La demanda de viajes a\u00e9reos se recuperar\u00e1 en dos o hasta tres a\u00f1os, estim\u00f3 Triumph Group, un proveedor de servicios, estructuras, sistemas y soporte aeroespaciales.<\/p>\n
Durante el closing del a\u00f1o fiscal 2020, en respuesta a los vientos en contra anticipados del mercado que surgen principalmente del impacto de la pandemia de Covid-19, Triumph Group se comprometi\u00f3 a realizar nuevas actividades de reestructuraci\u00f3n y reducci\u00f3n de costos para alinear la capacidad con la demanda esperada.<\/p>\n
As\u00ed, estos planes y actividades relacionadas se implementaron para generar ahorros de aproximadamente 120 millones de d\u00f3lares en el a\u00f1o fiscal 2021 sobre una base consolidada, sobre todo de private y otras reducciones de costos relacionadas con los recursos humanos.<\/p>\n
En consecuencia, Triumph Group logr\u00f3 estas metas de ahorro para el a\u00f1o que termin\u00f3 el 31 de marzo de 2021.<\/p>\n
Triumph Group<\/span><\/h3>\nA grandes rasgos, la empresa<\/strong><\/span><\/a> ofrece una variedad de productos y servicios a la industria aeroespacial<\/strong><\/span><\/a> a trav\u00e9s de dos segmentos operativos:<\/p>\n\n- Triumph Techniques & Help, cuyas empresas dise\u00f1an, desarrollan y respaldan componentes, subsistemas y sistemas patentados; producen ensamblajes complejos utilizando dise\u00f1os externos; y proporcionan soluciones de ciclo de vida completo para aeronaves comerciales, regionales y militares.<\/li>\n
- Triumph Aerospace Buildings, cuyas empresas suministran a los fabricantes comerciales, comerciales, regionales y militares grandes estructuras met\u00e1licas y compuestas y producen piezas de tolerancia estrecha principalmente para los dise\u00f1os de los clientes y definici\u00f3n basada en modelos, que incluye una amplia gama de capacidades de estructura de aluminio, metallic duro y compuestos.<\/li>\n<\/ul>\n
Competencia<\/span><\/h3>\nTriumph Group tiene numerosos competidores en la industria aeroespacial.<\/p>\n
M\u00e1s que nada compite con los integradores de sistemas de primer nivel y los fabricantes que los suministran, algunos de los cuales son divisiones o subsidiarias de OEM y otras grandes empresas que fabrican componentes y subconjuntos de aeronaves.<\/p>\n
Por ejemplo, los competidores OEM, que incluyen a Boeing, Airbus, Bell Helicopter, Bombardier, Cessna, Common Electrical, Gulfstream, Honeywell, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Raytheon, Rolls Royce y Sikorsky, pueden optar por no subcontratar la producci\u00f3n de sistemas, subsistemas, componentes, o aeroestructuras debido, entre otras cosas, a un deseo de integrar verticalmente la mano de obra directa y las consideraciones generales, la utilizaci\u00f3n de la capacidad en sus propias instalaciones o el deseo de retener habilidades fundamentales o cr\u00edticas.<\/p>\n
En consecuencia, los factores tradicionales que afectan a la competencia, como el precio y la calidad del servicio, pueden no ser determinantes importantes cuando los OEM deciden si producir una pieza internamente o subcontratarla.<\/p>\n
Tambi\u00e9n Triumph Group enfrenta la competencia de fabricantes de componentes que no son OEM, incluidos Parker, Eaton, Honeywell, Transdigm y UTC Aerospace Techniques.<\/p>\n
Futuro de la industria<\/span><\/h3>\nSi bien la perspectiva a largo plazo para la industria aeroespacial sigue siendo positiva debido a los impulsores fundamentales de la demanda de viajes a\u00e9reos, las expectativas actuales de Triumph Group son que los viajes demorar\u00e1n de dos a tres a\u00f1os en regresar a los niveles del calendario 2019 y algunos a\u00f1os m\u00e1s para que la industria logre volver a la tendencia de crecimiento a largo plazo, aunque no hay garant\u00eda de que dicho per\u00edodo no sea m\u00e1s largo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i2.wp.com\/www.opportimes.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/50.png?resize=186%2C29&ssl=1\")
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- Triumph Techniques & Help, cuyas empresas dise\u00f1an, desarrollan y respaldan componentes, subsistemas y sistemas patentados; producen ensamblajes complejos utilizando dise\u00f1os externos; y proporcionan soluciones de ciclo de vida completo para aeronaves comerciales, regionales y militares.<\/li>\n
- Triumph Aerospace Buildings, cuyas empresas suministran a los fabricantes comerciales, comerciales, regionales y militares grandes estructuras met\u00e1licas y compuestas y producen piezas de tolerancia estrecha principalmente para los dise\u00f1os de los clientes y definici\u00f3n basada en modelos, que incluye una amplia gama de capacidades de estructura de aluminio, metallic duro y compuestos.<\/li>\n<\/ul>\n
Competencia<\/span><\/h3>\n
Triumph Group tiene numerosos competidores en la industria aeroespacial.<\/p>\n
M\u00e1s que nada compite con los integradores de sistemas de primer nivel y los fabricantes que los suministran, algunos de los cuales son divisiones o subsidiarias de OEM y otras grandes empresas que fabrican componentes y subconjuntos de aeronaves.<\/p>\n
Por ejemplo, los competidores OEM, que incluyen a Boeing, Airbus, Bell Helicopter, Bombardier, Cessna, Common Electrical, Gulfstream, Honeywell, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Raytheon, Rolls Royce y Sikorsky, pueden optar por no subcontratar la producci\u00f3n de sistemas, subsistemas, componentes, o aeroestructuras debido, entre otras cosas, a un deseo de integrar verticalmente la mano de obra directa y las consideraciones generales, la utilizaci\u00f3n de la capacidad en sus propias instalaciones o el deseo de retener habilidades fundamentales o cr\u00edticas.<\/p>\n
En consecuencia, los factores tradicionales que afectan a la competencia, como el precio y la calidad del servicio, pueden no ser determinantes importantes cuando los OEM deciden si producir una pieza internamente o subcontratarla.<\/p>\n
Tambi\u00e9n Triumph Group enfrenta la competencia de fabricantes de componentes que no son OEM, incluidos Parker, Eaton, Honeywell, Transdigm y UTC Aerospace Techniques.<\/p>\n
Futuro de la industria<\/span><\/h3>\n
Si bien la perspectiva a largo plazo para la industria aeroespacial sigue siendo positiva debido a los impulsores fundamentales de la demanda de viajes a\u00e9reos, las expectativas actuales de Triumph Group son que los viajes demorar\u00e1n de dos a tres a\u00f1os en regresar a los niveles del calendario 2019 y algunos a\u00f1os m\u00e1s para que la industria logre volver a la tendencia de crecimiento a largo plazo, aunque no hay garant\u00eda de que dicho per\u00edodo no sea m\u00e1s largo.<\/p>\n
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