{"id":131665,"date":"2021-05-22T10:04:03","date_gmt":"2021-05-22T10:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=131665"},"modified":"2021-05-22T10:04:03","modified_gmt":"2021-05-22T10:04:03","slug":"opinion-y-prueba-renault-clio-2021-e-tech-140-cv-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/opinion-y-prueba-renault-clio-2021-e-tech-140-cv-hibrido\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n y prueba Renault Clio 2021 E-Tech 140 CV h\u00edbrido"},"content":{"rendered":"


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La quinta generaci\u00f3n del Renault<\/a> Clio est\u00e1 logrando cautivar al p\u00fablico europeo<\/strong> gracias a la ausencia de puntos d\u00e9biles importantes y a un equilibrio normal del que muy pocos de sus rivales del segmento B pueden presumir. Es a mi modo de ver el mejor polivalente a la venta hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Con la introducci\u00f3n de las unidades asociadas a la tecnolog\u00eda h\u00edbrida E-Tech el Renault Clio se ha convertido en la opci\u00f3n m\u00e1s deseable del segmento.<\/strong> Es cierto que su dise\u00f1o puede pecar de conservador pero salvando esto, re\u00fane todos los ingredientes necesarios para convertirse en la mejor alternativa del segmento.<\/p>\n

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Es possible que con esta entrada puedas pensar que todo es maravilloso en el Renault Clio y no es as\u00ed. La firma francesa tiene todav\u00eda margen de mejora<\/strong> para conseguir un conjunto sobresaliente pero en t\u00e9rminos generales es el polivalente perfecto.<\/p>\n

Durante una semana he tenido la oportunidad de probar un Renault Clio E-Tech 140 CV AT Zen<\/strong> y debo reconocer que es sorprendente por sus buenas prestaciones, bajos consumos, presentaci\u00f3n inside y comportamiento; si adem\u00e1s te gusta el dise\u00f1o, aqu\u00ed tienes la opci\u00f3n m\u00e1s interesante de la gama.<\/p>\n

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DISE\u00d1O<\/strong><\/h2>\n

La cuarta generaci\u00f3n del Renault Clio logr\u00f3 tal \u00e9xito comercial que al tener que desarrollar la nueva entrega no se lo pensaron dos veces y los responsables de dise\u00f1o optaron por el continuismo en sus trazos<\/strong> aunque a\u00f1adiendo elementos diferenciadores suficientes para conseguir un efecto modernista y precise.<\/p>\n

Seg\u00fan versiones el aspecto del Renault Clio puede variar aunque no es de los modelos que m\u00e1s sufre si no est\u00e1n muy equipados. La firma francesa no ha querido restar atractivos a las versiones m\u00e1s sencillas y de ah\u00ed que todas cuenten con faros con tecnolog\u00eda LED, paragolpes pintados y otros detalles que lo alejan del t\u00edpico b\u00e1sico.<\/strong><\/p>\n

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La unidad testada con el nivel de terminaci\u00f3n Zen y algunos elementos opcionales est\u00e1 claro que gana en empaque, disfrutando de las bonitas llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas y los cristales tintados<\/strong> como principal se\u00f1a de identidad. En normal es un coche que gusta aunque no alcanza la capacidad para girar cabezas del Peugeot<\/a> 208, aqu\u00ed el rey indiscutible del dise\u00f1o.<\/p>\n

INTERIOR<\/strong><\/h2>\n

Lo que s\u00ed est\u00e1 muy bien pensado es el inside del Renault Clio, luciendo una presentaci\u00f3n m\u00e1s propia de veh\u00edculos m\u00e1s grandes\u2026<\/strong> y es que nada m\u00e1s abrir la puerta da la sensaci\u00f3n de estar ante un autom\u00f3vil compacto por la distribuci\u00f3n de los mandos, la agradable sensaci\u00f3n de calidad y el tacto s\u00f3lido de las piezas.<\/p>\n

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Si la cuarta generaci\u00f3n del Renault Clio period un desastre en algunos ajustes y utilizaba materiales mejorables, en la quinta entrega ocurre todo lo contrario. Pl\u00e1sticos acolchados en las zonas superiores, apliques decorativos muy vistosos<\/strong>, tapizado de puertas muy cuidado y, eso s\u00ed, asientos con tapizados demasiados caluroso fruto del uso de materiales reciclados.<\/p>\n

La consola central est\u00e1 presidida por el sistema de info-entretenimiento que es de los mejores del mercado junto con el que emplean los SEAT<\/a> Ibiza. Destaca por rapidez, sencillez de los distintos men\u00fas y la resoluci\u00f3n de la pantalla. La unidad probada contaba con la m\u00e1s vistosa de 9,3 pulgadas que incluye navegaci\u00f3n<\/strong>, siendo de serie una m\u00e1s discreta de siete pulgadas.<\/p>\n

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La instrumentaci\u00f3n es quiz\u00e1s el elemento menos llamativo en el inside del Clio y bien merec\u00eda disfrutar de la digital configurable de 10 pulgadas que llevan otros modelos de la marca. La incluida en esta unidad con siete pulgadas es correcta pero no est\u00e1 al nivel del resto del veh\u00edculo.<\/strong><\/p>\n

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La escasez de semiconductores en los \u00faltimos meses est\u00e1 provocando que muchos fabricantes de autom\u00f3viles tengan que ir eliminando algunos elementos de equipamiento entre los que est\u00e1n la mencionada instrumentaci\u00f3n digital configurable<\/p>\n<\/div>\n

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La consola sobre-elevada que incluyen los Renault Clio con el cambio autom\u00e1tico es a nivel est\u00e9tico una pasada, a\u00f1adiendo un toque futurista al conjunto. El freno de mano el\u00e9ctrico opcional tambi\u00e9n consigue liberar la consola inferior<\/strong>, logrando un efecto moderno y muy precise.<\/p>\n

Por el inside hay repartidos varios huecos porta-objetos que facilitar\u00e1n la vida a bordo de los ocupantes. Las bolsas de las puertas son suficientemente amplias<\/strong> y tambi\u00e9n hay varios lugares para refrescos, una repisa con el cargador Qi integrado, guantera principal generosa en tama\u00f1o, and so on.<\/p>\n

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HABITABILIDAD<\/strong><\/h2>\n

El Renault Clio V es un polivalente correcto por espacio inside. En las plazas delanteras la sensaci\u00f3n de desahogo es generosa y no creo que dos adultos puedan sentirse \u00abenlatados\u00bb<\/strong> como s\u00ed me ha ocurrido en el Peugeot 208 que tiene en el i-cockpit un elemento de confrontaci\u00f3n en los usuarios, con muchos followers y otros tantos detractores. En mi caso creo que es vistoso pero poco pr\u00e1ctico aunque depender\u00e1 de la talla que gastes.<\/p>\n

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En las plazas traseras es aconsejable que solo viajen dos adultos dado que la anchura a la altura de los hombros es bastante ajustada. Si sueles viajar con un tercer acompa\u00f1ante ser\u00e1 mejor optar por el Dacia<\/a> Sandero<\/strong> que aprovecha mucho mejor su habit\u00e1culo hac\u00eda todas las direcciones.<\/p>\n

El principal problema del Renault Clio E-Tech est\u00e1 en la capacidad del maletero. El espacio que necesita el sistema h\u00edbrido scale back el volumen de los 340 litros habituales hasta unos muy justos 254 litros<\/strong>, es decir, casi la misma cifra que encontrar\u00edas en un SEAT Mii. Para ganar volumen se pueden abatir los respaldos , logrando una superficie plana muy aprovechable.<\/p>\n

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EQUIPAMIENTO<\/strong><\/h2>\n

Otro punto a favor de la gama Renault Clio V est\u00e1 en su completo equipamiento en todas las versiones a la venta en el mercado espa\u00f1ol. La gama E-Tech se puede solicitar con los niveles de terminaci\u00f3n Intens, Zen y el exclusivo Initiale Paris<\/strong>. Los acabados Life, Restricted y RS-Line quedan limitadas a las motorizaciones convencionales.<\/p>\n

Desde el nivel Intens ya cuentan con faros LED, management y limitador de velocidad, ordenador de viaje, aviso pre-colisi\u00f3n<\/strong>, lector de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, alerta de cambio de carril, encendido autom\u00e1tico de luces, aire acondicionado, elevalunas delanteros y espejos el\u00e9ctricos, cierre con mando, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, USB, and so on.<\/p>\n

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La terminaci\u00f3n Zen probada suma tambi\u00e9n los elevalunas el\u00e9ctricos posteriores, climatizador autom\u00e1tico, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas, reposabrazos central delantero, selector de modos de conducci\u00f3n, espejos abatibles<\/strong>, sensor de aparcamiento trasero, sensor de lluvia, acceso sin llave, arranque por bot\u00f3n, and so on.<\/p>\n

Adem\u00e1s de lo mencionado la unidad testada inclu\u00eda el sistema de navegaci\u00f3n con pantalla de 9,3 pulgadas, pintura extra-serie, faros antiniebla, SmartBeam<\/strong>, pack Look Zen (llantas de 17 + cristales tintados), cargador por inducci\u00f3n, detector de \u00e1ngulo muerto, freno de mano el\u00e9ctrico, c\u00e1mara 360\u00ba, sensores delanteros, and so on.<\/p>\n

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El precio recomendado del Renault Clio 1.6 E-Tech 140 CV AT Zen arranca en los 18.630 \u20ac<\/strong> aunque si lo quieres como la unidad testada tendr\u00e1s que elevar el presupuesto hasta los 22.580 \u20ac y te llevar\u00e1s un coche muy completo. \u00bfCaro? Para ser un segmento B es caro pero solo hace falta echar un vistazo a los Toyota<\/a> Yaris, Hyundai<\/a> i20 y Honda<\/a> Jazz para comprobar que presume de una mejor relaci\u00f3n valor-precio.<\/strong><\/p>\n

De todas formas una cosa son los precios que se pueden comunicar y otra bien distinta los que se pueden lograr a pie de concesionario. Cotilleando un poco por web podr\u00e1s encontrar unidades muy bien equipadas rondando los 18.000 \u20ac<\/strong> e incluso algo menos as\u00ed que depender\u00e1 mucho de la situaci\u00f3n private de cada uno (si financias y qu\u00e9 cantidad, si hay entrega de usado, and so on.).<\/p>\n

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MOTOR<\/strong><\/h2>\n

La mec\u00e1nica del Renault Clio E-Tech es h\u00edbrida \u00abde verdad\u00bb<\/strong>. La micro-hibridaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 presente en otros modelos de la marca pero no son considerados E-Tech, dejando que este nombre solo pueda ofrecerse en los\u00a0 h\u00edbridos sencillos y en los enchufables (que por ahora no est\u00e1n presentes en la gama Clio).<\/p>\n

La tecnolog\u00eda E-Tech del Renault Clio hace uso de un motor de gasolina con 1,6 litros de cuatro cilindros que desarrolla 91 CV y 144 Nm de par con otros dos el\u00e9ctricos que desarrollan 49 y 20 CV<\/strong>, logrando una potencia complete combinada de 140 CV. La caja de cambios es autom\u00e1tica con cuatro marchas simuladas y la bater\u00eda posee 1,2 kWh de capacidad.<\/p>\n

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El funcionamiento del Renault Clio E-Tech es id\u00e9ntico al visto en los muchos h\u00edbridos de Toyota<\/strong> y que b\u00e1sicamente va recargando la bater\u00eda aprovechando las frenadas, al dejar de acelerar o bien con ayuda del motor de gasolina. El selector de modos de conducci\u00f3n permite variar el funcionamiento del conjunto actuando sobre la potencia, respuesta al acelerador y otros par\u00e1metros, influyendo en los consumos.<\/p>\n

La caja de cambios es lenta en su funcionamiento pero me parece m\u00e1s agradable que la tipo eCVT que usa su principal rival, el Toyota Yaris HSD. La capacidad para recuperar y acelerar tambi\u00e9n me parece que est\u00e1 a un nivel superior<\/strong>, siendo el Clio mucho m\u00e1s r\u00e1pido en todo momento y adem\u00e1s dando la sensaci\u00f3n de ser un coche m\u00e1s grande, superior.<\/p>\n

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Los consumos me han sorprendido siempre para bien. En autov\u00eda este tipo de hibridaci\u00f3n suele perjudicar seriamente las cifras medias al no tener capacidad para regenerar la bater\u00eda y por tanto ir \u00abtirando constantemente de gasolina\u00bb. En un viaje desde Madrid hasta la Costa del Sol la cifra media obtenida fue de 5,4 L\/100 yendo a buen ritmo y a media carga.<\/strong><\/p>\n

Si se hace un uso intensivo en ciudad, es f\u00e1cil quedarse con datos por debajo de los 4,0 L\/100 sin hacer esfuerzos<\/strong>, y cercanos a los 3,0L \/100 si te lo propones y las circunstancias del tr\u00e1fico los permiten. En caso de hacer una conducci\u00f3n deportiva tampoco gasta demasiado y ser\u00e1 complicado superar los 6,5 L\/100, siendo brillante siempre en este aspecto.<\/p>\n

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Renault cube que se puede round en modo el\u00e9ctrico hasta los 75 km<\/strong> y que siempre se mueve en \u00e9l desde el arranque aunque haya poca carga de bater\u00eda por lo menos hasta los 15 km\/h. La unidad testada ha circulado a 120 km\/h en el\u00e9ctrico (presionando levemente el acelerador, no dej\u00e1ndolo caer que ser\u00eda lo regular) y en varias ocasiones ha arrancado el motor de gasolina a velocidades inferiores a los 15 km\/h e incluso en parado. Es una informaci\u00f3n contradictoria.<\/p>\n

Viendo la gama precise del Renault Clio, entender\u00eda que los usuarios pudieran dudar entre el 1.3 TCe de 140 CV con cambio guide de seis velocidades y el 1.6 E-Tech de 140 CV con el cambio autom\u00e1tico<\/strong>. Creo que el h\u00edbrido es m\u00e1s interesante por sus bajos consumos y las ventajas de la etiqueta ECO, y por prestaciones es possible que est\u00e9n en niveles similares.<\/p>\n

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El h\u00edbrido ha necesitado 6,1 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h<\/strong>, una cifra muy buena que garantiza adelantamientos seguros. La sonoridad por regla normal es baja aunque es cierto que cuando el motor de combusti\u00f3n se pone a gestionar la carga de la bater\u00eda puede ser un poco molesto, algo que se soluciona subiendo el volumen del sistema de sonido.<\/p>\n

No creo que haya muchos usuarios que puedan echar de menos unas mejores prestaciones y con versiones tan interesantes como esta E-Tech me parece l\u00f3gico que la marca haya dejado a un lado las motorizaciones di\u00e9sel dado que por un precio comparable se consiguen consumos bajos en los desplazamientos habituales del d\u00eda a d\u00eda. Eso s\u00ed, el di\u00e9sel tiene sentido en los viajes largos salvo que seas comercial lo regular no es hacer 400 km diarios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Versi\u00f3n<\/th>\nRenault Clio 1.6 E-Tech Zen<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/th>\n1.598cc<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/th>\n140 CV en conjunto<\/td>\n<\/tr>\n
Par<\/th>\n144 Nm + 205 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/th>\n1.313 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones Lar\/An\/Al mm<\/th>\n4050 \/ 1798 \/ 1440<\/td>\n<\/tr>\n
Volumen Maletero<\/th>\n254 litros<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n 0 a 100 km\/h<\/th>\n9,9 seg<\/td>\n<\/tr>\n
Recuperaci\u00f3n 80 a 120 km\/h<\/th>\n6,1 seg en D<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/th>\n180 km\/h limitada<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo homologado<\/th>\n4,4 L\/100<\/td>\n<\/tr>\n
Autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/th>\n4 km<\/td>\n<\/tr>\n
Emisiones CO2 por km<\/th>\n99 gr<\/td>\n<\/tr>\n
Pegatina de la DGT<\/th>\nEco<\/td>\n<\/tr>\n
Precio de partida<\/th>\nDesde 18.630 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

COMPORTAMIENTO<\/strong><\/h2>\n

El Renault Clio es uno de los coches del segmento B con mejor pisada y que mayor sensaci\u00f3n de seguridad transmite<\/strong> al conductor. Me parece que la puesta a punto del bastidor es excepcional, mostrando en todo momento los l\u00edmites para que la f\u00edsica no nos pase factura en alguna curva a m\u00e1s velocidad de la debida.<\/p>\n

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En esta versi\u00f3n h\u00edbrida el peso del conjunto se eleva hasta m\u00e1s all\u00e1 de los 1.300 kg<\/strong> y eso se nota en c\u00f3mo se mueve, transmitiendo una pisada m\u00e1s aplomada y tambi\u00e9n una mayor lentitud de movimientos, resultando menos \u00e1gil que otras opciones de la gama notablemente m\u00e1s ligeras. Si no has probado antes un Clio no notar\u00e1s grandes diferencias pero en mi caso es la tercera versi\u00f3n y se percibe algo m\u00e1s torp\u00f3n pero no por ello lento.<\/p>\n

El Clio E-Tech transmite una sensaci\u00f3n de management y seguridad propia del segmento compacto<\/strong> y deja en apuros a los Toyota Yaris y Honda Jazz que parecen estar m\u00e1s c\u00f3modos entre el tr\u00e1fico urbano y las rondas de circunvalaci\u00f3n. En ciudad el peque\u00f1o franc\u00e9s tambi\u00e9n se mueve como pez en el agua, siendo por ello una de las opciones m\u00e1s equilibradas del mercado. Realmente lo hace todo bien.<\/p>\n

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El sistema de iluminaci\u00f3n LED de serie en el Renault Clio me parece que tiene fuerza suficiente y es capaz de reducir con eficacia la fatiga visible.<\/strong> El management de \u00e1ngulo muerto me parece una opci\u00f3n indispensable que deber\u00edan llevar todos los coches y adem\u00e1s en el Clio ha funcionado muy bien, mejor que el sensor de luces que no siempre detecta el coche que viene de frente a tiempo.<\/p>\n

Si has llegado hasta aqu\u00ed habr\u00e1s comprobado que el Renault Clio E-Tech no es perfecto pero cumple con nota en todos los apartados salvo en uno<\/strong>, que es el volumen de maletero demasiado justo para un autom\u00f3vil de este segmento. Salvo esto presume de buena calidad, buena relaci\u00f3n valor-precio, prestaciones brillantes, consumos ajustados y un comportamiento muy noble. Es, por todo esto, el mejor polivalente a la venta actualmente y el mejor h\u00edbrido peque\u00f1o eclipsando a los Toyota Yaris y Honda Jazz.<\/strong><\/p>\n

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La quinta generaci\u00f3n del Renault Clio est\u00e1 logrando cautivar al p\u00fablico europeo gracias a la ausencia de puntos d\u00e9biles importantes y a un equilibrio normal del que muy pocos de sus rivales del segmento B pueden presumir. Es a mi modo de ver el mejor polivalente a la venta hoy en d\u00eda. Con la introducci\u00f3n de las unidades asociadas a la tecnolog\u00eda h\u00edbrida E-Tech el Renault Clio se ha convertido en la opci\u00f3n m\u00e1s deseable del segmento. Es cierto que su dise\u00f1o puede pecar de conservador pero salvando esto, re\u00fane todos los ingredientes necesarios para convertirse en la mejor alternativa\u2026<\/p>\n

Prueba Renault Clio 1.6 E-Tech 140 CV Zen: El mejor polivalente del mercado<\/p>\n

Prueba Renault Clio 1.6 E-Tech 140 CV Zen: El mejor polivalente del mercado<\/span><\/p>\n

2021-05-22<\/p>\n

Enrique Garc\u00eda<\/strong><\/p>\n

El Renault Clio es el mejor polivalente por su relaci\u00f3n valor-precio favorable, un inside bien presentado y una dotaci\u00f3n de serie muy completa en todas las versiones. Si a esto se suma el brillante motor h\u00edbrido de 140 CV que presume de bajos consumos, estamos ante la mejor compra del segmento B con etiqueta ECO siempre que el presupuesto no sea limitado. <\/span> <\/span><\/p>\n

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Dise\u00f1o\/Est\u00e9tica – 7.8<\/h5>\n

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Calidad de acabado – 8<\/h5>\n

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Equipamiento de serie – 8<\/h5>\n

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Equipamiento opcional – 8.5<\/h5>\n

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Habitabilidad – 7<\/h5>\n

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Maletero – 6<\/h5>\n

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Motor\/Refinamiento – 8<\/h5>\n

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Prestaciones – 8<\/h5>\n

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Consumos – 9.5<\/h5>\n

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Transmisi\u00f3n – 7<\/h5>\n

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Direcci\u00f3n – 7.5<\/h5>\n

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Frenos y neum\u00e1ticos – 7.5<\/h5>\n

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Comportamiento – 7.5<\/h5>\n

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Calidad de rodadura – 8<\/h5>\n

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Relaci\u00f3n valor-precio – 8<\/h5>\n

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7.8<\/h3>\n

Notable+<\/h4>\n<\/p>\n
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El Renault Clio es el mejor polivalente por su relaci\u00f3n valor-precio favorable, un inside bien presentado y una dotaci\u00f3n de serie muy completa en todas las versiones. Si a esto se suma el brillante motor h\u00edbrido de 140 CV que presume de bajos consumos, estamos ante la mejor compra del segmento B con etiqueta ECO siempre que el presupuesto no sea limitado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mec\u00e1nica eficiente<\/p>\n

Presentaci\u00f3n y equipamiento<\/p>\n

Relaci\u00f3n valor-precio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Maletero peque\u00f1o<\/p>\n

Cambio autom\u00e1tico algo lento<\/p>\n

Anchura plazas traseras justa<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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” Fuentes www.autonocion.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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