Dirigir una aerol\u00ednea ha sido como estar al frente de un agujero negro desde que estall\u00f3 la pandemia. Los grandes grupos en Europa y Estados Unidos (IAG, Lufthansa, Air France-KLM, Delta Airways…) sumaron p\u00e9rdidas de 47.000 millones de euros en el 2020 y este a\u00f1o la sangr\u00eda contin\u00faa, con la mayor\u00eda de plantillas a\u00fan en ERTE y rescates p\u00fablicos millonarios.<\/p>\n
Pero lo que para unos es un negocio ruinoso, solo salvable gracias a las ayudas de los gobiernos, para otros supone una nueva oportunidad. Desde finales del a\u00f1o pasado, en plena disaster de la covid y sin apenas pasajeros, han surgido decenas de nuevas aerol\u00edneas que intentan sacar provecho de las dificultades de las grandes compa\u00f1\u00edas, tres de ellas en Espa\u00f1a.<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n \u201cHabr\u00e1 m\u00e1s aerol\u00edneas de nueva creaci\u00f3n en el 2021 que quiebras en el 2020, no todas prosperar\u00e1n, pero algunas de las aerol\u00edneas de mayor crecimiento en la pr\u00f3xima d\u00e9cada comenzar\u00e1n a operar este a\u00f1o y el pr\u00f3ximo\u201d, pronostica Jim Morrison, jefe de Gesti\u00f3n de Cartera de Avolon, uno de los principales grupos de leasing <\/i>de aviones del mundo. En su \u00faltimo informe de perspectivas de la industria a\u00e9rea, Avolon cuenta 50 quiebras en el 2020. En lo que llevamos de a\u00f1o la creaci\u00f3n de aerol\u00edneas en todo el mundo casi dobla esa cifra y ya se acerca al centenar.<\/p>\n Se trata de empresas peque\u00f1as, en muchos casos con entre uno y tres aviones, que buscan nicho en mercados muy espec\u00edficos, dom\u00e9sticos la mayor\u00eda de las veces. Han podido adquirir aeronaves a un precio bajo y contratar pilotos y private de cabina de las listas del paro. Uno de los casos m\u00e1s conocidos es el de Flyr, la compa\u00f1\u00eda noruega fundada por exdirectivos de Norwegian, ahora en plena reestructuraci\u00f3n y con un ERE en marcha para 1.190 personas en Espa\u00f1a. Pero hay muchas m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n El repliegue de Norwegian ha dejado espacio a nuevos proyectos<\/p>\n Terceros<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Northern Airways, en Suecia, pretende operar vuelos desde su base en Estocolmo a M\u00e1laga y Beirut este verano, y acabar el a\u00f1o con tres aviones. Norse Atlantic Airways, en Noruega, trata de captar parte del negocio de largo radio de Norwegian; Avelo Airways y Breezee Airways quieren recuperar rutas abandonadas por grandes grupos en Estados Unidos. En Italia, EGO Airways y SkyAlps buscan hueco entre las cenizas de Alitalia… Y as\u00ed en todo el mundo.<\/p>\n <\/p>\n Lee tambi\u00e9n<\/span><\/span><\/p>\n Maite Guti\u00e9rrez<\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n En Espa\u00f1a tambi\u00e9n hay sitio para esta especie de start-ups <\/i>a\u00e9reas. Pese a que el pa\u00eds atraviesa una disaster tur\u00edstica sin precedentes, tres aerol\u00edneas se preparan para volar precisamente en el segmento de los viajes de ocio. Se trata de Lattitude Hub, Isla Air y Uep Airways, todas ellas centradas en las rutas entre los archipi\u00e9lagos canario y balear a la pen\u00ednsula. Las perspectivas de recuperaci\u00f3n del negocio tur\u00edstico en las islas son mejores que en el resto del pa\u00eds. Alemania, Dinamarca y los Pa\u00edses Bajos han incluido alguna de las islas en su lista de destinos tur\u00edsticos seguros y turoperadores como TUI ven una alta demanda para viajar all\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n Una playa de Mallorca, uno de los destinos clave entre los nuevos actores<\/p>\n Nuevos actores<\/h2>\n
Lattitude Hub, Isla Air y Uep Airways se preparan para volar en Espa\u00f1a este a\u00f1o<\/h3>\n
![\"Inauguraci\u00f3n](\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/files\/content_image_mobile_filter\/uploads\/2018\/04\/16\/5fa435584d68c.jpeg\")
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