nocturna alemana en 2016 y la moderniz\u00f3. El portavoz Bernhard Rieder tambi\u00e9n considera que esta es una de las razones del \u00e9xito. Por eso no le gusta o\u00edr que los trenes nocturnos suelen ser considerados una forma anticuada de viajar. La comodidad incluso est\u00e1 aumentando, dice. En los 33 nuevos trenes que el grupo ha encargado, cada compartimento para dormir tendr\u00e1 su propia cabina de ducha y WC.<\/p>\n
![\"Nightjet](\"https:\/\/static.dw.com\/picture\/57845519_401.jpg\" "\\"Nightjet")
<\/a> <\/p>\nUna mirada al futuro: as\u00ed ser\u00e1n los nuevos trenes nocturnos que \u00d6BB pondr\u00e1 en funcionamiento a partir de 2022 <\/p>\n<\/p><\/div>\n
Aumentan los servicios de trenes nocturnos en Europa<\/h2>\n
En algunos compartimentos esto ya est\u00e1 disponible. El viaje cuesta a partir de 189 euros, y sin ducha ni aseo, a partir de 139 euros, seg\u00fan la disponibilidad de boletos. Si quiere viajar de forma m\u00e1s econ\u00f3mica, tambi\u00e9n puede pasar la noche en una litera o en una cabina con asiento, que est\u00e1n disponibles desde 59 o 29 euros. El viajero nocturno es un p\u00fablico amplio: Rieder afirma que hay de todo, desde pasajeros preocupados por el precio, como grupos de j\u00f3venes o familias, hasta viajeros de negocios internacionales.<\/p>\n
![\"Frankreich](\"https:\/\/static.dw.com\/picture\/44649932_401.jpg\" "\\"Frankreich")
<\/a> <\/p>\nDormirse en Par\u00eds y despertarse en la Costa Azul: muchos destinos europeos estar\u00e1n conectados por trenes nocturnos a finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Adem\u00e1s, pronto se abrir\u00e1n nuevas conexiones, por ejemplo la ruta de Viena y M\u00fanich a Par\u00eds o la de Z\u00farich a \u00c1msterdam a partir de diciembre de 2021. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os habr\u00e1 m\u00e1s, ya que se van a ampliar los servicios ferroviarios nocturnos en las v\u00edas europeas. As\u00ed lo acordaron los responsables de \u00d6BB, DB, la SNCF francesa y la SBB suiza el pasado mes de diciembre al margen de la conferencia de ministros de transporte europeos.<\/p>\n
\u00bfUn medio de transporte con futuro?<\/h2>\n
Entonces, \u00bflos trenes nocturnos tienen el futuro asegurado? Los encargados de evaluar tendencias les ven buenas posibilidades, pero se\u00f1alan que las condiciones para ello tendr\u00edan que mejorar a\u00fan m\u00e1s, por ejemplo, mediante una ampliaci\u00f3n de la red ferroviaria, as\u00ed como precios de boletos m\u00e1s favorables. En Francia, las condiciones de competitividad de los trenes nocturnos parecen mejorar un poco, ya que Par\u00eds quiere prohibir los vuelos nacionales de corta distancia. En Alemania,\u00a0los Verdes hacen campa\u00f1a por el mismo objetivo.<\/a> Los vuelos de bajo costo tambi\u00e9n deber\u00edan dejar de existir, seg\u00fan los Verdes y el SPD.\u00a0En Europa, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no pagan el impuesto sobre el queroseno y en Alemania, adem\u00e1s, no pagan el impuesto sobre el valor a\u00f1adido en los boletos internacionales, por lo que gozan de ventajas sobre el tren.\u00a0Mientras esto no cambie, la competencia del sector a\u00e9reo se mantendr\u00e1.<\/p>\n
![\"Erster](\"https:\/\/static.dw.com\/picture\/57845133_401.jpg\" "\\"Erster")
<\/a> <\/p>\n