{"id":139808,"date":"2021-06-06T22:10:38","date_gmt":"2021-06-06T22:10:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=139808"},"modified":"2021-06-06T22:10:38","modified_gmt":"2021-06-06T22:10:38","slug":"ilsa-se-fija-la-meta-de-liderar-un-nuevo-estandar-de-movilidad-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/ilsa-se-fija-la-meta-de-liderar-un-nuevo-estandar-de-movilidad-en-espana\/","title":{"rendered":"ILSA se fija la meta de liderar un nuevo est\u00e1ndar de movilidad en Espa\u00f1a \u00a0"},"content":{"rendered":"


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ILSA<\/a> es la compa\u00f1\u00eda formada por los socios de la aerol\u00ednea Air Nostrum<\/a> y Trenitalia <\/a>y es el primer operador privado de Alta Velocidad en Espa\u00f1a que, tras una inversi\u00f3n de 1.000 millones de euros, comenzar\u00e1 a operar en el segundo semestre de 2022 bajo un nombre que a\u00fan no fue develado. En agosto, septiembre y diciembre llegar\u00e1n los tres primeros trenes que conforman la flota, para iniciar los procesos de homologaci\u00f3n y en 2022 los 20 restantes. V\u00edctor Ba\u00f1ares<\/a>, director common explica en esta entrevista con HOSTELTUR<\/strong> cu\u00e1les son los planes para convertirse en un operador world de trenes de alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfDe qu\u00e9 se trata el proyecto de ILSA?<\/strong><\/p>\n

Somos un consorcio que llevaba siete a\u00f1os trabajando activamente por la apertura del mercado de viajeros en trenes de alta velocidad<\/a>. ILSA ha sido el gran promotor y empujador del proceso de liberalizaci\u00f3n en Espa\u00f1a, aunque nos hubiese gustado que hubiese sido antes, como ocurri\u00f3 en Italia. La compa\u00f1\u00eda no se llamar\u00e1 ILSA, ese es el nombre societario, la marca comercial se desvelar\u00e1 a finales de este a\u00f1o o principios del a\u00f1o que viene. Se trata del primer operador privado de trenes de alta velocidad de Espa\u00f1a y el segundo en Europa, detr\u00e1s de Italo, por volumen de flota, ya que tendremos 23 trenes de \u00faltima generaci\u00f3n de Hitachi-Bombardier.<\/p>\n

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Hemos hecho una inversi\u00f3n de 1.000 millones de euros, una inversi\u00f3n que no ha hecho nadie y aspiramos a liderar un nuevo est\u00e1ndar de movilidad en Espa\u00f1a<\/p>\n<\/blockquote>\n

Los 23 trenes de \u00faltima generaci\u00f3n ya est\u00e1n pedidos<\/strong><\/p>\n

Somos la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que tiene trenes nuevos, por eso el per\u00edodo de llegada al mercado es tan largo. Se est\u00e1n fabricando los 23 trenes entre Italia y Espa\u00f1a. El primer tren llegar\u00e1 en agosto de este a\u00f1o, el segundo en septiembre y el tercero en diciembre, para iniciar todos los procesos de homologaci\u00f3n. Y partir del segundo semestre del a\u00f1o que viene recibiremos el resto de la flota hasta los 23.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 rutas operar\u00e1n?<\/strong><\/p>\n

Tenemos la vocaci\u00f3n de ser un operador world en tres fases. La primera es la que empezamos en el segundo semestre del a\u00f1o que viene, siendo operadores en todas las rutas de alta velocidad: Madrid-Valencia-Alicante<\/strong>, Madrid-Sevilla<\/strong>, Madrid-M\u00e1laga y<\/strong> por supuesto Madrid-Barcelona.<\/strong> En una segunda fase, en el a\u00f1o 2025-2026, extenderemos nuestra crimson a otras rutas y ciudades en el Norte de Espa\u00f1a, para conectar Madrid con Galicia, Madrid con el Pa\u00eds Vasco, and so on. Y una tercera fase ser\u00e1 operar en Europa con acuerdo con otros operadores.<\/p>\n

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Entre 2025 y 2026 prev\u00e9n extender la crimson de rutas al norte de Espa\u00f1a y la tercera fase ser\u00e1 operar Europa<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Crimson de rutas previstas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\u00bfLa comercializaci\u00f3n de qu\u00e9 forma se llevar\u00e1 a cabo?<\/strong><\/p>\n

Contaremos con las agencias de viajes<\/a> como canal de distribuci\u00f3n. Estamos desarrollando una plataforma propia que conectaremos a los sistemas de distribuci\u00f3n y a las agencias de viajes.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 desaf\u00edos y oportunidades tiene el transporte ferroviario en este contexto?<\/strong><\/p>\n

Oportunidades y desaf\u00edos van de la mano en un entorno poscovid, que parece que tiene un cierto grado de incertidumbre. Yo creo que el mundo volver\u00e1 a ser el de antes y el gran desaf\u00edo es el de la sostenibilidad<\/strong>, ese cambio modal, el poner el tren en el centro del sistema de transportes en distancias de hasta 1.000 kil\u00f3metros. En segundo lugar, el popularizar y hacer accesible un producto como el AVE, que period muy caro. Poder acercarlo a todos los segmentos de clientes con una gama de productos, tarifas y servicios muy amplia.<\/p>\n

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El desaf\u00edo es poner al tren en el centro del transporte en distancias de hasta 1.000km<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00bfEl diferencial de la nueva compa\u00f1\u00eda estar\u00e1 en los precios?<\/strong><\/p>\n

Ahora mismo est\u00e1 Ouigo, con una oferta posicionada en el bajo coste, y hay otro operador que es RENFE. Nosotros vamos a tener una gesti\u00f3n din\u00e1mica de los precios y por lo tanto vamos a tener siempre el mejor precio posible para cada frecuencia y cada horario. Vamos a tener precios para aquellos que buscan el issue de precio como su principal motivo de compra, pero tambi\u00e9n precios y volumen de frecuencias para aquellos clientes que necesitan tener mucha flexibilidad en su viaje.<\/p>\n

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V\u00edctor Ba\u00f1ares, director common de la compa\u00f1\u00eda<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 previsi\u00f3n hacen del mercado?<\/strong><\/p>\n

En primer lugar, creo que menos pasajeros no habr\u00e1. La experiencia clara es la ocurrida en Italia, donde el mercado se abri\u00f3 en 2012 y en cinco a\u00f1os creci\u00f3 un 101%, se duplic\u00f3 la demanda. En Espa\u00f1a no creemos que lleguemos a ese growth en cinco a\u00f1os, pero estaremos cerca.<\/p>\n

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El objetivo de todos es pasar de 23 o 25 millones de viajeros actuales en alta velocidad a los 50 millones, en ocho o 10 a\u00f1os<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00bfCree que la pandemia traer\u00e1 cambios en los h\u00e1bitos de los pasajeros?<\/strong><\/p>\n

Tras la pandemia pueden ocurrir dos cosas, una que el consumidor y los ciudadanos tomen consciencia de que, en distancias cortas, el tren tiene que ser el protagonista y que el avi\u00f3n no tiene que ser su competidor, al contrario, hay que generar nueva conectividad para el avi\u00f3n<\/strong>. No tiene sentido que se opere Sevilla-Madrid en avi\u00f3n, pero s\u00ed tiene sentido que el avi\u00f3n haga Sevilla-Bilbao, Sevilla-La Coru\u00f1a, es decir nuevas rutas que el tren no es capaz de ofrecer en t\u00e9rminos competitivos de tiempo de viaje y precio. Creo en una reordenaci\u00f3n de modos, en base a una consciencia medioambiental de sociedad. En segundo lugar, creemos que el teletrabajo no va a afectar significativamente los viajes de tren en distancias cortas. El impacto va a ser en las rutas m\u00e1s largas y en vuelos intercontinentales donde s\u00ed te podr\u00e1s plantear una videoconferencia, pero no creemos que en las distancias de AVE haya un descenso por ese motivo.<\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.hosteltur.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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