No todo est\u00e1 perdido. Aunque las normativas medioambientales, las r\u00edgidas restricciones de acceso al medio pure y el coste cada d\u00eda m\u00e1s elevado de construcci\u00f3n de un veh\u00edculo no juegan a favor de los todoterreno o 4×4 aut\u00e9nticos, la oferta, aunque reducida, se mantiene.<\/strong> <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 entendemos por un aut\u00e9ntico 4×4? Pues b\u00e1sicamente aquel que tiene transmisi\u00f3n integral y reductora<\/strong>. El hecho de contar con una caja switch marca la diferencia, porque indica que el veh\u00edculo est\u00e1 preparado te\u00f3ricamente para afrontar obst\u00e1culos de appreciable dificultad<\/strong>. De ah\u00ed que en este resumen sobre la oferta precise en 4×4 puros y duros ver\u00e9is que solo se incluyen veh\u00edculos con transmisi\u00f3n integral y reductora. No hay muchos modelos en venta, y los que hay, son los de \u201ctoda la vida\u201d, para bien y para mal. El sector del 4×4 no ha sido demasiado pr\u00f3digo en novedades en las \u00faltimas d\u00e9cadas<\/strong>, aunque en su favor hay que decir que los modelos que se mantienen vivos, lo hacen en plena salud.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n No ha ocurrido lo mismo con el segmento de los pick-up, donde s\u00ed que han aparecido nuevos actores, que se han convertido en una seria alternativa a los TT convencionales.<\/strong> Las novedades en pick-up dan para otro art\u00edculo, que os mostraremos m\u00e1s adelante. Ahora os resumo en qu\u00e9 situaci\u00f3n se encuentra el mercado del todoterreno nuevo, qu\u00e9 podemos comprar en la actualidad y qu\u00e9 es lo que va a venir pr\u00f3ximamente.<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n El modelo m\u00e1s ic\u00f3nico de Jeep y uno de TT m\u00e1s m\u00edticos de todos los tiempos permanece inalterable est\u00e9ticamente con el paso de los a\u00f1os.<\/strong> Digo est\u00e9ticamente, porque a nivel mec\u00e1nico, de equipamiento y seguridad, la evoluci\u00f3n ha sido evidente<\/strong>, aunque no lo parezca. Cualquiera de las versiones que Jeep comercializa del Wrangler, (Sport, Sahara, 80 Anniversary o Rubicon) en batalla corta o larga, con dos o cuatro puertas, demuestra unas aptitudes TT envidiables<\/strong>. Su transmisi\u00f3n, con diferencial central, permite round en carretera en 4×2 o 4×4, o en off-road en 4×4 con bloqueo<\/strong>.Por supuesto, tambi\u00e9n cuenta con una switch de dos velocidades que permite insertar la reductora. La activaci\u00f3n de cualquier de estos sistemas de transmisi\u00f3n se realiza a mano, mediante la tradicional palanca, al viejo estilo.<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n Es un TT con unos excelentes \u00e1ngulos caracter\u00edsticos, unos recorridos de suspensi\u00f3n magn\u00edficos y una motricidad que lo hace muy efectivo en el paso de obst\u00e1culos.<\/strong> La versi\u00f3n Rubicon<\/strong> es el principal exponente de estas aptitudes, al potenciarlas con un diferencial central y trasero que pueden bloquearse de forma electr\u00f3nica<\/strong>, y una\u00a0 estabilizadora delantera desconectable que da m\u00e1s recorrido a la rueda y garantiza una mayor motricidad. Adem\u00e1s, el Rubicon cuenta con unos \u00e1ngulos caracter\u00edsticos mejorados gracias a su mejor altura libre al suelo y a los paragolpes redise\u00f1ados.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n El Jeep Wrangler es el \u00fanico todoterreno del mercado que permite descapotar al completo e incluso desmontar sus puertas y parabrisas.<\/strong> Y ahora, es de los pocos TT que ofrecen una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, m\u00e1s \u201cecol\u00f3gica\u201d, que asegura el futuro de este modelo frente a las objeciones que puedan hacerse a su capacidad de contaminar. La gama de propulsores se completa con un\u00a0 2.2 MultiJet II turbodiesel de 200 CV y 2.0 turbo de gasolina de 272 CV.<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n El Jeep Wrangler se vende en Espa\u00f1a a partir de 54.400 euros<\/strong>, que es el PVP de una carrocer\u00eda de 2 puertas con el motor de gasolina 2.0 T de 270 CV.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n En el market de Coches.internet se publicitan unidades KM.0 a partir de 46.990 \u20ac, con financiaci\u00f3n. Enlace a la oferta de KM0 de Jeep Wrangler<\/a>.<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Est\u00e1 a punto de llegar a los concesionarios el nuevo Jeep Grand Cherokee L, que presenta notables cambios est\u00e9ticos y de equipamiento respecto al anterior<\/strong>. Este 4×4, la m\u00e1xima expresi\u00f3n del lujo y el confort en Jeep, capaz de albergar hasta tres filas de asientos<\/strong> (de ah\u00ed su denominaci\u00f3n L) y\u00a0 se perfila como el perfecto 4×4 para el que busque comodidad y refinamiento combinados con unas aptitudes TT impecables.<\/strong> No llega al nivel de iconismo del Wrangler, pero el Grand Cherokee bien se ha ganado un buen lugar en la historia de los todoterrenos aut\u00e9nticos, al incorporar unas transmisiones muy efectivas, una carrocer\u00eda que a\u00fan siendo monocasco y complementada con\u00a0 un chasis con suspensi\u00f3n independiente,<\/strong> resiste una buena paliza fuera de carretera.\u00a0
<\/p>\n El nuevo Grand Cherokee cambia est\u00e9ticamente con un cap\u00f3 y un habit\u00e1culo m\u00e1s largos, una parrilla inclinada hacia adelante y un techo rebajado para mejorar la aerodin\u00e1mica.<\/strong> A\u00f1ade nuevos faros LED, nueva parrilla de siete ranuras m\u00e1s ancha y un nuevo parachoques delantero m\u00e1s grande. La luneta trasera es m\u00e1s grande, los pilotos traseros son de LED y est\u00e1n en una posici\u00f3n alta y el paragolpes trasero es nuevo. Este TT tiene ahora mayor ancho de v\u00edas y puede montar llantas de 21\u201d.<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n El inside tiene un nuevo salpicadero, y en \u00e9l se ha instalado una pantalla de 10,1 pulgadas de \u00faltima generaci\u00f3n con el sistema Uconnect 5. Tambi\u00e9n es nuevo el cuadro de instrumentos digital 10,25\u201d.\u00a0<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n Las transmisiones siguen siendo las conocidas Quadra-Trac I, Quadra-Trac II y Quadra-Drive II<\/strong>, qeu junto a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica Quadra-Raise y el sistema de management de tracci\u00f3n Selec-Terrain, garantizan una excelente motricidad, a pesar de las dimensiones y el peso del conjunto.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Los futuros propietarios de este todoterreno tendr\u00e1n la posibilidad de elegir entre dos potentes motores. El motor Pentastar V6 de 3.6 litros fabricado en aluminio, con 290 CV y 348 Nm de par, o el motor V8 de 5.7 litros, con 357 CV y 528 Nm de par m\u00e1ximo<\/strong>. Ambos propulsores se asocian a una caja de cambios autom\u00e1tica de 8 velocidades.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Todav\u00eda no conocemos los precios del nuevo Jeep Grand Cherokee L 2021, pero todav\u00eda est\u00e1is a tiempo de haceros con una unidad de la anterior generaci\u00f3n a buen precio. Est\u00e1n en el mercado a partir de 38.500\u20ac para unidades del 2019 con pocos kil\u00f3metros.<\/strong> Las de a\u00f1os anteriores,\u00a0 a partir del 2007-2007, usadas con bastante kil\u00f3metros, empiezan en unos 6.000 o 7.000\u20ac. (enlace a la oferta de Jeep Grand Cherokee de segunda mano<\/a>)<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n 42 a\u00f1os hace que Mercedes-Benz vende el Clase G, que mantiene, aunque parezca imposible, la est\u00e9tica del modelo authentic, que vio la luz en 1979<\/strong>. Este todoterreno ha sobrevivido a la evoluci\u00f3n del mercado y a las exigentes normativas medioambientales y de seguridad, entre varios motivos porque es \u00fanico. No hay ning\u00fan otro TT puro y duro que ofrezca el nivel de lujo inside y la calidad de construcci\u00f3n que ofrece el G,<\/strong> y es de los pocos veh\u00edculos del mercado que equipa de serie tres diferenciales bloqueables, uno de los muchos detalles que lo hace pr\u00e1cticamente imbatible en off-road.<\/strong> Tambi\u00e9n es uno de los TTs m\u00e1s caros del mercado. Mercedes-Benz hace pagar su exclusividad, y sit\u00faa su tarifa por encima de los 100.000 euros<\/strong>. 124.525 euros es lo que cuesta la versi\u00f3n b\u00e1sica G 350D, con motor di\u00e9sel de 286 CV.\u00a0
<\/p>\n El G es un coche muy exclusivo para clientes muy exclusivos.<\/strong> Su aspecto retro y sus mediocres aptitudes en cuanto a din\u00e1mica y confort en carretera hacen de su compra algo irracional, puramente pasional<\/strong>. El G que mejor identifica esta filosof\u00eda es el Mercedes-AMG G 63, con 585 CV de potencia y una est\u00e9tica deportiva que contrasta con sus formas cuadriformes de verdadero todoterreno.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Es una suerte poder disfrutar de este TT, para los que puedan hacerlo, teniendo en cuenta el devenir del mercado. El G pertenece a una estirpe de todoterrenos pr\u00e1cticamente en extinci\u00f3n.<\/strong> S\u00f3lo su aureola de icono del autom\u00f3vil, el hecho de que su construcci\u00f3n se siga realizando casi de forma artesanal en Magna Steyr (Austria)<\/strong> al margen de cualquier otra actividad de la marca, y sobre todo, la todav\u00eda demanda de unidades en todo el mundo, permiten que el Clase G est\u00e9 entre nosotros.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n En el momento de hacer este art\u00edculo hab\u00eda una unidad en venta de KM0 en Coches.net<\/a>. Es dif\u00edcil encontrar unidades debido a las limitadas matriculaciones de este modelo. Eso s\u00ed, si busc\u00e1is un G de segunda mano, la oferta es superior y los precios arrancan en 28.900 euros. (Enlace a la oferta de Mercedes-Clase G de segunda mano<\/a>).<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n A diferencia del Clase G, el Land Rover Defender se renov\u00f3 por completo hace un a\u00f1o,<\/strong> y lo hizo de forma espectacular, cambiando por completo toda su estructura, est\u00e9tica inside y exterior, motores y equipamiento.<\/strong> El anterior Defender ha pasado a ser una pieza de coleccionista, un TT muy buscado y valorado que nada tiene que ver con el precise. El nuevo Defender recoge toda la herencia y el desarrollo de los Land Rover del S.XXI, y se presenta como un todoterreno m\u00e1s refinado, m\u00e1s apto para ir por carretera, pero a la vez con unas excelentes aptitudes para el todoterreno.<\/strong>
<\/p>\n Se sirve de la electr\u00f3nica, como es de esperar, para garantizar su avance frente a obst\u00e1culos dif\u00edciles. Prescinde del chasis de largueros y travesa\u00f1os o los ejes r\u00edgidos del anterior Defender para ofrecer un chasis monocasco y unas suspensiones independientes en ambos ejes, de tipo neum\u00e1tica.<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n Su imagen exterior recoge algunos detalles del Defender authentic y la combina con las modernidades obligadas en iluminaci\u00f3n. Es un veh\u00edculo con un car\u00e1cter m\u00e1s ambiguo que el anterior Defender. Puede ser utilizado para llevar los ni\u00f1os al colegio como si fuese un SUV y tambi\u00e9n para realizar excursiones off-road extremas.<\/strong> Su est\u00e9tica es llamativa y moderna, muy en la l\u00ednea de los \u00faltimos productos de la firma brit\u00e1nica.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Si el anterior Defender se hac\u00eda pagar, el precise tambi\u00e9n. La tarifa de este TT empieza en 54.116 euros<\/strong>, que es lo que vale la versi\u00f3n con carrocer\u00eda corta, Defender 90, con motor di\u00e9sel microh\u00edbrido de 200 CV. El Defender m\u00e1s completo tiene un PVP de 153.950 euros, y es la versi\u00f3n con carrocer\u00eda larga y motor 5-0 V8 de gasolina con 525 CV.<\/strong>\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n La oferta KM0 y gerencia scale back algo esta tarifa. Hay unidades a partir de 53.812 euros con financiaci\u00f3n incluida. (Enlace a la oferta de Land Rover Defender de Kil\u00f3metro Cero<\/a>) Si prefer\u00eds un Land Rover Defender de la anterior generaci\u00f3n, hay muy pocas unidades, y dif\u00edcilmente baja de los 20.000 euros (enlace a la oferta de Land Rover Defender de segunda mano<\/a>).\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Otro de los ilustres nombres del todoterreno, Discovery, se mantiene vivo gracias a la evoluci\u00f3n que la marca ha dado a este modelo en los \u00faltimos a\u00f1os. Las formas cuadradas del modelo authentic dieron paso en 2017 a una nueva generaci\u00f3n, la quinta, de este todoterreno, con est\u00e9tica m\u00e1s moderna, formas fluidas y ligeramente deportivas.<\/strong> El Discovery se sit\u00faa a medio camino entre el Defender y el Vary Rover y se presenta como el TT de Land Rover m\u00e1s adecuado para un uso acquainted gracias a sus siete plazas.\u00a0<\/strong>
<\/p>\n Equipa la mejor tecnolog\u00eda de Land Rover para el TT, como el sistema Terrain Response 2<\/strong> que permite adaptar el chasis y toda la cadena cinem\u00e1tica del coche a las condiciones del terreno.; o la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong> que permite subir la altura del veh\u00edculo y mejorar sus \u00e1ngulos caracter\u00edsticos.\u00a0 Y en cuanto a motores, se ofrecen dos motores di\u00e9sel y dos de gasolina, con potencias entre 249 y 360 CV, con hibridaci\u00f3n, cambio autom\u00e1tico de 8 velocidades y tracci\u00f3n integral.\u00a0<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n El Discovery est\u00e1 a la venta con una tarifa que va de los 70.500 euros a los 100.700 euros.\u00a0<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n En Coches.internet se ofertan unidades KM0 desde 62.300 euros, precio financiado. (Enlace a la oferta de Land Rover Discovery de KM0<\/a>)<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n El Vary Rover Sport es uno de los \u201ccl\u00e1sicos\u201d en la gama Vary de Land Rover. La versi\u00f3n que se vende en estos momentos corresponde a la cuarta generaci\u00f3n que se lanz\u00f3 en 2018<\/strong>. Por lo tanto, est\u00e1 en el remaining de su vida \u00fatil, a punto de ser sustituida por un nuevo Vary Rover Sport que llegar\u00e1 en 2022<\/strong>. Este todoterreno siempre se ha posicionado en la gama alta de Land Rover, como un TT de lujo y con buenas aptitudes para el off-road.<\/strong>
<\/p>\n Se sit\u00faa por debajo del buque insignia Vary Rover, y ofrece un aire un poco m\u00e1s deportivo y moderno. En los \u00faltimos a\u00f1os, lo que ha hecho la marca brit\u00e1nica es actualizar la gama de motores, con la incorporaci\u00f3n de un h\u00edbrido enchufable con 404 CV o nuevo motor de seis cilindros en l\u00ednea de gasolina con 400 CV<\/strong> y un sistema de micro-hibridaci\u00f3n o Gentle-Hybrid, que monta el Vary Rover Sport HST. La versi\u00f3n m\u00e1s potente es la SVR, con motor de 5,0 litros, 8 cilindros y 575 CV<\/strong>. Esta tambi\u00e9n es la versi\u00f3n m\u00e1s cara, que cuesta 176.100 euros en acabado Carbon Version. El Vary Rover Sport m\u00e1s asequible sit\u00faa su tarifa en 80.800 euros, con motor de gasolina de 300 CV.<\/strong>\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n El inside de este coche sigue la l\u00ednea de los mejores productos de Land Rover, con muy buenos acabados y materiales, adem\u00e1s de un buen grado de digitalizaci\u00f3n y conectividad.<\/strong> En la consola central se sit\u00faan dos pantallas t\u00e1ctiles de 10 pulgadas para manejar el sistema de infoentretenimiento Contact Professional Duo, y la climatizaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, Terrain Response y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong>, este todoterreno es muy apto para salidas al monte de cierto nivel, siempre que se est\u00e9 dispuesto a manchar su bonita y cara carrocer\u00eda.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n En el mercado de segunda mano, Kil\u00f3metro Cero se ofertan Vary Rover Sport desde 67.500 euros, en este caso con motor di\u00e9sel de 249 CV.(enlace a la oferta de Range Rover Sport de KM0<\/a>)<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n El Vary Rover es otro de los TT de vida longeva. El a\u00f1o pasado cumpli\u00f3 50 a\u00f1os,<\/strong> reafirm\u00e1ndose como un icono del todoterreno de lujo. La precise generaci\u00f3n information de 2012<\/strong>, pero no por ello ha perdido cualidades como veh\u00edculo para viajar o hacer excursiones al campo con complete garant\u00eda. Cierto es que el precise Vary Rover ha perdido la esencia de las primeras generaciones, referencia en el mundo del TT.
<\/p>\n El Vary Rover fue el primer modelo con tracci\u00f3n integral permanente, el primer 4×4 que incorpor\u00f3 los sistemas ABS y de management de tracci\u00f3n, el primero con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y el primero con chasis monocasco construido completamente en aluminio, que es la estructura del precise modelo.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Land Rover lo vende a partir de 123.300 euros, situ\u00e1ndose como uno de los TT m\u00e1s caros del mercado<\/strong>. El Vary Rover tope de gama se va a los 245.800 euros. Es la versi\u00f3n con el motor 5.0 V8 de gasolina y 565 CV, denominada SVA Autobiography. Por encima de los 100.000 \u20ac se encuentra alguna unidad de KMo o gerencia: (enlace a la oferta de Range Rover de KM0<\/a>).<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Entre tanto coche brit\u00e1nico, americano y japon\u00e9s se cuela un coreano, el Ssangyong Rexton. Es de los pocos SUV que conservan y montan una reductora<\/strong>, por lo que podemos considerarlo un todoterreno. No es un veh\u00edculo para practicar TT extremo, pero s\u00ed que se defiende bien gracias a sus buenas transmisiones (permiten escoger entre 4×4, 4×4 o 4×4 con reductora)<\/strong>, buen recorrido de suspensi\u00f3n y correcta altura libre al suelo y \u00e1ngulo de salida (no tanto el resto de \u00e1ngulos caracter\u00edsticos). Por lo tanto, permite ciertas alegr\u00edas en el monte si lo proveemos de neum\u00e1ticos espec\u00edficos y aprovechamos su cambio autom\u00e1tico.
<\/p>\n Ssangyong vende el Rexton con un solo motor di\u00e9sel de 181 CV.<\/strong> Tened en cuenta que est\u00e1 a punto de lanzarse el nuevo Rexton, que pod\u00e9is ver en las fotos, con una actualizaci\u00f3n importante de media vida comercial.<\/strong> Llegar\u00e1 este mismo a\u00f1o con un nuevo frontal con una parrilla de grandes dimensiones, parachoques de nuevo dise\u00f1o y unos faros m\u00e1s grandes y cuadrados<\/strong>. En la zaga el parachoques es tambi\u00e9n nuevo y cambian la forma y el dise\u00f1o de las luces traseras.<\/p>\n
<\/p>\n El inside estrena una instrumentaci\u00f3n digital y la pantalla central de infoentretenimiento pasa a ser de 12,3 pulgadas.<\/strong> El volante es de nuevo dise\u00f1o y cambian asimismo las tapicer\u00edas.<\/p>\n
<\/p>\n El motor se actualiza y tendr\u00f1a una potencia de 202 CV y un par que pasa de 400 a 440 Nm.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Quiz\u00e1s ahora sea un buen momento para comprar un Ssangyong Rexton previo al restyling<\/strong>. Todav\u00eda quedan algunas unidades en KM0 o gerencia, del 2019 y en versiones tope de gama, a un PVP entre 36.000 y 40.000 euros con la financiaci\u00f3n incluida.<\/a> Un Rexton nuevo tiene un PVP que arranca en 30.000 euros para la versi\u00f3n 4×2 y acabado Line.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n La historia del Jimny ha sido bastante decepcionante para los aficionados al TT, que despu\u00e9s de conocer la \u00faltima generaci\u00f3n de este fashionable todoterreno, han visto como la marca decid\u00eda en el \u00faltimo momento dejar de venderlo en nuestro pa\u00eds por cuestiones de normativa medioambiental<\/strong>. Pero Suzuki ha rectificado, y este 2021 ha puesto a la venta de nuevo el Jimny, eso s\u00ed, en versi\u00f3n comercial, denominada Professional, a un PVP de 21.128 euros.\u00a0<\/strong>
<\/p>\n Este Suzuki Jimny en versi\u00f3n comercial es un veh\u00edculo de dos plazas, y por ese motivo cuenta con un compartimento de carga mayor (863 litros, 33 m\u00e1s que la versi\u00f3n de pasajeros)<\/strong> al no disponer de asientos en las plazas traseras, un piso de carga totalmente plano y partici\u00f3n de seguridad entre pasajeros y carga.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Esta versi\u00f3n comercial no difiere en absoluto a nivel mec\u00e1nico respecto al Jimny turismo,<\/strong> y cuenta con el mismo chasis, transmisi\u00f3n y motor que le dan una excelentes aptitudes TT.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n Pod\u00e9is encontrar unidades KM0 de Suzuki Jimny Pro en este enlace<\/a>. Si buscais un Jimny de segunda mano de esta \u00faltima generaci\u00f3n, de las pocas unidades que se vendieron en Espa\u00f1a, las encontrar\u00e9is aqu\u00ed, aunque no bajan de los 28.000 euros. (Enlace a la oferta de Suzuki Jimny de segunda mano)<\/a><\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Otro de los TTs ic\u00f3nicos es el japon\u00e9s Land Cruiser, uno de los todoterreno m\u00e1s efectivos y utilizados en todos los rincones del mundo.<\/strong> En julio del a\u00f1o pasado recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n est\u00e9tica y un nuevo motor di\u00e9sel de 2,8 litros y 204 CV, 27 CV m\u00e1s que el anterior<\/strong>. Adem\u00e1s, la marca ampli\u00f3 el equipamiento, con m\u00e1s elementos de seguridad y una mayor conectividad.
<\/p>\n Lo m\u00e1s destacado en el equipamiento es la incorporci\u00f3n del Toyota Security Sense 2, con nuevos sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n,<\/strong> y la integraci\u00f3n de tel\u00e9fonos m\u00f3viles a trav\u00e9s de Apple CarPlay y Android Auto El sistema multimedia es m\u00e1s avanzado, con pantalla de 8\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n Se vende con carrocer\u00edas de 3 o 5 puertas y cinco niveles de acabado: NX, GX, VX, VXL y Restricted<\/strong>. El NX puede homologarse como veh\u00edculo comercial y se comercializ, jjunto al GX, a trav\u00e9s de la nueva marca Toyota Skilled.<\/p>\n
<\/p>\n El Land Cruiser no es un modelo de grandes ventas, es evidente, pero genera un buen prestigio a la marca japonesa por su robustez, fiabilidad, versatilidad y eficacia en carretera\u00a0 y fuera de ella<\/strong>. Su estructura conf\u00eda en un esquema de suspensi\u00f3n independiente en el eje delantero y eje r\u00edgido en el trasero<\/strong> y tiene unas suspensiones con una capacidad excelente de absorber los baches. Se sirve de la suspensi\u00f3n adaptiva kin\u00e9tica (KDSS) que desconecta las estabilizadoras en el momento en el que insertamos la reductora,<\/strong> y de un diferencial central de deslizamiento limitado de tipo Torsen<\/strong>, entre otros elementos, para garantizar unas aptitudes para el todoterreno excelentes.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n La electr\u00f3nica tambien est\u00e1 presente con el sistema de Selecci\u00f3n Multiterreno (MTS)<\/strong> que cuenta con cinco modos de conducci\u00f3n: barro y area, piedras sueltas, baches, piedras y tierra y piedras.<\/p>\n
<\/p>\n![\"Los](\"https:\/\/a.ccdn.es\/cnet\/contents\/media\/resources\/2021\/5\/1279063.jpg\/13_99_1277_810\/\/937x624cut\/\")
<\/div>Jeep Wrangler<\/h2>\n
![\"Los](\"https:\/\/a.ccdn.es\/cnet\/contents\/media\/jeep\/wrangler\/1272565.jpg\/117_227_1166_818\/\/937x624cut\/\")
<\/div>
El precise Jeep Wrangler es un TT m\u00e1s conectado, al incorporar nuevos sistemas de infoentretenimiento desarrollados por el grupo Fiat<\/strong>, ahora Stellantis, algo m\u00e1s refinado<\/strong>, al mejorar el acabado de su inside y su insonorizaci\u00f3n, y m\u00e1s ecol\u00f3gico,<\/strong> al mejorar el consumo de sus propulsores, especialmente con la llegada, este mismo a\u00f1o, de la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable Wrangler 4xe<\/strong>. Y, por supuesto, sigue siendo el todoterreno efectivo de siempre, todav\u00eda un poco m\u00e1s con la mejora de sus transmisiones experimentada hace unos tres a\u00f1os, con el lanzamiento de la \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong>.
<\/p>\n![\"Los](\"https:\/\/a.ccdn.es\/cnet\/contents\/media\/jeep\/wrangler\/1270013.jpg\/\/937x624cut\/\")
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<\/div>Jeep Grand Cherokee L<\/h2>\n
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<\/div>Mercedes-Benz Clase G<\/h2>\n
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<\/div>Land Rover Defender<\/h2>\n
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<\/div>Land Rover Discovery<\/h2>\n
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<\/div>Vary Rover Sport<\/h2>\n
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<\/div>Vary Rover<\/h2>\n
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<\/div>Ssangyong Rexton<\/h2>\n
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<\/div>Suzuki Jimny<\/h2>\n
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<\/div>Toyota Land Cruiser<\/h2>\n
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